下圖為蘭新鐵路穿越

『壹』 下列各組鐵路線，既穿越黃河，又穿越長江的是（） A．隴海線、蘭新線、包蘭線 B．京哈線、京包線

『貳』 蘭新鐵路新疆段是誰是那年修建的歷史

1952年10月1日，蘭新鐵路在蘭州破土動工，於1958年12月鋪軌越過甘、新交界的紅柳河，內從此結束了新疆沒容有鐵路的歷史。蘭新鐵路在新疆境內共有978公里，是一條直線進入新疆。1971年12月，全長457公里的南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段開始修建，於1984年8月正式投入運營。1985年5月，全長476公里、自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線動工修建，於1990年9月全線通車，貫通了東起中國連雲港，西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡。1992年9月，全長1622公里的蘭新復線開工建設，僅用兩年時間建成，蘭新鐵路的運輸能力從1992年的1200萬噸增長到3000萬噸，通過近幾年鐵路六次提速改造，2009年已達7000萬噸左右，客運列車最高時速可達140km/h。

『叄』 蘭新鐵路最難行的地方

蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段先後穿越大坂山、祁連山，這些地區最冷月平均氣溫為零下13.1攝氏度，極端最低氣溫為零下34.5攝氏度，隧道建成後凍害問題將十分突出。
另一方面，線路在甘肅、新疆境內大部分穿行於戈壁荒漠地區，解決戈壁荒漠地區路基沉降控制、邊坡防護、軌道結構、綜合接地等一系列技術難題，對於項目的順利實施以及建成後鐵路的運輸安全有著重要意義。
而這條線路將面臨的更大挑戰是它要經過安西風區、煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區等我國幾個主要的大風區。這些風區最高風速超過每秒60米，局部地段每年有200天風力在8級以上。為確保列車安全、高速地通過這些風區，線路設計人員必須建立完善的大風預警系統。

『肆』 穿越河西走廊的鐵路線是新蘭線其起止點為什麼至烏魯木齊

穿越河西走廊的鐵路線一般稱為「蘭新線」而不是「新蘭線」。

既然叫「蘭新線」，那麼它的起點就是甘肅省蘭州市，終點是新疆的烏魯木齊市。

蘭新鐵路示意圖

『伍』 請根據圖1-圖3提供的信息回答問題．（1）圖1中連雲港至烏魯木齊是我國東西向鐵路干線______線，沿此線從

（1）從圖中看出，從連雲港到烏魯木齊的鐵路干線是隴海-蘭新線，該鐵路干線從連雲港出發，首先與京滬線交匯於①徐州，然後與②京廣線交匯於鄭州，到達西安後可參觀我國十大旅遊景點之一的秦始皇陵兵馬俑，繼續西行經過省會城市③蘭州，最後到達烏魯木齊，受海陸因素影響，沿途的降水量具有自東向西遞減的變化規律；
（2）從圖中看出，ABC所代表的山脈中，A是大興安嶺，B是陰山，C是昆侖山，其中既是階梯分界線又屬於季風區與非季風區的分界線的是A大興安嶺；從圖2看出，該地氣候特點是冬季寒冷乾燥，夏季高溫多雨，屬於溫帶季風氣候，該氣候類型分布在大興安嶺以東；
（3）從圖中看出，④⑤⑥⑦所代表的省區中，有兩個商品糧基地分布的是④黑龍江省，該省區有三江平原和松嫩平原兩個商品糧基地，由於緯度較高，熱量不足，其農作物的熟制為一年一熟；
（4）從圖3看出，圖1中④黑龍江省、⑤內蒙古自治區、⑥吉林省、⑦遼寧省四省區2009-2010年的大豆的播種面積都在減少，但只有吉林省的產量在下降；
（5）從圖1中看出，甲是遼中南工業基地，乙是京津唐工業基地，兩大工業基地共同瀕臨渤海，在發展條件上，它們具有煤、鐵、石油等礦產資源豐富、交通便利的共同優勢；
（6）從圖1看出，⑧是我國的新疆維吾爾自治區，是我國維吾爾族的主要聚居地，該省區地形具有三山夾兩盆的特點．
故答案為：（1）隴海-蘭新；徐州；京廣；秦始皇陵兵馬俑；蘭州；自東向西遞減；（2）A；東；（3）④；一年一熟；（4）減少；吉林；（5）渤；煤、鐵、石油等礦產；（6）維吾爾；三山夾兩盆．

『陸』 蘭新鐵路的沿途設站

蘭州站 - 蘭州西站 - 陳官營站 - 西固城站 - 坡底下站 - 河口南站 - 上石圈站(已關閉) - 大路站 - 新屯川站(已關閉) - 華家山站(已關閉) - 龍泉寺站 - 馬家坪站 - 永登站 - 中堡站 - 屯溝灣站(已關閉) - 富強堡站 - 天祝站 - 石門河站(已關閉) - 安家河站(已關閉) -打柴溝站 - 深溝站(已關閉) - 岔西灘站(已關閉) - 金強河站(已關閉) - 烏鞘嶺站(已關閉) - 青河站(已關閉) - 安遠鎮站(已關閉) - 沙溝台站(已關閉) - 龍溝站 - 柳家台站 - 十八里堡站(已關閉) - 古浪站 - 小橋堡站(已關閉) - 雙塔站(已關閉) - 黃羊鎮站 - 頭壩河站 - 武威南站 - 大河驛站(已關閉) - 武威站 - 北河站- 槐安站 - 截河壩站 - 青山堡站 - 宗家莊站(已關閉) - 金昌站 - 東大山站(已關閉) - 玉石站 - 芨嶺站 - 尖山站(已關閉) - 大青陽口站 - 馬蓮井站 - 東明站(已關閉) - 山丹站 - 東樂站 - 西屯站 - 太平堡站(已關閉) - 張掖站 - 烏江堡站(已關閉) - 平原堡站 - 臨澤站 -新華庄站 - 高台站 - 梧桐泉站 - 許三灣站 - 屯升站 - 清水站 - 豐樂灘站(已關閉) - 上河清站 - 金佛寺站(已關閉) - 紅山堡站 - 東洞站(已關閉) - 酒泉站 - 文殊站(已關閉) - 嘉峪關站 - 大草灘站(已關閉) - 黑山湖站 - 玉門站 - 新民堡站(已關閉) - 鄯馬河站(已關閉) - 腰泉子站 - 七星湖站(已關閉) - 五華山站 - 星星峽站(已關閉) - 低窩鋪站 - 三十里井站(已關閉) - 玉門鎮站 - 軍墾站 - 二道溝站(已關閉) - 疏勒河站 - 河東站(已關閉) - 橋灣站 - 布隆基站(已關閉) - 柳溝站 - 安北站 - 金泉站(已關閉) - 石板墩站 - 峽東站(已關閉) - 峽口站 - 柳東站(已關閉) - 柳園站 -小泉東站(2012年10月19日因電氣化改造關閉) - 大泉站 - 照東站 - 紅柳河站 - 河西站(已關閉) - 天湖站 - 尾亞站 - 景峽站 - 思甜站 - 山口站 - 煙墩站 - 鹽泉站 - 紅旗村站 - 紅光站 - 哈密站 - 火石泉站 - 頭堡站 - 烏拉泉站(已關閉) - 二堡站 - 柳樹泉站 - 淀泉站(已關閉) - 雅子泉站- 沙爾站(已關閉) - 了墩站 - 紅層站(2012年8月21日撤站) - 紅西站(已關閉) - 紅柳站(已關閉) - 十三間房站 - 猛進站(已關閉) - 大步站 - 飛躍站(已關閉) - 紅台站(已關閉) - 小草湖站 - 金水站(已關閉) - 紅旗坎站 - 七克台站(2012年9月12日關閉) - 鄯善站 - 紅山口站 - 柯柯亞站 - 巴哥站 - 火焰山站 - 勝金台站(已關閉) - 七泉湖站- 煤窯溝站 - 桃兒溝站(已關閉) - 夏普吐勒站 - 吐魯番站 - 頭道河站(已關閉) - 三個泉站(已關閉) - 天山站 - 後溝站(已關閉) - 達坂城站 - 二十里店站(已關閉) - 鹽湖站 - 柴窩堡站(2012年10月19日關閉) - 柴西站(已關閉) - 三葛庄站- 芨東站(已關閉)- 芨芨槽子站 - 烏拉泊站 - 烏魯木齊站 - 二宮站 - 烏西站 -(之後為蘭新鐵路西延線北疆鐵路段)- 三坪站 - 昌吉站 - 軍戶站(2009年9月23日正式關閉) - 小土古里站(2009年9月23日正式關閉) - 呼圖壁站 - 五工台站(2008年12月22日正式關閉) - 大豐站(2008年12月22日正式關閉) - 樂土驛站(2008年12月22日正式關閉)- 包家店站(2008年12月22日正式關閉) - 瑪納斯站 - 石河子站 - 烏蘭烏蘇站 - 宋聖宮站(2009年11月5日正式關閉) - 沙灣縣站 - 安庫站(2009年11月25日正式關閉) - 安集海站(2009年11月25日正式關閉) - 開干齊站(2009年11月25日正式關閉) - 奎屯東站 - 奎屯站 - 奎屯西站 - 烏蘇站 - 甘河子站 - 四棵樹站- 高泉站(2009年9月7日正式關閉) - 古河站 - 古爾圖站(2008年12月11日正式關閉) - 托托站 - 伊里生站(2008年11月8日正式關閉) - 沙泉子站(2008年11月8日正式關閉) - 精河站 - 蘑菇灘站 - 艾比湖站 -博樂站 - 烏蘭達布森站-白房子站-阿拉山口站

『柒』 關於蘭新鐵路第二雙線

蘭新鐵路第二雙線工程在開建前由鐵道部上報給中央的時候是按照200KM/H的標准報上的，但是它的版技術數據完全是按權照350KM/H級別的高速鐵路制定的（標准無砟軌道，7000米最小轉彎半徑，兩條正線之間距離5米）。
所以蘭新鐵路第二雙線全程按照330KM/H的速度（武廣高速鐵路與鄭西高速鐵路是按照330KM/H的穩定運行速度安排的時刻表）安排時刻表6個小時可以跑完全程。北京-鄭州與鄭州-蘭州之間的高速鐵路也都是350KM/H級別的高速鐵路。北京與烏魯木齊之間12小時還是可以的。