沿江港口鐵路

❶ 全國有多少個港口鐵路公司

很多港口都有自己的鐵路專用線，同時還有自己的機車、車廂……。
大的港口就不說了，說幾個小的港口吧：
大連登沙河港、日照港、狼山港、欽州港、萬州港、唐山港、嵐北港、餘姚港、……。

不僅僅是港口，很多大型企業也都有自己的鐵路專用線、機車、車廂……。

所謂鐵路專用線，是指那些不包括在鐵路網的線路之內，而以軌道與鐵路網的線路相連接，直接伸入港口、碼頭、庫場、工廠廠區、車間……的線路。
專用線可銜接貨站、區段站、或編組站，根據地形條件，也可銜接與中間站或站與站間的線路上。

❷ 沿海沿江港口、鐵路樞紐地區，對工業具有很大的吸引力，是因為（）A．靠近原料產地B．靠近銷售市場C

交通運輸業起著聯結產業之間、區域之間、城鄉之間的紐帶作用．在經濟社會發展的過程中，沿海沿江港口、鐵路樞紐地區，交通便利，利於原料輸入和產品輸，對工業具有很大的吸引力．
故選：C．

❸ 湖北沿江高鐵提上日程了嗎

8月19日，省交通運輸廳與武漢鐵路局在武漢簽訂共同推進多式聯運及綜合交通運輸體系建設的戰略合作協議。雙方將積極在公鐵水交通基礎設施建設等多方面加強戰略合作，進一步推進湖北省多式聯運及綜合運輸體系建設。

在交通樞紐建設方面，將依託高速鐵路、城際鐵路、干線鐵路重點場站等，加快建設一批集多種運輸方式於一體的綜合客運樞紐，依託港口、鐵路場站等，加快建設一批臨港、臨鐵貨運樞紐（物流園區），優先支持具有多式聯運功能的貨運樞紐。加快推進武漢、襄陽、宜昌、荊州、黃石等港口及集疏運體系建設，打造一批內外貿鐵公水班列、散改集聯運、零擔鐵公空聯運等鐵水聯運、公鐵聯運等多個方面的試點示範工程，提升現有公鐵、鐵水運輸能力和銜接效能。

期待著更方便快捷的出行方式！

❹ 江蘇一共有多少條鐵路哪幾條

主要規劃項目分為三個部分。一是干線鐵路項目規劃，二是過江通道；三是支線、專用線規劃。具體由俞強處長分別介紹。

新建干線鐵路項目：全長166公里的合肥至南京鐵路，已於2004年開工建設，計劃於2007年建成。全長1311公里的京滬高速鐵路，江蘇境內全長357.5公里，投資估算約450億元，計劃2008年初開工建設。南京樞紐及相關工程，重點是建設南京南站和大勝關鐵路大橋，總投資約160億元，2006年已經開工建設，爭取2010年建成。滬寧城際鐵路，全長297公里，江蘇境內269公里，投資估算約400億元，爭取2009年前開工建設。上海至南通鐵路，按照西線方案線路全長225公里，江蘇境內103公里，投資估算100億元，爭取「十一五」開工建設。南京至杭州城際鐵路。全長251公里，江蘇省境內長142公里，投資估算120億元。「十一五」期間，積極推進前期工作，適時組織建設。

南京至安慶城際鐵路，全長250公里，江蘇境內30公里，投資估算30億元。爭取明年建設。宿州至淮安鐵路，西起宿州、途經靈壁、泗縣、宿遷、泗陽至淮安，與新長鐵路連接。該線起於「兩淮」煤炭基地，以煤炭運輸為主，可為江蘇能源運輸提供新的通道。全長203公里，江蘇境內91公里，投資估算25億元。爭取在「十一五」期間開工建設。

連（淮）鹽鐵路。其中連鹽段北起連雲港，經灌雲、灌南、響水、濱海至鹽城與新長鐵路連接，並向北延伸接通山東鐵路。江蘇境內251公里，投資估算90億元。計劃在「十一五」期間開工建設。連淮段，西起淮安，途經漣水至灌南，接連鹽鐵路，是拓展連雲港港口腹地、加強蘇北主要城市之間聯系、客貨兼顧的鐵路線路全長約92公里，投資估算35億元。「十一五」期間，積極推進前期工作，適時組織建設。

鎮江至南翔鐵路（沿江鐵路）。西起鎮江，途經常州、江陰、張家港、常熟至太倉，與滬通鐵路連接。線路全長227公里，江蘇境內208公里，投資估算80億元。2010年後適時開工建設。徐州至荷澤鐵路。從徐州引出，途經沛縣、豐縣、山東單縣、成武至菏澤，與京九線連接。是山西、河南、魯西南煤炭運進江蘇，以煤炭運輸為主的通道。全長160公里，江蘇境內65公里，投資估算15億元。全線計劃2010年以後組織建設，豐沛段如條件成熟可安排在「十一五」期間先行建設。

淮安至揚州至鎮江鐵路。北起淮安，沿京杭運河南下經揚州過江至鎮江，與滬寧鐵路連接。全長173公里，投資85億元，如前期工作進展順利，爭取安排在「十一五」期間開工建設。常州—江陰—常熟—蘇州至嘉興城際鐵路。線路全長189公里，江蘇境內173公里，投資估算150億元。2010年以後組織建設。

過江通道規劃。對鐵路過江通道的規劃，結合鐵路網建設，將在現有一橋兩個輪渡的基礎上，廢除南京浦口輪渡和新長線江陰輪渡，新增南京大勝關、上元門、鎮揚線五峰山、新長線江陰、滬通鐵路等五座大橋，形成六個鐵路過江通道。「十一五」期間，要建成大勝關大橋，爭取開工建設滬通鐵路過江大橋。

支線、專用線規劃。我省鐵路干線、專線的規劃目標是：省內的重要港口、重點企業以及主要經濟技術開發區都要有支線或專用線相連接。「十一五」——2020年期間，將圍繞我省的沿江開發戰略，重點建設連雲港港、鹽城港、南通港以及沿一些重要的港口支線、專用線，以構築公、鐵、水緊密聯系的綜合運輸體系。

❺ 目前，我國港口與鐵路的銜接在現實中運用的很少，這是為什麼

我覺得這個問題是與鐵路和公路的特點有極大關系.
鐵路的長處在於中長途運輸,其短處恰是短途運輸,而公路的長處恰是中短途運輸,兩者的交集是中途運輸.所以鐵路與公路有互補性,也有競爭性,其競爭最激烈處就是中途運輸.
再從大多數港口的貨物周轉目的地及性質來分析,它們更多的是短途運輸,而這正是公路的長處,所以不能大力發展你所說的鐵路與港口的無縫銜接.當然,像大連港等少數的特大型港口,可以適應自己的需要發展.

❻ 我國沿海沿江港口、鐵路樞紐、高速公路沿線工業集中,主要原因是什麼

應該是D吧，我覺得特別強調了沿海還有道路沿線，更多的考慮的是交通運輸問題，A和B都是片面的吧

❼ 目前中國哪幾個港口實現了水路與鐵路運輸的無縫連接

大秦鐵路的秦皇島港，三樣鐵路的洋口港

❽ 沿海沿江港口、鐵路樞紐地區，對工業具有很大的吸引力，是因為（）A．利於原料的輸入和產品的輸出B．

沿海沿江港口、鐵路樞紐地區，對工業具有很大的吸引力，是因為便於原料的輸入和產品的輸出．
故選：A．