鐵路平交道口

㈠ 為什麼中國的高速公路、城市快速路、高速鐵路都不能夠設立平面交叉路口以及平交道口呢

因為這樣就需要設立交通管制措施，如紅綠燈，或交管人員。不僅影響通行速度，而且極大增加了危險

㈡ 關於增設公路平交道口的申請怎麼寫

這樣寫。關於申請新增平交道口的函，一致XX市公路工程管理處：自貴處開展征遷工作以來，我鎮政府及各村村委會村民積極配合紅線范圍內各項工作。目前獲悉XXX路段，線路所過之處本有貫穿的平交道口，施工圖設計中並未預留，解決為盼。

一鐵路平交道口

（1）鐵路平交道口（railway crossing）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。

（2）鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。

二火車

（1）鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

（2）到2019年年底，中國鐵路營業里程將達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。截至2020年年底，全國鐵路營業里程14.6萬公里，其中高鐵營業里程3.8萬公里。

㈢ 平交道口基本特點是什麼

是指鐵路和道路在同一平面上互相交叉的處所。當鐵路與道路交叉時，道路交通量不大或沒條件設置立體交叉時，應合理合並道路後設置平交道口（簡稱道口）。一般道口間的距離不應小於2km。交叉時應盡可能正交，不得已斜交時，交叉角也應大於45º，以縮短道口的長度和寬度，要避免小型機動車或非機動車的車輪陷入輪緣槽內。

㈣ 請問，關於鐵路平交道口設看守的相關規定的出處，謝謝！

道口看復守人員值班時必須堅守崗位制，經常注意瞭望列車，注意信號顯示，警鈴音響，和道口交通情況，在列車通過前後適時關閉，開放欄門，雙線或多線地段的道口，列車通過後必須其他線路無來車，方可開放欄門，如道口發生故障，應按照技規先放護後處理。

㈤ 臨時鐵路平交道口施工方案如何寫

平交道口施工方案
1.設計原則
為加強我項目經理部施工安全管理，確保施工安全、高效有章有序進行，依據國家《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《安徽省路政管理條例》、《路政管理規定》、和《中華人民共和國行政許可》，結合現場實際情況，特製定本方案。
2.概況
遼寧省路橋建設第一有限公司寧績高速10標位於安徽省宣城市績溪縣胡樂鎮胡樂林場。設計左線里程為ZK39＋276．576～ZK43＋709．068右線里程為K39＋270～K43＋710．為保證寧績高速公路安全、高效的施工，我部擬分別在S323線K3+650、K3+950處和S215線K147+000處設平面交叉道口修築施工便道，在S323線K3+720設平面交叉道口進入項目部，共4處。
3.施工方法
3.1.有測量班根據設計圖紙精確放樣便道寬6m，與省道連接處10m范圍內設置10m寬喇叭口。
3.2.將路肩土換填30cm砂礫作為墊層，然後進行碾壓，頂面澆注C20混凝土20cm厚。混凝土面與瀝青路面齊平。
3.3.邊溝處安設涵管，涵管的頂部填50cm砂礫，然後進行碾壓，頂面澆注C20混凝土20cm厚。
3.4.在每個平交道口設置專職安全員1名，便道施工期間負責過往施工車輛的指揮，保證地方車輛和施工車輛的行駛安全，並負責清理道口，確保施工車輛不帶泥上路。
3.5.在平交道口兩側10m處准確位置設置便道標示標志。
3.6.在施工便道平交道口兩側准確位置設置便道安全防護欄，在施工便道平交道口兩側50m范圍內S323省道及S215省道左右幅各設漆塗減速帶，在便道平交道口200m處分別設置減速警示標牌。
4．質量、安全、環保措施
4．1．工程質量保證措施
（1）組織保證
項目部成立以項目經理為首的工程質量管理小組，對工程質量負全面責任領導責任。項目部下設質量檢查部，配有專職質檢工程師，各專業項目部設專職質檢工程師，工程隊設質檢工程師。工班設質檢員，對工程全過程實施質量控制。
（2）制度保證
①建立健全工程質量終身責任制
實施項目工程質量終身責任制。各級主管領導分別簽訂質量終身責任書，以質量責任的可溯性明確質量責任和工作分工，確保全體質量相關人員以高度負責的態度對待質量工作，實現以人員素質保證工作質量，以工作質量保證各項制度和現場操作到位的良性工作循環。
②確保質量檢查工程師監督的有效性、權威性
項目部設專職質檢工程師，項目部將以制度化管理確保現場質檢工程師對工程質量檢查監督的有效性，同時以行政手段賦予質檢工程師對工程質量實施獎懲權威性。項目部對各項目的驗工計價，必須經質檢工程師簽字，計劃部方可計量，經項目部經理審批後，財務科可能支付。
③建立質量保證基金，實行優質優價的計價制度
項目部將從造價中預留2％作為質量保證基金，對專業工程隊驗工計價，實行優質優價制度。對工程隊依據其質量情況，實施責任預算質量獎懲系數的計價辦法。質量獎懲由質檢工程師提交項目總工和項目經理審批確定。
④建立健全質量檢查評審制度
安全生產目標：實現「六杜絕、三消滅、二控制、一創建」。
六杜絕：杜絕職工因工或非因工重大亡人事故；杜絕多人中事故；杜絕重大機械設備事故；杜絕因我方責任造成的交通亡人事故；杜絕重大水災、火災事故；杜絕危爆炸物品爆炸事故。
三消滅：消滅違章指揮；消滅違章作業；消滅慣性事故。
二控制：年重傷率控制在0．5％以下，年負傷率控制在6％。
一創建：平安工地。
成立以項目部為首的安全保證體系，牢固樹立「安全第一，預防為主，綜合治理」的方針，做到人人將安全，針對本工程的特點制定安全措施如下：
（1）成立安全領導小組
組長：徐靖（項目經理）
副組長：褚敬傑（副經理）王文廷（安全部長）
組員：付彬琚永利李奮強李偉左衛
（2）制定安全措施
在施工中嚴格執行；並從技術上入手，針對實際情況，及時解決施工中的安全問題，已達到安全目標的實現。
①在施工中嚴格執行：《建築安裝工程安全技術規程》和《建築安裝工人安全技術操作規程》
②施工現場臨時用電線路，變配電設施的安裝和使用符合建設部頒布的《施工臨時用電技術規范》（JGJ46－88）的要求，用電線路按施工組織設計假設，嚴禁任意拉線、拉電。
③施工機械按照規定的位置設置，不得侵佔323省道及S215省道道路，施工機械進場安裝後，經過安全檢查，合格後投入使用。
④現場特種作業人員按GB5036－85《特種作業人員安全技術考核管理規定》經專門培訓考核合格後，持證上崗。
4.2.環保、文明施工措施
（1）環保措施
①施工現場力求在業主徵用的范圍內使用，盡量少佔或不佔耕地。
②施工駐地及施工現場廢物的處理，施工駐地的環境保護反應施工隊伍的素質，生產垃圾集中堆放，及時處理。
③生活污水設污水池，經沉澱符合排放標准後排放，不污染附近水系，使施工現場有序作業，做到文明施工和環境保護良好，充分體現施工的現代文明和環境保護優秀。
④施工開挖時注意是否有地下管線，若有及時和業主及有關部門取得聯系，合理解決問題，不盲目亂干，若不小心碰壞地下管線，及時報告並保護好現場。
⑤便道施工完畢後，施工道路每天堅持灑水，保證濕潤，不揚灰塵。
（2）文明施工
①成立文明施工組織機構，制定具體措施，保持現場及生活區整潔衛生。
②施工便道口音設立安全警示標識牌及防護樁及減人員速設施，閑雜不得入內。
③施工人員佩戴胸卡，戴安全帽，特殊工種能贏穿安全防護服裝以及採取必要的保護措施。
④在作業面設立明顯的施工標識牌，著名工程介紹、建設、設計、監理、承包商主要的保護措施。
⑤場地內設置一定數量的質量安全標語牌及彩旗。

㈥ 鐵路平交道口標線 怎麼看 什麼意思

1、雙向兩車道路面中心線 用來分隔對向行駛的交通流。表示在保證安全的原則下，准許車輛跨越超車。通常指示機動車駕駛人靠右行駛。線為黃色虛線。 2、車行道分界線 用來分隔同向行駛的交通流。表示在保證安全的原則下，准許車輛跨越線超車或變更車道行駛。線為白色。 3、車行道邊緣線 用來指示機動車道的邊緣或用來劃分機動車與非機動車道的分界。線為白色實線。 4、左轉彎待轉區線 用來指示轉彎車輛可在直行時段進入待轉區，等待左轉。左轉時段終止，禁止車輛在待轉區停留。線為白色虛線。 5、左轉彎導向線 表示左轉彎的機動車與非機動車之間的分界。機動車在線的左側行駛，非機動車在線的右側行駛。線為白色虛線。 6、人行橫道線 表示准許行人橫穿車行道的標線。線為白色平行粗實線（正交、斜交） 7、高速公路車距確認標線 用以提供車輛機動車駕駛人保持行車安全距離之參考。線為白色平行粗實線。 8、高速公路出入口標線 是為了駛入或駛出匝道車輛提供安全交匯，減少與突出部緣石的碰撞的標線。包括出入口的橫向標線、三角地帶的標線。 （1）直接式出口標線 （2）平行式出口標線 （3）直接式入口標線 （4）平行式入口標線 9、停車位標線 表示車輛停放的位置。線為白色實線。 （1）平行式停車位 （2）傾斜式停車位 （3）垂直式停車位 10、港灣式停靠站標線 表示公共客車通過專門的分離引道和停靠位置。 11、收費島標線 表示收費島的位置，為駛入收費車道的車輛提供清晰的標記。 12、導向箭頭 表示車輛的行駛方向。主要用於交叉道口的導向車道內、出口匝道附近及對渠化交通的引導。 13、路面文字標線 是利用路面文字，指示或限制車輛行駛的標記。 （1）最高速度 （2）大型車 （3）小型車 （4）超車道 二、禁止標線 是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊規定，機動車機動車駕駛人和行人需嚴格遵守的標線。 包括： 1、禁止超車線 表示嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛。用以劃分上、下行方向各有兩條或兩條以上機動車道，而沒有設置中央分隔帶的道路。 （1）中心黃色雙實線 （2）中心黃色虛實線 （3）三車道標線 （4）禁止變換車道線 2、禁止路邊停放車輛線 表示禁止在路邊停車的標線。 （1）禁止路邊長時停放車輛 （2）禁止路邊臨時或長時停放車輛線 3、停止線 信號燈路口的停止線，白色實線，表示車輛等候放行的停車位置。 4、停車讓行線 表示車輛在此路口必須停車或減速讓幹道車輛先行。 5、減速讓行線 表示車輛在此路口必須減速或停車，讓幹道車輛先行。 6、非機動車禁駛區表線 用以告示騎車人在路口禁止駛入的范圍。左轉彎騎車人須沿禁駛區外圍繞行，以保證路口內機動車通行空間和安全側向凈空。 7、導流線 表示車輛須按規定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。線為白色。 （1）復雜行駛條件丁字路口導流線 （2）復雜行駛條件十字路口導流線 （3）復雜行駛條件斜交丁字路口導流線 （4）復雜行駛條件支路口主幹道十字路口導流線 （5）復雜行駛條件不規則路口導流線 （6）復雜行駛條件Y形路口導流線 8、網狀線 用以告示駕駛人禁止在該交叉路口臨時停車。 9、中心圈 用以區分車輛大、小轉彎車輛不得壓線行駛。 10、專用車道線 用以指示僅限於某車種行駛的專用車道，其他車輛、行人不得進入。 11、禁止掉頭標記 三、警告標線 是促使機動車駕駛人和行人了解道路變化的情況，提高警覺，准確防範，及時採取應變措施的標線。 包括： 1、車行道寬度漸變標線 用以警告車輛駕駛人了解路寬縮減或車道數減少，應謹慎行車，禁止超車。 （1）三車道縮減為雙車道 （2）四車道縮減為雙車道 （3）四車道縮減為三車道 （4）四車道縮減為二車道 （5）三車道斑馬線過渡 （6）雙向兩車道改變為雙向四車道 2、接近障礙物標線 用以指示路面有固定障礙物的標線。 （1）雙車道中間有障礙 （2）四車道中間有障礙 （3）同方向二車道中間有障礙 3、接近鐵路平交道口標線 用以指示前方有鐵路平交道口，警告車輛駕駛人謹慎行車的標線。

㈦ 公路與鐵路平交設計圖誰有啊跪求

1、在電氣化區段通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機等運輸工具裝載的貨物高度不得超過4.2米，不得觸動道口限界門。
2、裝載貨物超過2米的，貨物上不得坐人。
3、行人手持桿狀物等必須保持水平，確保離接觸網2米以上。

在鐵路線路與道路（公路、城鄉道路）平交的道口上，為防止鐵路車輛與道路車輛以及行人等發生沖撞而採取的安全措施。
概述 早期的鐵路與道路平交道口只設有簡單的警告牌和道口標志，或是在繁忙的道口設看守員，利用機械欄木或柵門進行防護。隨著鐵路、道路車輛數量的增加和速度的提高，鐵路道口的防護也日益發展和完善。20世紀20年代，開始在鐵路道口設置由軌道接觸器或軌道電路控制的自動報警機。50年代開始出現無人看守的道口自動信號和自動欄木設備。60年代相繼研製出連續測速定時報警的道口自動信號、半自動欄木、全自動化道口防護設備等。目前，各種遙控欄木和自動信號，以及障礙物自動探測裝置和故障集中監視裝置正在廣泛應用於鐵路道口防護。
鐵路道口防護對提高鐵路、道路的通過能力和保證行車安全具有重要的意義。在道口增設防護設備後，雖然機動車輛不斷增多，但交通事故反而會大幅度下降。
控制方式 鐵路道口設置的欄木或柵門，以及音響或閃光信號機具，按其控制方式，可分為人工控制和自動控制兩類。
人工控制方式是道口欄木或柵門由人工操縱。人工控制又分就地控制和電動遙控兩種。①就地控制：看守員接到電話通知或列車接近的自動通知後及時關閉欄木，與此同時用音響器和閃光的道口信號機向公路車輛和行人報警；列車通過後立即開放欄木。②電動遙控：由附近車站或信號樓值班人員遙控電動欄木，並通過設置的監視器監視道口欄木狀態。由於採用了電動欄木，幾個相鄰的道口可由一處統一進行控制。
自動控制方式是通過道口自動信號和自動欄木完成道口的防護。接近道口的列車通過軌道電路或其他感測器將接近信息及時傳至道口，道口信號機和音響器自動發出閃光與音響信號，欄木自動下落。
道口信號顯示方式 主要是根據通過道口的鐵路交通量和道路交通量的綜合指標，結合道口瞭望等條件確定。採用兩個交替閃光紅燈，作為禁止公路車輛通行的信號。高速公路上可在道口 500米以外的適當地點面向公路設黃色信號，當道口信號機閃紅燈時，它閃黃燈，以便引起注意。帶自動欄木的自動化道口，列車接近時，道口信號機及音響器先發出報警，然後欄木下落，待列車全部出清道口，自動欄木才能開放。自動欄木有半欄木和全欄木兩種：半欄木只遮斷道口的進口側，出口側無欄木，允許車、人安全離開；全欄木則將道口全遮斷，但需設道口看守員守護，以免車、人不能及時退出鐵路。繁忙道口按需要可在鐵路線路旁距道口50米以上的地點設遮斷信號機，平時滅燈，道口有障礙物需要防護時，利用人工或自動探測裝置，使遮斷信號機顯示一個紅燈光的停車信號。道口內無障礙物時，受光器接受發光器發出的紅外線光，並將光能轉換為電能，使檢查繼電器吸起，當障礙物遮斷光線時，受光器輸出發生變化，檢查繼電器落下，啟動遮斷信號機。

㈧ 鐵路平交道口標線是什麼

這個就是鐵路平交道口標線，希望能幫到你！

㈨ 為什麼高鐵沒有鐵路平交道口並且高鐵也不會走火車的鐵路平交道口。

高鐵速度快，要保證運營的安全，就必須保證線路條件好，所以首先不能設置公共道路鐵路道口，其次要保證線路沉降平穩及轉彎半徑大，坡度小。高速列車不走普通線路是因為信號系統不同，普通鐵路的列控系統是CTCS0級/CTCS1級，高速鐵路的是CTCS2級以上，信號制式不互通兩種鐵路根本無法直通運轉。當然如果信號制式互通，高速列車一樣可以走普通線路，不過依然得按照當次列車使用線路的限速標准行駛

㈩ 鐵路平交道口可以在曲線上么

不行，會有重力傾斜，長期會影響會道控制，產生偏移，有安全隱患