鐵路汽笛

⑴ 在鐵路旁聽行駛中的火車的汽笛聲，當火車迎面駛來時，音調變高，火車遠離時，音調變低，是因為（）A

根據多普勒效應得知，當物體振動頻率不變時，距離聲源越遠，聲音的音調越低，距離聲源越近，聲音的音調越高．
當有人站在火車軌道旁，正在鳴笛的火車向著我們急駛而來時，距離越來越近，人感知的音調逐漸變高，頻率越來越大；而當正在鳴笛的高速火車離他而去，距離越來越遠，人感知的音調逐漸變低，頻率越來越小．故C正確，ABD錯誤；
故選：C．

⑵ 火車的風笛與汽笛有什麼區別

你好，所謂汽笛是蒸汽機車上才有的。用高壓蒸汽頂開發音部件而發聲。風笛就是用壓縮空氣頂開發聲部件而發聲。汽笛與風笛都是鐵路上的聽覺信號，沒有細分到什麼時候用汽笛什麼時候用風笛。希望提供的信息對你有用。

⑶ 鐵路機車信號及機車鳴笛詳解

第十九章 聽覺信號
第382條 聽覺信號，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒。重復鳴示時，須間隔五秒以上。
第383條 機車、軌道車鳴笛鳴示方式如第34表。
第34表 機車、軌道車鳴笛鳴示方式表
名 稱 鳴示方式 使用時機
起動注意信號 一長聲
— 1．列車起動或機車車輛前進時（雙機牽引或使用補機時,本務機車鳴笛後,補機應回答,本務機車再鳴笛一長聲後起動）；
2．接近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點、黃色信號、引導信號、容許信號或天氣不良時；
3．自動閉塞區間,通過信號機前停車後,能繼續運行,通知運轉車長時；
4．電力機車在檢修及整備中,准備降下或升起受電弓時。
退行信號 二長聲
— — 列車、機車車輛、單機開始退行時。
召集信號 三長聲
— — — 要求防護人員撤回時。
牽引信號
一長一短聲
— �6�1 途中本務機車要求補機牽引運行時（補機應以同樣信號回答）；
惰行信號 一長兩短聲
�6�1�6�1 本務機車要求補機惰力推進時（補機應以同樣信號回答）；

途中降弓信號 一短一長聲
�6�1 ―― 1．電力機車雙機牽引中,本務機車司機發現接觸網故障,有刮壞受電弓的危險,要求補機降下受電弓時（補機須以同樣信號回答）；
2．電力機車司機在途中發現有顯示接觸網故障的手信號時,應鳴此信號回示。
呼喚信號 二短一長聲
�6�1�6�1 — 1．機車要求出入段時；
2．在車站要求顯示信號時。
警報信號 一長三短聲
—�6�1�6�1�6�1 1．發現線路有危及行車安全的不良處所時；
2．列車發生重大、大事故及其他需要救援情況時；
3．列車在區間內停車後,不能立即運行,通知運轉車長時；
試驗自動制動機及復示信號 一短聲
�6�1 1．試驗制動機開始減壓時；
2．接到試驗制動結束的手信號,回答試風人員時；
3．調車作業中,表示已接受調車長所發出的手信號時
緩解及溜放信號 二短聲
�6�1�6�1 1．試驗制動機緩解時；
2．要求列車乘務組緩解手制動機時；
3．復示溜放調車信號時。
擰緊手制動機信號 三短聲
�6�1�6�1�6�1 1．要求列車乘務組擰緊手制動機時；
2．要求就地制動時；
緊急停車信號 連續短聲
�6�1�6�1�6�1�6�1�6�1�6�1�6�1 司機發現（或接到通知）鄰線發生障礙,向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時。鄰線列車司機聽到此種信號後,應緊急停車。

第384條 口笛、號角鳴示方式如第35表。
第35表 口笛、號角鳴示方式表
用途及時機 鳴示方式
發車、指示機車向顯示人反方向移動 一長聲 —
指示機車向顯示人方向移動 一短一長聲 �6�1—
—指示發車 一長一短聲 — �6�1
試驗制動機減壓 一短聲 �6�1
試驗制動機緩解 二短聲 �6�1�6�1
試驗制動機完了及安全信號 一短一長二短聲 �6�1 — �6�1�6�1
一道 一短聲 �6�1
二道 二短聲 �6�1�6�1
三道 三短聲 �6�1�6�1�6�1
四道 四短聲 �6�1�6�1�6�1�6�1
五道 五短聲 �6�1�6�1�6�1�6�1�6�1
六道 一長一短聲 —�6�1
七道 一長二短聲 —�6�1�6�1
八道 一長三短聲 —�6�1�6�1�6�1
九道 一長四短聲 — �6�1�6�1�6�1�6�1
十道 二長聲 — —
二十道 二短兩長聲 �6�1�6�1 —
十、五、三車距離信號 十車 三短聲 �6�1�6�1�6�1
五車 二短聲 �6�1�6�1
三車 一短聲 �6�1�6�1
連結及停留車位置 一長一短一長聲 — �6�1 —
停車 連續短聲 �6�1�6�1�6�1�6�1�6�1
要求司機鳴笛 二長三短聲 — — �6�1�6�1�6�1
試拉 一短聲 �6�1
減速 連續二短聲 �6�1�6�1
溜放 三長聲 — — —
取消 二長一短聲 — — �6�1
再顯示 二長二短聲 — — �6�1�6�1
車接近通報信號 上行 二長聲 — —
下行 一長聲 —

⑷ 國家對火車鳴笛有規定嗎

火車經過居民區將限制鳴笛
上鐵出台相關規定減少對沿線居民生活影響

城市日新月異，以前鐵路兩邊的荒蕪地帶，現在也聳立起高樓大廈，很多還是居民聚集區。於是，新的矛盾出現了：火車為了行車及路人安全，不得已鳴笛；鐵路沿線居民卻不堪忍受「嗚嗚」的鳴笛聲，因此抱怨和投訴頗多。記者從鐵路部門獲悉，上海鐵路局近日出台了《限制機車（動車、軌道車）鳴笛後行車辦法》，對機車鳴笛作出嚴格規定，火車經過居民區時將限制鳴笛，盡可能減少對沿線居民生活的影響。

京滬線部分站點限鳴

上海鐵路局此次確定的限制鳴笛區域，分別在京滬線上海至南京站間，滬昆線上海至白鹿塘站間（包括新龍華站和滬春線上海南至春申站以及杭州樞紐筧杭線筧橋至杭州），上海樞紐南何及何楊支線南翔至何家灣、何家灣至楊浦站間（包括張廟、楊行、江灣站）等。

根據這一規定，上海火車站北嚮往南京方向、上海南站南嚮往杭州方向的居民區以及寶山、楊浦境內等貨運鐵路線路都屬於限制鳴笛范圍。

改用電台呼喚應答

由於歷史原因，鐵路在很多城市穿城而過，隨著地方經濟社會的發展，原先荒蕪的鐵路兩側紛紛建起了居民小區，列車運行時的雜訊問題日益突出，尤其是鳴笛。家住紀念路的讀者朱先生就深受其擾，他家住在鐵道旁，每晚火車鳴笛幾十次，全家人不堪忍受。

據了解，上海鐵路局新出台了《上海鐵路局限制機車（動車、軌道車）鳴笛後行車辦法》，火車鳴笛擾民問題將有望得到一定程度的解決。限制鳴笛後，機車在限制鳴笛區域內作業，不再使用鳴笛的音響信號聯系。機車出入庫、雙機車牽引之間改為列車無線調度通信設備聯系，使用電台呼喚應答，加強協作和聯系，以確保行車和人身安全。機車風笛的檢修和調試處所將加裝隔音設備，並在規定處所進行。上車安裝完畢試驗音量時，只試短聲，不試長聲，盡可能地減少雜訊。

危險情況仍會鳴笛

值得注意的是，限制規定出台後，只是對機車在特定區段鳴笛嚴格限制，而非完全禁止。若列車（動車、軌道車）進入限制鳴笛的區域出現危及人身、行車安全的特殊情況，仍須鳴笛。

⑸ 火車的汽笛聲為何會變調

問題的關鍵在於聲源和觀察者之間有相對運動。本來汽笛聲有一定的頻率，聲波中的「疏」和「密」是按一定距離排列的。可是當火車向你開來時，它把空氣中聲波的「疏」和「密」壓得更緊了，「疏」和「密」的間隔更近了。因此，相對於觀察者來說，就是聲音的振動頻率加快了，音調也就高了，聽到的聲音就尖一些；當火車離開你時，它把空氣中聲波的「疏」和「密」拉開了，「疏」和「密」的間隔遠了，因此，相對於觀察者來說，就是聲音的振動頻率減慢了，音調也就低了，聽到的聲音就變低沉了。火車的速度越大，音調的變化也越大。天天和火車打交道的鐵路工人，有著這方面的豐富經驗，他們能從汽笛音調的變化，估計出火車的快慢和行駛的方向。

⑹ 鐵道部有關火車鳴笛的24條規定

火車經過居民區將限制鳴笛
上鐵出台相關規定減少對沿線居民生活影響

城市日新月異，以前鐵路兩邊的荒蕪地帶，現在也聳立起高樓大廈，很多還是居民聚集區。於是，新的矛盾出現了：火車為了行車及路人安全，不得已鳴笛；鐵路沿線居民卻不堪忍受「嗚嗚」的鳴笛聲，因此抱怨和投訴頗多。記者從鐵路部門獲悉，上海鐵路局近日出台了《限制機車（動車、軌道車）鳴笛後行車辦法》，對機車鳴笛作出嚴格規定，火車經過居民區時將限制鳴笛，盡可能減少對沿線居民生活的影響。

京滬線部分站點限鳴

上海鐵路局此次確定的限制鳴笛區域，分別在京滬線上海至南京站間，滬昆線上海至白鹿塘站間（包括新龍華站和滬春線上海南至春申站以及杭州樞紐筧杭線筧橋至杭州），上海樞紐南何及何楊支線南翔至何家灣、何家灣至楊浦站間（包括張廟、楊行、江灣站）等。

根據這一規定，上海火車站北嚮往南京方向、上海南站南嚮往杭州方向的居民區以及寶山、楊浦境內等貨運鐵路線路都屬於限制鳴笛范圍。

改用電台呼喚應答

由於歷史原因，鐵路在很多城市穿城而過，隨著地方經濟社會的發展，原先荒蕪的鐵路兩側紛紛建起了居民小區，列車運行時的雜訊問題日益突出，尤其是鳴笛。家住紀念路的讀者朱先生就深受其擾，他家住在鐵道旁，每晚火車鳴笛幾十次，全家人不堪忍受。

據了解，上海鐵路局新出台了《上海鐵路局限制機車（動車、軌道車）鳴笛後行車辦法》，火車鳴笛擾民問題將有望得到一定程度的解決。限制鳴笛後，機車在限制鳴笛區域內作業，不再使用鳴笛的音響信號聯系。機車出入庫、雙機車牽引之間改為列車無線調度通信設備聯系，使用電台呼喚應答，加強協作和聯系，以確保行車和人身安全。機車風笛的檢修和調試處所將加裝隔音設備，並在規定處所進行。上車安裝完畢試驗音量時，只試短聲，不試長聲，盡可能地減少雜訊。

危險情況仍會鳴笛

值得注意的是，限制規定出台後，只是對機車在特定區段鳴笛嚴格限制，而非完全禁止。若列車（動車、軌道車）進入限制鳴笛的區域出現危及人身、行車安全的特殊情況，仍須鳴笛。

⑺ 火車的各種鳴笛聲都代表什麼意思

一、起動信號（一長聲）

使用時機：

1、列車起動或機車車輛前進時（雙機牽引或使用補機時，本務機鳴笛後，補機應回答，本務機車再鳴笛一長聲後起動）。

2、接近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點、黃色信號、引導信號、容許信號或天氣不良時。

3、自動閉塞區間，通過信號機前停車後，能繼續運行，通知運轉車長時。

4、電力機車在檢修及整備中，准備降下或升起受電弓時。

二、退行信號（二長聲）

使用時機：列車、機車車輛、單機開始退行時。

三、召集信號（三長聲）

使用時機：要求防護人員撤回時。

四、開汽信號（一長一短聲）

使用時機：途中本務機車要求補機開汽時（補機應以同樣信號回答）。

五、關汽信號（一長兩短聲）

使用時機：

1、本務機車要求補機關汽時（補機應以同樣信號回答）。

2、列車後部補機行至補機推進標關汽時。

六、途中降弓信號（一短一長聲）

使用時機：

1、電力機車雙機牽引中，本務機車司機發現接觸網故障,有刮壞受電弓的危險，要求補機降下受電弓時（補機須以同樣信號回答）。

2、電力機車司機在途中發現有顯示接觸網故障的手信號時，應鳴此信號回示。

七、呼喚信號（二短一長聲）

使用時機：

1、機車要求出入段時。

2、在車站要求顯示信號時。

八、警報信號（一長三短聲）

使用時機：

1、發現線路有危及行車安全的不良處所時。

2、列車發生重大、大事故及其他需要救援情況時。

3、列車在區間內停車後，不能立即運行，通知運轉車長時。

九、試驗自動（一短聲）

使用時機：

1、試驗制動機開始減壓時。

2、接到試驗制動結束的手信號，制動機及回答試風人員時。

3、調車作業中，表示已接受調車長所發復示信號出的手信號時。

十、緩解及溜放信號（二短聲）

使用時機：

1、試驗制動機緩解時。

2、要求列車乘務組緩解手制動機時。

3、復示溜放調車信號時。

十一、擰緊手制動信號（三短聲）

使用時機：

1、要求列車乘務組擰緊手制動時。

2、要求就地制動時。

十二、緊急停車信號（連續短聲）

使用時機：司機發現（或接到通知）鄰線發生障礙，向鄰線上運行信號的列車發出緊急停車信號時。鄰線列車司機聽到此信號後，應緊急停車。

(7)鐵路汽笛擴展閱讀

由於噪音污染很多城市禁止火車鳴笛。從2003年元旦開始，凡駛入上海市區范圍的火車，一律限制鳴笛。上海鐵路局出台的有關限制鳴笛辦法，對在上海市區范圍內限制機車鳴笛的區域作了具體的規定。

《辦法》規定，火車駛入這些區域，除了出現危及人身安全與行車安全的特殊情況外，不再鳴笛。其他地區也盡量不鳴笛或少鳴笛。

司機與地面的工務人員、車站工作人員聯絡，原本要靠鳴笛來進行。上海市區的鐵路行車限制鳴笛之後，司機與車站、站場等進行的調車作業聯系，將改用無線電台通信。

⑻ 火車鳴笛的原因是什麼

火車鳴笛有兩種原因，一種是鳴笛警示，另一種是鐵路標准信號語。

關於鳴笛警示，通俗點也就是「火車要來了，請注意！」，這種鳴笛常常在火車進隧道、出隧道、遇到大轉彎、過道口、或者線路上有施工作業的情況下會鳴笛警示，在看到鐵路線路上有閑雜人員出現也會鳴笛，火車的鳴笛警示也是隨機性的。

還有一種鳴笛的原因是鐵路標准信號語，比如在火車機車掛車、換掛的情況下，在火車進出機務段的時候都會鳴笛，這種鳴笛是信號語，提示旁邊列車注意運行。

舉一個例子，我們平時坐火車時候不難發現，在火車開車前三分鍾，列車後方有車站站務人員在不斷的揮動旗子，而火車也不斷的在鳴笛，短聲鳴笛、長聲鳴笛，這其實就是和站務人員確認是否有旅客漏乘，是否具備發車條件的一種交流。

⑼ 高鐵和動車有沒有汽笛或喇叭啊

高速動車和高鐵設置是有喇叭的，進站和出戰都要鳴喇叭的。速度非常的快，而且在正線行駛時那麼快的速度通常是聽不到的。動車和高鐵平時進出站、加減速和調車都是靠ATP系統自動操作完成。

動車很快很舒適、服務好，發車時間間隔短所以相對不擁擠，但是動車沒有卧鋪，不適合長途旅程，動車高度比普通火車矮 所有對行李的要求高度不能超一米一 超一米一要辦理托運，動車裡面得環境好得多，二等座比普通火車的軟座還舒服，二等座是動車最便宜的座位了，座位前有個折疊的小桌子，有放茶杯或者飲料的凹槽。

(9)鐵路汽笛擴展閱讀：

動車的優勢：

動車的站台跟普通火車是一樣的，動車有專門的候車室，但也不是所有的車站都有，小車站因為資源有限，雖然設置了動車候車區域，但還是跟其他普通火車候車混在一起，在大站動車的候車區域是獨立開來的，憑動車票才可以進，動車最大特點是平穩快速。

高鐵的優勢：

高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通。

高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔。

高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。