深茂鐵路深圳至江門段

⑴ 深茂鐵路途經惠州嗎

深茂鐵路不途經惠州。

深茂鐵路（Shenzhen-Maoming Railway），簡稱深茂線，是中國廣東省境內一條連接深圳至茂名的鐵路，呈東西走向；是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一「沿海通道」的重要組成部分。

2014年6月28日，深茂鐵路江茂段先行段開建；2014年12月，深茂鐵路江茂段全線開建；2018年7月1日，深茂鐵路江茂段建成通車。深茂鐵路深江段預計於2020年開工建設；於2024年深江段通車。

深茂鐵路東起西麗站、西至茂名東站，線路全長390千米，設計速度200千米/小時（江門至茂名段）、250千米/小時（深圳至江門段）。

深茂鐵路由原有江湛鐵路的江門至茂名段和深圳至江門段組成。

江茂段：深茂鐵路江門至茂名段線路東接廣珠城際鐵路新會站，西至茂名站，途經江門、陽江、茂名3個地級市，設新會（不含）、江門、雙水鎮、台山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名11個客運站。

深江段：深茂鐵路深圳至江門段線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾鎮、港口鎮、歧街道、西區街道、沙溪鎮、橫欄鎮， 江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門至茂名段在建江門站。

以上信息摘自網路。

⑵ 三條城際在此設始發終到站！廣州這個偏遠地段有望成為大灣區中心

近日，《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價公眾參與說明》（下簡稱「說明」）對外發布公示，依規劃，工程投資總額495.56億元，總工期5.5年。

越珠江口段臨時裝卸點位置示意圖

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⑶ 深茂高鐵什麼時候開工要緩建到什麼時候

編輯本段簡介
深茂高速鐵路又稱：深茂高鐵，或深茂鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路（茂湛高速鐵路、深茂高鐵）的重要組成部分。 深茂高鐵起於深圳北站，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終於茂名東站，東接廈深鐵路、廣茂鐵路，西接茂湛高鐵、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，總投資458.4億元人民幣。 深茂高鐵將於2011年年底開工建設，預計於2014年建成通車。（由於受政策、資金的影響深茂高鐵未能如期開工建設，將無限期緩建，詳情請查看下方最新動態）
編輯本段線路信息
深茂高鐵：分為主線、支線，其中支線途徑佛山，兩條線路採取並行運營方式 深茂高鐵線路圖
主線：深圳至江門段、江門至茂名段(近期規劃); 支線：深圳至廣州段（已建）、廣州至佛山段、佛山至江門段（遠期規劃）；江門至茂名段為主線、支線共用
基本信息
1、主線 深圳--江門段：深圳至江門段長達110.988公里，估算投資211.81億元。 江門--茂名段：江門至茂名段長達260.751公里（茂名段約60公里，陽江段約150公里，江門段約50公里），估算投資246.64億元。 2、支線 深圳--廣州段：此段為廣深高鐵（已建） 廣州--佛山段：由廣州南站至佛山西站（規劃） 佛山--江門段：由佛山西站途徑高明至江門（規劃）
動態信息
1、主線 （深圳--江門段）：線路待最終確定。 （江門--茂名段）：線路已基本確定，評估報告於2011年10月完成，將於2011年底先導開工建設。（由於受政策、資金的影響深茂高鐵未能如期開工建設，將無限期緩建） 2、最新動態 廣東西部沿海鐵路是部省合作建設鐵路項目，項目建議書於今年（2011年）2月經國家發改委批准。目前，項目可行性研究報告已編制完成。 鐵道部於2011年7月組織對深圳至茂名鐵路（即廣東西部沿海鐵路）可行性研究方案進行了審查，按照可行性研究方案審查會精神，我省正對可行性研究方案存在的主要問題進行研究協調。 按照今年8月10日國務院常務會議精神，目前國家已暫停審批新的鐵路建設項目。省有關部門將繼續積極配合鐵路部門開展可行性研究階段的各項工作，待國家恢復審批鐵路項目後將由部省聯合將項目可行性研究報告報送國家發改委審批。 2011年8月10日國務院常務會議精神： 對已經批准但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估。暫停審批新的鐵路建設項目，並對已受理的項目進行深入論證，合理確定項目的技術標准、建設方案。

⑷ 深茂鐵路深圳段沒見動工，什麼時候動工啊，深圳到中山這段什麼時候動工啊，會不會先一步開通

親，深茂鐵路，連接現有的廣州南-江門段、深圳北到廣州南段的，不會修建一條直接從深圳到中山段的。

⑸ 深茂鐵路紅線征地是多少米

廣東西部沿海高速鐵路東接廈深鐵路(廈門—深圳)於深圳，西連茂湛鐵路、河茂鐵路於茂名。根據初步規劃的線路走向，廣東西部沿海高速鐵路深茂段的起點為深圳市，從深圳下穿珠江口，經中山、江門、陽江，終點在茂名，(初步研究方案)全長為371.73公里，總投資458.4億元。其中，深圳至江門段長達110.988公里，估算投資211.81億元；江門至茂名段長達260.751公里，估算投資246.64億元。

⑹ 深茂高速鐵路的項目進展

2012年列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6的快速鐵路表，其中有「深圳至茂名」。
2014年4月21日《國家發展改革委關於新建深圳至茂名鐵路 江門至茂名段可行性研究報告的批復 發改基礎[2014]713號》 註明：「功能定位：本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路」。主要技術標准：線路等級：國鐵I級；正線數目：雙線；旅客列車設計行車速度：200公里/小時。其它技術標准執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285號）。規劃輸送能力：客運4000萬人/年，貨運500萬噸/年。 最新走向：佛山設佛山西站
新建深圳至茂名鐵路(江門至茂名段)項目發布了環境影響評價第一次公告。公告稱，深圳至茂名鐵路的江門至茂名段線路東起廣珠城際鐵路江門南站，沿途經過江門、陽江、茂名等地市，新建正線全長265公里。公告中，沒有在佛山段的具體走向和設站情況，有關人士透露，深茂鐵路確實會經過佛山，而且會停靠佛山西站，佛山西站也為這條高鐵線路預留了軌道。只不過，深茂鐵路江門至佛山段，不是和江門至茂名段一起建，因此不在這次環評公示範圍內。
江門至佛山段全長80多公里，線路將會從佛山西站引出，在佛山段設立唯一的站點――佛山西站，線路沿著正在建設的貴廣南廣高鐵通道，新建十多公里的深茂鐵路聯絡線，對接已經建好的廣珠鐵路(貨運)，並沿著廣珠鐵路在江門通過聯絡線對接江門南站，順接江門至茂名段和江門至深圳段。
業內人士：可最大限度利用廣珠鐵路
從深茂鐵路有限責任公司此次透露的最新線路走向看，若深茂鐵路「借道」廣珠鐵路，且沿途不設新站，這意味著現有的鐵路網及未來規劃會發生變化。一方面，已經建成的廣珠鐵路的貨運功能和定位發生改變，變成了客運、貨運兩用鐵路。
不過，業內人士認為，廣珠鐵路部分線路與深茂鐵路共線，與廣珠鐵路當初「以貨運為主，兼顧客運」的建設標准並沒有沖突，這是考慮到鐵路建設的資源共享，把廣珠鐵路最大限度地利用起來。
未來：對接廣珠城際到廣州南站
按照進度，深茂鐵路佛山段將爭取在2013年年底前開建。深茂鐵路除了「借用」廣珠鐵路對接佛山西站外，還將在江門南站與廣珠城際對接，並沿廣珠城際經順德進入廣州南站。
深茂鐵路江門至茂名段全長265公里，沿線設13個車站，加上佛山段的80多公里，也就是說，從佛山西至茂名約為350公里；而江門至深圳段長約125公里，佛山西至深圳北站約為210公里。建設單位表示，深茂鐵路計劃在2017年建成通車。該項目全線通車後，如果以時速200公里來算，佛山西站到茂名的時間將由5~8小時縮短至不到2小時，到深圳也只需1個多小時。
2013年10月28日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司公布了深圳至茂名鐵路先期工程——江門至茂名段鐵路環評。環評表示，深圳至茂名沿海鐵路全長390公里，先期江門至茂名工程長265公里，鐵路使用時速200公里/小時動車。
深茂鐵路跨海經廣州南沙
環評首次披露深茂鐵路詳細情況：深茂鐵路位於廣東省南部沿海地區，在深圳北站通過在建的廈深鐵路與東南沿海鐵路相連。根據公布的建設示意圖，該鐵路從深圳直接穿海，在廣州南沙設站。途經東莞、廣州、中山、江門、陽江，西止茂名。在江門地區分別通過廣珠鐵路、廣珠城際鐵路連接廣州樞紐，在茂名地區經河茂鐵路、茂湛鐵路與合河鐵路、黎湛鐵路、粵海鐵路相接。
先期建江門至茂名段
深茂鐵路線路全長390.3公里，其中深圳北至江門南(不含)段 124.8公里，江門南(含)至茂名東段(不含)265.5公里。環評表示，深茂鐵路計劃先期建設江門至茂名段、深圳至江門段規劃預留分期建設方案。
此次評價范圍為先期建設的江門至茂名段。線路起於江門南站，出站後繞避小鳥天堂及梁啟超故居，折向西沿規劃銀鷺大道跨南坦海，上南坦島，過潭江設雙水站，沿 539 縣道折向南，跨新台高速公路設台山車站，跨 S274 設開平車站，越潭江支流，跨 Y275，設恩平車站，進入陽江市境內。 線路進入陽江市後，兩跨 G325 國道，沿那龍河南岸，設合山車站，沿百足山北側向南，跨廣東西部沿海高速公路與 S277 省道，跨那龍河，沿雅白線公路設陽江站。出陽江站後，兩跨漠陽江支流，過廣茂鐵路陽江支線，向西越豐頭河設陽西站，跨廣湛高速後，進入茂名市境內。
線路進入茂名市後，途經茂名市電白區馬踏曙光農場，設茂名港北站，向西跨黃羅渠道後，設電白東站，跨沙琅河、塘涵河，沿既有廣河鐵路向西，並行於既有電白站，穿茂名大道，接入終點茂名東站。
全線最長隧道1246米
全線新建正線隧道 17 座，全長 9.798公里，隧線比 3.7%。最長的隧道為五林宮隧道，長1246米。
深茂鐵路是沿海大通道的重要組成部分，是連接粵西沿海地區與珠三角地區的快速鐵路通道，項目建設對進一步完善廣東省干線鐵路網、提升沿海大通道的整體效益、擴大鐵路運輸能力具有重要作用。
小鳥天堂景區將受影響
江門至茂名工程臨近縣級風景名勝區小鳥天堂，線路距離景區規劃范圍北邊界約 300米，距鳥類主要棲息地竹島約 670米，鐵路將以橋梁(江門潭江特大橋)形式通過。同時線路經過古兜山省級自然保護區，線路距離保護區邊界最近距離約 1300米，以及市重點革命文物保護單位兩陽武裝籌備領導小組舊址，最短距離約200米。

⑺ 深茂鐵路的江門南站在哪裡

深茂鐵路的江門南站位於江門市新會區，具體位置位於新會區會城街道今洲路與啟超大道平回交路口答往東1.6公里，深沖東南側，新會城軌站以南2公里之處。2017年3月10日起，廣州鐵路集團下轄的廣珠鐵路江門南站正式更名為江門站，廣珠城際鐵路的原江門站則更名為江門東站。

拓展資料：

江門站仍在建設完善中，建成後將成為未來的珠西綜合的交通樞紐，匯集深湛鐵路、廣珠鐵路（貨運）、江肇高鐵、廣珠城際、廣佛江珠城際和江恩城際等多條線路，是珠三角西岸的交通門戶，輻射粵西地區、海南島及北部灣地區。

珠西綜合交通樞紐江門站站房的設計理念是「生命之樹、小鳥天堂」，用現代建築手法將站房中心垂直交通核部分，通過「樹」的雛形展現出來，展現現代交通建築的獨特魅力。

江門站是採用線上式+線側式的綜合站型，站房的主體分為三層，地下層、地面層、高架層。其中出站層是地下層，局部設置夾層，布置設備和附屬用房；站台層是地面層，主要功能是為地面旅客的集散及商業用途，局部設置夾層，布置車站辦公等附屬用房；進站層是高架層，主要功能是為旅客售票、旅客進站、旅客候車，局部設置夾層，布置為服務旅客的商業用房。

⑻ 深江鐵路開工，廣州南沙五天內三大交通項目成廣深合作橋頭堡

大灣區又一交通大動脈有最新進展，今日上午，新建深圳至江門鐵路在廣州南沙正式開工。

項目新建正線全長116.12公里，項目共設西麗（不含）、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7個車站，其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站。項目鐵路等級為高速鐵路，雙線，牽引種類為電力。正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200公里/小時，正線南沙至江門段250公里/小時。

據披露，深茂鐵路南沙站至深圳機場站的距離近40公里，若按200公里/小時的行車速度且不停站計算，行車時間僅需10多分鍾。

動工早已籌謀許久。今年3月28日，隨著最後一個錨穩穩砸入海床，新建深茂鐵路越珠江口工程主航道鑽探正式拉開序幕。歷時一個月，深茂鐵路越珠江口建設項目工程川鼻水道主航道段水上鑽探施工作業4月28日順利完工。在完成掃測、移航標、布航標等工作後，廣州海事局正式關閉川鼻臨時航道，於4月30日12時恢復廣州港出海航道川鼻段的正常通航。

當天開工活動所在地南沙，幾天前還迎來了這些大活動。

6月28日，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線首航；同一天，投資逾200億元的廣州南沙至中山高速公路（下簡稱「南中高速」）正式開工。它的建成，將讓南沙藉助萬頃沙支線，快速接駁上深中通道。深中通道也借這條支線，成為一條連接中山、廣州南沙和深圳的「Y」字型跨江通道。

「這將幫助南沙一改過去交通末梢的困境，提升其作為整個珠三角交通樞紐的地位，成為灣區各城市交通對接的結合部。」中山大學嶺南學院教授林江認為，這是南沙乃至廣州積極走向珠江口的標志。

只有從大灣區地理幾何中心邁向區域綜合交通樞紐，區位優勢才能得到充分發揮。隨著南沙大橋建成通車，深中通道、廣中江高速（廣州段）等項目加快建設，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍，慶盛高鐵站、南沙客運港班次加密，粵港澳大灣區「半小時交通圈」加快構建。

五天內三大交通項目，南沙成廣深合作橋頭堡

作為南沙首條直航深圳的水上高速客運航線，廣州南沙客運港往返深圳機場碼頭航線該航線，僅用35分鍾就順利抵達深圳機場碼頭。開通大大縮短了珠江東西兩岸城市間的距離，有助於打造灣區一小時生活圈，推動灣區互聯互通。

同一天，投資逾200億元的廣州南沙至中山高速公路（下簡稱「南中高速」）正式開工。南中高速全長32.4公里，由南中高速主線與萬頃沙支線組成。這個2020年廣東省投資額最大的新開工高速公路項目，計劃2024年與深中通道同步建成，實現與深中通道的無縫對接。

深江鐵路的建成，則將使南沙進一步拉近與深圳的時空距離。

去年9月，深圳市黨政代表團赴廣州市學習考察，兩地簽署《廣州市深圳市深化戰略合作框架協議》（下稱《合作協議》）。實際上，這是繼2013年以後，廣深時隔六年再次牽手合作簽訂框架協議。

此次簽署的框架協議中，第二個重點領域的合作就是「打造國際性綜合交通樞紐」。在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中就有寫道：加快廣州－深圳國際性綜合交通樞紐建設。

而有關廣深「交通樞紐」的規劃，也是涉及到「海陸空」三方面的，包括：增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能；提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力；推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設等等。

在這一設想下，廣深兩地今年以來都在「海陸空」的交通建設下有了全新進展。

過去，南沙曾是廣州對外向海的重要窗口。步入灣區時代，對南沙的交通功能定位也提出了新要求，由原先依靠港口進行海洋交流，向依靠軌道打通灣區互聯轉變。「南沙正成為廣州與灣區其他城市的連接點。」廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明就曾表示，「它將成為廣深合作的重要陣地。」

今年1月，南沙區委三屆九次全會就明確2020年南沙將把握大灣區建設和先行示範區建設「雙區驅動」、廣深「雙核聯動」的重大機遇，將攜手前海共同打造粵港澳合作核心發展平台，謀劃建設廣深產業合作園；在「雙區驅動、雙核聯動」中發揮引領示範帶動作用。

當前，南沙正謀劃與深圳四方面加強合作：重點加強制度創新聯動，聯合爭取中央賦予更大改革創新自主權；推動產業協同發展，謀劃建設廣深產業合作園；加強交通基礎設施對接，共建大灣區「半小時交通圈」；推進公共服務互通共享，合力打造大灣區優質生活圈。

大灣區對接自貿港，鐵路打開區域合作新想像

對廣東來說，深茂鐵路至關重要。作為粵西大地首條高鐵，包含深茂鐵路江茂段的江湛鐵路開通已改寫了粵西出行版圖。

意義不止於廣東。地理位置和徑路特點，決定了深茂鐵路是深港及珠西等地聯系粵西海南及西南等地的便捷客運新通道的重要組成。項目建設將顯著拉近大灣區與廣東西部廣大片區的時空距離，進一步提升深港、珠澳發展極對外輻射帶動能力。即使是北部灣地區和海南，也將成為這條鐵路的輻射范圍。

鐵路打開區域合作的新想像，不止這一例。6月30日，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行，作為連接粵港澳大灣區和海南自貿港高速鐵路大通道的重要組成部分，廣湛高鐵正線全長約401公里，是廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

目前，海南島通過粵海鐵路與大陸鐵路網相連，需要通過「兩線一渡」的運輸模式，利用輪渡將火車運輸過海。而廣湛高鐵、湛海高鐵、深茂鐵路等項目，將有效打破海南島對外交通瓶頸，承接粵港澳大灣區紅利，加快北部灣區與粵港澳大灣區聯動發展，全面融入國家「一帶一路」發展戰略。

大灣區加速對接自貿港，對於南沙的同樣是利好。自貿區與自貿港的攜手，讓人期待無限。位於南沙的企業早已「蠢蠢欲動」。日前，廣東卓志供應鏈集團建議南沙依託海南自由貿易港的政策，在制度對接、市場對接、產業對接三個方面聯動發展；廣州小馬智行科技有限公司提出對跨境資金自由便利和外籍高端人才進出便利的優惠政策的期待，對南沙與海南自由貿易港的聯動發展充滿信心。

中山大學自貿區綜合研究院常務副院長符正平告訴記者，南沙在社會治理、全球資源配置方面的制度創新可與海南自由貿易港的制度設計理念相互對接，如在港口建設、國內外貿易、物流發展、人才要素流動等方面共同聯動發展。

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⑼ 深茂鐵路今年動工！擬設中山北站

2月22日上午10時，中山市政府新聞辦公室例行召開第二十九場新聞發布會，中山市交通運輸局總工程師曾偉戰在會上介紹了中山市重點交通項目復工建設情況。記者從會上獲悉，中山市目前共有省市重點交通建設項目28個，其中有22個是繼建項目，6個是今年計劃新開工，續建的22個項目中，包括深中通道等12個項目已復工，復工率55%。
此外，中山正按計劃推進包括深茂鐵路和南中高速等6個計劃今年新開項目，抓緊籌備各項前期工作和內業工作，確保如期實現開工並完成年度建設任務。
根據2019年9月東莞市公布的《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿公示》，深茂鐵路深圳至江門段新建正線全長 116.12km，全線共設西麗（不含）、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共 6 個車站，其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 深湛高鐵多少個站

截至2020年3月，深湛高鐵江深段尚在建設中，江湛段設江門、雙水鎮、台山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名、吳川、湛江西等13個客運站。

深湛鐵路包括深圳至江門段、江門至茂名段、茂名至湛江段，是廣東西部沿海高速鐵路的重要部分。與原來的深茂鐵路相比，茂湛鐵路通過電氣化改造後，將具備快速鐵路的運行條件，並貫通深茂鐵路江門至茂名段，合並組成新的深湛鐵路。

江湛鐵路由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西站(客站)段組成。江湛鐵路東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西站(客站)，途經江門、陽江、茂名、湛江4個地級市，設13個客運站。

(10)深茂鐵路深圳至江門段擴展閱讀

深湛高鐵江湛段部分站點的站場規模：

一、江新江門站採用高架候車室形式，候車室內兩側布置設備用房和商業夾層。站房共五層，地面三層，地下二層。江門站匯聚江湛鐵路、廣佛江珠城際輕軌、廣珠鐵路、廣珠城際鐵路、江恩城際輕軌以及江門城市軌道交通線等6條軌道交通線，建成後將達到8站台20條線的規模。

二、陽江車站總體設計為「一心、一帶、兩軸、四區」。主要建設內容包括站前廣場、樞紐站區、公交樞紐站、公交及計程車停車場、社會車及大型停車場、計程車停車候車區、旅客疏散區、疏散通道、景觀區、綠化、照明、小游區，以及旅客服務、商務、辦公管理等。