高鐵哈芬槽

『壹』 哈芬槽道用在車的什麼地方

HALFEN是一家德國公司，他生產的槽道分為兩種，一種是帶錨腿的，用於建築物混凝土預埋；另一種沒有錨腿，是可以焊接的裝配槽。你說的是用在車上的，應該是哈芬裝配槽。在車上用到的位置比較多，例如載重汽車的車廂地板，高鐵列車的內部裝置的固定，等等...

『貳』 廊坊堅程達金屬製品有限公司怎麼樣

簡介：廊坊堅程達金屬製品有限公司成立於2015年12月22日，公司位於河北省廊坊市文安縣灘里鎮工業區，是一家集高鐵預埋槽道、綜合管廊支吊架、綜合管廊托臂支架、綜合管廊專用配件的生產廠家。廊坊堅程達金屬製品有限公司主要生產經營預埋槽道、哈芬槽道、C型槽道、V形槽道、隧道槽道、涵洞槽道、玻璃幕牆槽道、管廊專用槽道、鐵路專用槽道、高鐵專用槽道；管廊支架、綜合管廊支架、電力支架、核電支架、網路支架、幕牆預埋件、隧道預埋件、螺母扣墊、螺桿通絲、塔梯配件、V型預埋件、金屬配件、管束、帶牙預埋件、走水管以及走線管掛件等一系列金屬製品。廊坊堅程達金屬製品有限公司擁有以下優勢：1、高鐵預埋槽道、綜合管廊支吊架、地鐵、隧道、涵洞、電力、專用配件，所有配件產品均為自己生產；2、連接件6mm以上厚度，比同類產品厚50%，強度高，抗剪力高50%，特別在綜合管廊抗震力學性能更有保障；3、槽鋼先生產後浸鋅，熱浸鋅的鋅層厚度達60}tm以上，防腐性能良好。廊坊堅程達金屬製品有限公司於2015-12-22取得合法經營執照。
法定代表人：尹德順
成立時間：2015-12-22
注冊資本：1010萬人民幣
工商注冊號：131026000033890
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：河北省廊坊市文安縣灘里鎮張家營村

『叄』 滬昆高速鐵路的相關爭議

中鐵二院對長沙－懷化段提出經婁底方案，經婁底、邵陽方案和經邵陽方案等三個可比研究方案。其中，經婁底方案為，線路自長沙南站引出後，先後於韶山國家風景名勝區南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站，之後繞避煤礦采空區，經冷水江市南側，於新化紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區南側穿越雪峰山，然後接入懷化高速站，線路全長310公里。
中鐵二院推薦經婁底方案。「經婁底、新化取直方案線路順直，投資節省，且通過婁邵線提速改造，並修建與婁底南站之間的聯絡線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車，同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區域，覆蓋面廣，吸引客流量大，優勢明顯，予以推薦。」
邵陽隨即爆發簽名、請願活動，被戲稱為民間「保路運動」，網路論壇爭吵尤為激烈。
爭辯中，冷水江、新化居民主要認為，鐵路經過邵陽需增加14公里長度，不利於節省時間。另外鐵路也應照顧到類似新化的國家級貧困縣，而已規劃有懷邵衡鐵路的邵陽無需再多一條鐵路。邵陽居民則主要認為，經過邵陽雖然路程增長，但避開了雪峰山脈，降低了施工難度。且現有鐵路干線滬昆鐵路已途徑冷水江、新化，與之相比，途徑邵陽的懷邵衡鐵路只是渝廈鐵路的一段。作為地級市的邵陽不能再次錯過鐵路干線。
最終確定的方案中，與中國大陸先前的高速鐵路類似，基本符合省會優先、其餘地區取直的特徵，在省會長沙附近向北繞道，而婁底、懷化之間取直線。作為妥協，在邵陽市新邵縣坪上鎮設邵陽北站，坪上與冷水江、漣源、邵陽等地開通高速公路，在新化縣洋溪鎮設新化南站。但由於坪上的實際位置較邵陽市區甚遠，而較冷水江、漣源反而更近，邵陽民間尚未認可。
滬昆高鐵長昆段在與同屬滬昆客運專線的杭長客運專線連接處向北繞道長沙，而株洲只獲得了在縣級市醴陵的車站，亦引發了一些爭議。 2012年5月，有媒體曝光「滬昆高鐵使用德國哈芬槽道被檢出不合格」。參與高鐵滬昆線施工的一位技術人員表示，原產的哈芬槽道材質為不銹鋼；但此時中國銷售的哈芬槽道並非德國原裝產品，在國內為節省成本，哈芬槽道材質用的是碳鋼。不銹鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質量更是相差一大截。此事引起鐵路部門高度重視，已開始調查。
業務員承認槽道在國內加工
所謂德國原產的哈芬槽道，其實，其鍍鋅是在中國國內完成的。此前德國哈芬一直強調其產品全部為德國原產。
在北京亦庄、三河都有哈芬國內代加工工廠，在位於北京亦庄的北京金宇通暉有限責任公司內，印有HTA52/34-12標簽的槽道正在進行鍍鋅加工。記者致電北京金宇通暉有限責任公司，一位業務員在電話中承認德國哈芬槽道由金宇通暉加工。
業內人士稱，所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內生產的，並沒有按照嚴格鍍鋅工序進行。
中國市場讓哈芬看到商機
德國哈芬在世界建築領域享有盛譽。2005年，哈芬預埋槽道首次由中鐵第四勘探設計院引入京廣高鐵武廣段
使用。同年，哈芬亞洲代理商———香港高維公司授權大陸的北京安客事必達建築材料有限公司代理銷售。直到2009年，北京安客事必達建築材料有限公司演變成了郎聯（北京）建築科技有限公司，開始銷售朗聯品牌的預埋槽道。2007年，香港高維又授權深圳方瑞應用材料有限公司，對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年後，中國高鐵進入高速發展期，擬在2020年實現建成1.8萬公里的目標。廣闊的中國市場讓哈芬看到了巨大商機。哈芬收購了香港高維公司，在中國成立了哈芬北京建築配件有限公司，法人代表均是石永信。
哈芬北京建築配件有限公司的法人代表石永信還在國內注冊了不同類型的貿易代理公司，北京高德維貿易有限公司就是其中之一。
沒達到國內設計標准
在滬昆線湖南段上，據工地一位技術人員稱，鋅層粉化的現象在哈芬槽道頻頻出現，當粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效了。
由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道在經過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發生裂紋，完全不滿足鐵道部設計院在設計標准中50萬次的標准要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。
公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鍾耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過了「T」形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鍾時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鍾要求並認定樣品為不合格產品。針對高鐵這樣一個關乎百姓生計和國家形象的工程，沒有達到國內相關標準的產品竟然仍被使用，結果顯然是相當危險的。

『肆』 鉚接機的適用范圍

鉚接機的適用面很廣,可應用各種所需鉚接的工藝場合，下面介紹一些主要的應用。
1、 可鉚接的材料：除了可鉚接低碳鋼鉚釘外，還可鉚接中碳鋼及不銹鋼鉚釘，當然銅、鋁鉚釘更是在鉚接范圍之列。
2、 可鉚接的形狀：只要改變鉚頭的形狀，就能鉚接成各種形狀，此外，徑向鉚接機還可和於壓印、壓花和打標。
3、徑向鉚接機還可實現在玻璃、塑料、陶瓷上的鉚接。
4、 適用行業：冷碾鉚接法可廣泛用於精密機械、紡織器材、鋼制傢具、建築五金、高低壓電器、五金工具、汽車、摩托車配件等眾多行業，特別是在汽車門鎖、刮水器、制動器、離合器、後門撐桿、門鉸鏈、玻璃升降器、化油器、手制動器、轉向球接頭、摩托車減震器等汽摩配件行業中應用更為廣泛。

『伍』 什麼叫做鉚接技術

鉚接技術是指通過將兩個或多個零件連接在一起，以達到固定或者相互活動的目的。通常鉚接技術包含非常廣泛，比如傳統的錘鉚，壓鉚，熱鉚，焊鉚，拉鉚等；先進的徑向鉚接，擺碾鉚接，無鉚釘鉚接，自沖鉚接等等。
鉚接應用范圍非常廣泛。例如汽車行業中的汽車座椅，汽車剎車片，汽車離合器，汽車門鉸鏈，汽車玻璃升降器，汽車雨刮器，汽車大梁，汽車車架，汽車缸蓋，汽車輪轂軸承，汽車減震器，汽車天窗，汽車制動器，汽車保險盒，汽車門鎖等等。
建築行業中應用有哈芬槽，建築扣件，預埋槽，管廊等
電器行業中包含冰箱，空調，油煙機等
五金工具行業中包含剪刀，鉗子，小刀，萬向輪，鋁合金梯子等
電氣行業中包含有母線槽，電路板，插頭，插座，觸點等
鉚接技術還廣泛應用在航天航空，高鐵，船舶機械等行業。
可以說我們身邊鉚接技術隨處可見！由此可見，鉚接技術跟工業設計關系非常緊密，不僅需要從鉚接技術的原理上了解它，還需要認識它的工藝，精度，操作，維護等各個方面。

『陸』 明洞隧道內接觸網槽道未預埋該怎麼處理呢目前混凝土已經澆築，請哪位高手指點一下，謝謝！救急呀！！！

基本上沒有解決辦法了，只能返工了，接觸網槽道在後期竣工驗收的時候是隧道重點檢查的一項，想作假基本上沒希望的。

『柒』 鉚接機的介紹

鉚接機通俗來說是鉚接鉚釘的設備，可分為旋鉚機和壓鉚機。其中旋鉚機又分為徑向旋鉚機和擺碾旋鉚機；壓鉚機分為熱鉚機、雞眼機等。根據其配置要求可設計為半自動數控鉚接機，全自動鉚接機等。
鉚接機在汽車行業、建築行業、電子電器行業、五金工具行業等都得到廣泛應用。
汽車行業中包含汽車座椅、汽車門鉸鏈、汽車門鎖、汽車車架、汽車離合器、汽車雨刮器、汽車剎車片、汽車減震套、汽車輪轂軸承、汽車手剎等等
建築行業中包含建築扣件、地鐵管廊哈芬槽、光伏支架、路牌指示標牌等
電子電器行業中包含電梯配件、冰箱鈑金件、空調支架、電路板等
五金工具行業中包含鉗子、剪刀、鏈條等
還有其它包括高鐵剎車片、飛機剎車片、船舶機械等都涉及到鉚接機鉚接。
鉚接機已經逐步代替焊接、螺栓固定等連接方式，其操作簡單，連接牢固性強、能耗低等優點被越來越多的用戶認可與信賴。