左行鐵路

『壹』 火車為什麼要靠左側通行

對於火車靠左側行使是這樣解釋的：火車靠左行使首先是個習慣問題。英國人發明火車時就是靠左行駛。根本原因在於科氏力，左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏。

兩車相遇對開時，科氏力可以抵消由於空氣速度不同所造成的壓力差。在北半球,運動的物體要受到一種方向朝右的力，後來稱這種力為科蒂奧地力，南半球正好相反,科蒂奧地力方向向左，科蒂奧地力因地球自轉而產生。

地球自轉時,使得行駛中的火車，頂部往左傾斜，如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到，甚至會導致列車相撞。不僅如此留心觀察一下，火車在超車的時候都是從右側超車。

(1)左行鐵路擴展閱讀：

19世紀的大清，鐵路被清人視為破壞風水的奇技淫巧。而如今國民經濟命脈展開了史無前例的跨越式發展。

從0.5公里的展示鐵路到八縱八橫的鐵路交通網構建完畢，從龍號機車到商業運行時速達到350公里/小時的CR400A/B高速動車組列車，中國鐵路發展史，見證了一個國家百年巨變

19世紀，中國繼日本及印度之後成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。

『貳』 為什麼中國復線鐵路上的火車是靠左行的

按地轉偏向力，北半球由南向北行使的火車如果靠左行駛，行駛在西側軌道，收到地轉偏向力向東。右側軌道迎面駛來一輛火車，地轉偏向力相當火車自重的萬分之一，會使右側鐵軌磨ca較多，不會引起火車相撞

『叄』 火車為什麼靠左行駛

火車靠左行使首先是個習慣問題，英國人發明火車時就是靠左行駛.根本原因在於科氏力,左行使得科氏力造成的擠壓都施於內側，而不是向外，這樣路基就不至於坍踏.另外，兩車相遇對開時, 科氏力可以抵銷由於空氣速度不同所造成的壓力差.在北半球，運動的物體要受到一種方向朝右的力，後來稱這種力為科蒂奧地力.南半球正好相反，科蒂奧地力方向向左,科蒂奧地力因地球自轉而產生.地球自轉時,使得行駛中的火車，頂部往左傾斜,如果火車靠右行駛，錯車的時候，頂部有可能擦到,甚至會導致列車相撞.
地球近似球體，自西向東轉，周期為9.64×10.4秒，赤道附近的線速度約每秒460米，南北兩極的軸心的速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車才不會相撞。反之，如果火車靠右行，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，很可能有相撞的危險，雙軌火車靠左行的道理就在這里。

地轉偏向力作用是不能不考慮的，尤其是重量大的車輛或船舶。
我國早期的鐵路路基是就地取材，各地的土質情況不一樣，火車在鐵軌接縫處的震動以及偏向力作用，會引起路基的不平衡，道床上的石子就是減輕這種作用的，而且工作人員會定期將石子清理，鏟入道床中部。
當路基足夠堅固，比如現在採用混凝土軌枕，道床上有混凝土軌板（日本人的技術），這時的地轉偏向力危害就不是那麼大了。所以地鐵靠右行駛也是可以實現的，畢竟這比較符合中國人的駕駛習慣

『肆』 火車左行是什麼意思呀

這是指在雙線鐵路線路及區間，火車按左側單方向運行為下方向運行，否則就是反方向運行的意思。

『伍』 火車為什麼靠左行駛

我國早期的鐵路許多都是英國修建的，按照英國的形式設置信號系統，英國的鐵路是左行的，我們的鐵路當然也就是左行的了。建國初期財力有限，所以火車左行的習慣就保留了下來，以後新建的線路為了省事、省力也就沿襲了下來。

拓展資料：

1300年，羅馬教皇朴尼法斯八世宣布舉行第一個基督大慶紀念時聲明：條條大路通羅馬，並指示赴羅馬朝聖者必須靠左行走。從此，左行制影響了西歐大部分國家和英殖民地。

左行制源於水上航行。15世紀，英國海軍為減少進出泰晤士河的船隻事故，規定進入泰晤士河的船隻將太陽運行方向讓給駛出船隻。因為泰晤士河的流向是由北向南再轉向東流，經倫敦入海，所以，出泰晤士河的船隻靠東，而人們觀看地圖的習慣是「上北、下南、左西、右東」，於是形成了左側通行制。1756年，英國議會通過倫敦橋交通法，要求所有車輛靠左行。

『陸』 在中國火車為什麼左行

中國火車左行是沿襲的英國傳統。英國火車左行，中國的早期鐵路大多是英國修建的，線路附屬的信號系統也是按照左行設計的。於是後來為了省事，就保留了火車左行的習慣。
以下摘自人民鐵道網http://www.peoplerail.com/rail/show-474-119659-1.html
至於英國的鐵路為什麼為左行，又有兩個傳說。
第一個說法：為什麼英國的火車靠左走？因為英國的馬車靠左走。為什麼英國的馬車靠左走？因為英國的馬靠左走。英國的馬為什麼靠左走？因為英國的騎士靠左走。英國的騎士為什麼靠左走？因為騎士右手持劍且保護自己在左邊的心臟。當然這種說法我覺得也只能是一種傳說。
第二種說法則很有文化底蘊。英國最初發明的火車，都是蒸汽機車，司機並不像現在這種輕松。很多時候還要從旁邊伸出頭來觀察路況,這時就只能一隻手操作,用哪只手操作方便？大多數人習慣用右手,這樣,駕駛位自然設在左邊,必要時從左邊伸出頭來觀察路況,鐵路信號設施也就設在左邊,行車靠左。

『柒』 為什麼在中國火車靠左行駛

中國鐵路靠左行，很簡單，是跟英國佬學過來的。
英國人發明火車的時候就是靠左走的。因為那時候人家的馬車也是靠左（馬車為什麼靠左走呢？如果靠右，馬車夫右手揮舞的馬鞭很容易傷到行人，英國人注意到了這一點，英國議會在工業革命前就制定了馬車必須靠左走的法令），後來英國的汽車也是靠左走，有火車後當然也就習慣靠左走了。
中國在清末建設的第一條鐵路就是1876年英國佬擅自在上海修建的淞滬鐵路，中國人自己修建的第一條鐵路唐胥鐵路也是英國佬做工程師按英國佬的設計圖紙修建的，因此都是「英制」，鐵路是個系統工程，不能你靠左他靠右的，更不能在鐵路網路已經形成後再來個左變右，不象汽車。

『捌』 鐵路為什麼靠左行駛

什麼南半球北抄半球、科氏力什麼的都屬於把問題復雜化了，地球自轉所產生的偏向力對列車的行進是有影響，但還不至於導致列車偏離軌道、錯車會相撞的地步。英國人發明火車的時候就是靠左走的，因為那時候人家的馬車也是靠左（馬車為什麼靠左走呢？如果靠右，馬車夫右手揮舞的馬鞭很容易傷到行人，英國人注意到了這一點，英國議會在工業革命前就制定了馬車必須靠左走的法令），後來英國的汽車也是靠左走。
中國在清末建設的第一條鐵路就是1876年英國佬擅自在上海修建的淞滬鐵路，中國人自己修建的第一條鐵路唐胥鐵路也是英國佬做工程師按英國佬的設計圖紙修建的，因此都是「英制」，鐵路是個系統工程，不能你靠左他靠右的，更不能在鐵路網路已經形成後再來個左變右，不象汽車，我國本來是靠左靠右規則都有，1946年才正式規定靠右走，還是受美國影響。
綜上所述，中國鐵路靠左行，很簡單，跟著英國佬學過來的。

『玖』 為什麼火車靠左行駛

火車也是由英國人發明的，當時中國的鐵路也還是英國人設計建造的，此前已經習慣了靠左行駛，所以火車站的出來之後自然而然也是向左行駛的。

在之後等到中國有技術承擔自己鐵路的建造的時候，但是因為如果要重新修改的話，需要的成本會非常大，對於當時中國來說，因為只是這一部分的錢，需要一下子拿出還是非常困難的，為了節約用錢，我們國家還是繼續用這套制度，一直延續到現在。

簡介

第二個原因是因為地球的自轉，我們的國家是處於北半球，自轉引力是向右的，相反的上面跑的火車由於慣性就會偏向左。

而且火車的重量是非常大的，所以要考慮到這個因素，選擇你相對於火車還是靠左行駛更加安全，當兩列火車在交匯的時候，都是向外邊偏的，這樣的就不容易發生危險。

『拾』 為什麼火車都是靠左行駛的

中國的鐵路系統大多靠左行主要是歷史原因。中國早期的鐵路很多是英國工程師修建，而英國的鐵路是左行的，到中國這里就沿用了下來。

英國是全世界第一個實現工業革命的，火車也是英國人發明，因為此前已經習慣靠左駕駛，因此火車自然而然的靠左行駛了，而當時的中國的鐵路全部都是英國人承建的。

一直到到1949年建國時候已經積累了兩萬多公里的鐵路，如果全面改動行駛方向是極其浩大的工程，當時沒有這個精力和實力去折騰。於是就一直這么沿用下來。

地球南北半球會受到地轉偏向力，北半球對右側的力會大一些，對重量大的物體尤其明顯。所以為了防止對路基外側造成損壞而引起火車傾覆，火車可以靠左行駛。這是一個原因，但最主要的還是習慣問題，即第一點。

拓展資料

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。