包頭鐵路發展

① 西安至包頭鐵路陝西段新聞聯播說於今天開工 詳細情況是什麼

25日上午9時，神延鐵路清澗站綵球高懸、鑼鼓喧天，包（頭）西（安）鐵路陝西境內段的建設、施工、監理單位，在這里隆重舉行建設動員大會，這標志著我國中長期鐵路網規劃重點項目——包西鐵路陝西段建設拉開了帷幕。
陝北 鐵路運能急需擴增
1989年起，包頭至神木、神木至朔州、神木至延安3條鐵路先後建成運營，1995年西延鐵路建成通車。然而，這些線路為單線鐵路，建設標准低，限制了客貨列車的速度和線路通過能力，無法滿足發展需要。
去年，西延鐵路有限責任公司運輸煤炭、石油等物資694萬噸，日均裝車341車，但煤炭企業的過日均請求量超1400車，鐵路運量僅能滿足四分之一，產能與運能矛盾日益突出。
陝北革命老區近年來與發達地區的往來更為密切，而旅客列車的運行條件卻難以滿足需求。
有限的鐵路運能成為制約地方經濟發展的「瓶頸」，西部路網的運輸結構急需優化，運能急需擴增。
建成後旅客列車達到17對以上
包西鐵路起自內蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站。正線全長800.9公里。規劃運輸能力為客車25對/日，貨運10000萬噸/年以上。其中，包頭至大保當段239.8公里新建雙線，大保當至甘泉北段355.3公里增建二線，甘泉北至張橋段205.8公里新建雙線，並同步實施包頭、西安鐵路樞紐配套工程。
由西安鐵路局負責承建的包西鐵路陝西段北起陝蒙交界、南至太（原）西（安）線的張橋車站，縱貫榆林、延安、渭南三市，全長624.6公里，總投資167.3億元。按國鐵I級標准建設，速度目標值為時速160公里，預留時速200公里條件。開通運營後年貨物運量將達到5500萬噸以上，旅客列車將達到17對以上。

據悉，省界至大保當段總工期2.5年，大保當至張橋段總工期3年。

陝西鐵路建設步伐明顯加快

鐵道部部長劉志軍，陝西省省長袁純清、副省長洪峰出席了建設動員大會，大會由副省長洪峰主持。劉志軍部長、袁純清省長共同為「建設紀念石」揭幕。

會上，鐵道部部長劉志軍表示，10月31日，國務院第195次常務會議原則通過了《綜合交通網中長期發展規劃》，把到2020年我國鐵路里程，由原定的10萬公里調整到12萬公里以上。這充分表明國家對鐵路工作的高度重視，為鐵路發展提供了新的歷史性機遇。

近年來，陝西鐵路建設步伐明顯加快，鄭西客運專線、太中銀鐵路、襄渝鐵路二線、西安樞紐北環線、新豐鐵路編組站等項目得以順利實施。西安至平涼鐵路、西安至寶雞鐵路等項目的前期工作也在積極推進，建設規模和建設標准都有大幅度提升。

袁純清表示，我省各級政府將牢固樹立大局意識，認真落實省部協議我省應承擔的義務，千方百計為包西鐵路（陝西段）建設創造良好的環境。

據了解，包西鐵路是國家「中長期鐵路網規劃」的重點建設項目，也是「十一五」國家鐵路重點建設項目，是西北地區鐵路網骨架的重要組成部分。建成後將以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陝北、黃隴煤田煤運的重要通道。對促進陝北、黃隴兩大煤炭基地大規模綜合開發利用，加快陝西、蒙西能源化工基地建設，提升煤炭外運能力具有戰略意義。

② 包蘭鐵路的建設歷程

1925年，中華民國政府最早對包蘭鐵路進行過幾年的實地勘測，計劃打通包蘭鐵路寧夏段鐵路線。事過20多年後，民國寧夏省政府又給中華民國政府打報告，請示修建包蘭鐵路，並進行復測勘探設計。由於受當時地理環境、技術條件、資金對接等諸多因素的影響，計劃最終也沒有在中華民國政府實施，寧夏人民盼望通火車的意願化為夢想。
1949年寧夏解放後，黨中央、中央人民政府非常關心寧夏的社會經濟和人民群眾生活，於1952年經國務院批准，鐵道部開始對包蘭鐵路進行實地勘探設計，兩年多的勘測、調研、論證、分析，特別是對火車穿越騰格里沙漠的工程，在沒有可借鑒經驗的困難條件下，做了許多艱苦卓越的工作。包蘭鐵路——中國第一條沙漠鐵路包蘭鐵路是我國國民經濟建設第1個五年計劃規劃修建的1級鐵路干線。從內蒙古自治區包頭東站起，經由包頭東-包頭-烏拉特前旗-五原-臨河-巴彥高勒（磴口)-烏海-烏海西-惠農-石嘴山-銀川 青銅峽-中寧-中衛-景泰-白銀西-蘭州東-蘭州，全長990公里，分東西兩段施工。包頭至銀川為東段，長527公里；銀川至蘭州為西段，長463公里。分別由鐵道部華北、西北設計分局勘測設計。東段，包頭至公廟子90公里，1955年10月由鐵道部第三工程局開始動工修建；公廟子至銀川437公里由鐵道兵第一軍率二、七、九師和獨立橋梁團修建。
1957年3月，部分主體工程開工，5月全面展開施工。三盛公和三道坎黃河大橋，是控制工期的關鍵工程，尤其是三盛公黃河大橋最為艱巨，它由12孔55米下承式鋼桁梁組成，全長682.5米，橋梁基礎施工採用蒸汽打樁機射水沉樁法，入土深度30至50米。全橋需要36米左右的鋼筋混凝土管樁408根，總長近15公里。獨立橋梁團於1957年3月1日開工，1958年6月15日建成。三道坎黃河大橋，全長340.6米，由3孔55米下承鋼桁梁和6孔28米鋼板梁組成，橋墩為混凝土沉井基礎。由鐵二師承建，1957年7月1日開工，1958年9月9日建成。在兩座大橋施工中，1958年春，為了戰勝黃河水汛的破壞，鐵道兵指戰員們昌著風寒，堅守在工地上游兩岸，不斷地爬冰堆，放炸葯，奮戰7晝夜，炸碎冰凌30多萬立方米，化險為夷，保住了大橋的安全。在伊克昭盟西部鄂爾多斯大沙漠修路的部隊，要經常與風沙作斗爭。有時十級左右的大風突然襲來，頓時黃沙彌漫，天昏地暗，剛修建的路基，有時被流動的沙丘覆蓋，有時被風颳得無影無蹤。部隊施工和生活用水要靠汽車到十幾乃至幾十里以外去拉。在十分艱苦的生活條件下，廣大指戰員以苦為榮，滿懷「今日吞風飲黃沙，明天彩虹草原掛」的豪情，忘我勞動，保證了許多工程項目提前竣工。1957年4月開始從公廟子鋪軌，11月至三盛公黃河大橋。鋪軌進入銀川平原後，紀錄天天刷新，由人工日鋪軌6.15公里提高到7.3公里，最高達10.45公里，1958年7月25日鋪到銀川古城，30日與鐵道部第一工程局鋪軌隊勝利會師。
西段，由鐵道部第一工程局從蘭州起開始施工。1958年7月30日，東西兩段在銀川接軌，包蘭鐵路的通車，連接了自治區和西北、華北各省，使自治區豐富的資源運往全國各地，對支援國家工業建設和國防建設，促進經濟發展和商品流通，構建工業體系都起到了巨大作用，為自治區成立後在第二個五年計劃時期，飛躍發展煤炭工業、鋼鐵工業、石油工業，實現農業機械化、農村電氣化，都奠定了良好的基礎，並抒寫了中國鐵路史上沙漠修築鐵路的新篇章。

③ 包頭是哪兩條鐵路干線交匯點

京包線和包蘭線
從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線
這兩條干線又是橫貫東西的鐵路干線的一個組成部分.
完整的應該是：
京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線

④ 包頭鐵路環境建設是干什麼的

鐵路環境
主要是鐵路安全保護區內的綠化、建築有計劃的進行整修。

⑤ 呼和浩特鐵路局的發展狀況

呼和浩特鐵路局是國家第一批鐵路分局裁撤的試點單位之一，隨著原管內的包頭鐵路分局、集寧鐵路局分局被裁撤後。一直實行著路局直管基層站段單位體系。
隨著國家能源戰略調整的深入推進，內蒙古作為21世紀國家重要的能源基地和向北開放橋頭堡的地位更加突出。呼鐵局作為邊疆口岸局和華北煤運通道的樞紐局，發揮重點能源輸入輸出的「戰略大通道」的作用更加明顯。2007年，內蒙古地區生產總值計劃增長15%，固定資產投資增長20%，進出口總額增長16%，呼局運輸吸引區內的呼包鄂經濟帶，烏海、棋盤井、烏斯太經濟區，以及集通鐵路所處的蒙東地區，經濟結構調整力度將進一步加大，能源冶金、機械製造等優勢特色產業規模將不斷擴大，為各項經濟關聯體帶來新的發展空間，造成鐵路運輸市場需求更加旺盛的趨勢。
呼局在既有設施和技術條件下，主要干線行車密度、動力供給接近極限，主要站場能力已經飽和，鐵路運輸能力嚴重製約地方經濟發展，與煤炭資源大區、現代工業後起大區的運輸需求極不適應。從總量上看，全局日請求車已達萬輛以上，但滿足度只有41%；從結構上看，煤炭運輸滿足度只有37%，白貨運輸滿足度只有45%，緩解鐵路運輸瓶頸制約、更好地服務於地方經濟社會發展的任務十分艱巨。
鐵道部下達呼局的貨物發送量較上年計劃增加1730萬噸，增長17.1%；旅客發送量較上年計劃增加370萬人，增長23.3%；換算周轉量較上年計劃增加104億噸公里，增長14%；運輸收入較上年調增計劃增加12.9億元，增長17.1%。這4項指標的增量和增幅都是建局以來最大的。同時，大規模鐵路建設將全面展開，特別是大包、包惠電氣化改造，每天都要中斷干線行車240分鍾，運輸能力將削減16.7%，運輸和施工的矛盾異常突出。
呼局牢固樹立科學發展理念，以發展為第一要務。加速夯實安全基礎，以確保「4·18」提速調圖持續安全為目標，加快推進12個安全保障體系和管理、作業、技術、設備四大標准建設，突出抓好萬噸大列開行、貨物裝卸加固、工電和機輛設備檢修、旅客列車安全。眼睛向內，深挖潛力，運輸效率大幅提升，安全生產實現9周年，安全天數位居全路之首。
伴隨著經濟建設又好又快的發展，內蒙古自治區鐵路建設也進入了全面、快速發展的黃金時期。2009年，全區掀起了大規模鐵路建設熱潮。
數據顯示，2009年全區新開工鐵路重點項目20個，是「十一五」前4年開工項目總數的46.5%；20個開工項目的建設規模達2600公里，是當時在建項目施工里程的50%；全年鐵路固定資產投資完成277億元，同比增長65.4%，是「十五」時期鐵路投資總量的2.6倍；全區共建成9個重點鐵路項目，建成鐵路里程1400公里，創下當年竣工鐵路項目最多、里程最長的紀錄；全年在建鐵路重點項目32個，在建里程達5200公里，運營里程達8500公里。
2010年3月2日，是內蒙古自治區鐵路建設規劃史上又一個具有里程碑意義的日子。當日，鐵道部與自治區政府簽訂了《關於加快推進內蒙古鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）。
《紀要》指出，到2015年，全區鐵路營運里程達到1．5萬公里以上，鐵路貨運總能力達到9億噸以上，客運能力達到1億人次以上。一個四通八達、發達完善的內蒙古鐵路網指日可待。
★快速客運通道從無到有
雙方同意共同出資建設呼和浩特至張家口快速鐵路。
「聽說快速鐵路火車跑的特別快，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯經濟圈只需要1個小時，坐上那樣的火車感覺一定很爽。」呼和浩特市市民張強對能有機會乘坐快速列車充滿嚮往。隨著京津、武廣等快速客運通道的建成，我區對投建快速鐵路的呼聲漸起。此次鐵道部和自治區簽訂的關於建設快速客運通道的內容，進一步明確了我區建設快速客運專線的規劃。
根據規劃，呼張鐵路全長290km，總投資313.3億元，由呼和浩特發出經集寧、興和進入張家口境內，擬定速度目標值為250公里以上/小時。呼張鐵路的建設，將完善我國高速鐵路網，形成西北地區及內蒙古西部進京高速鐵路，讓內蒙古融入北京兩小時經濟圈，強化陝西、山西、蒙西煤運北通道能力，構建京包蘭大能力貨運通道。屆時，呼和浩特至北京的客車運行時間將由10小時縮短到2小時，大大縮短沿線城市間的時空距離；同時，實現通道客貨分線後，將大幅擴充既有線貨運能力。

⑥ 包頭鐵路現在是在社招嗎

包頭鐵路每年都對外招收列車乘務員，不是機車乘務員。
雖然每年都招，但時間不確定。一般都在10月份以後到過年之前這段時間。過年要加開「臨客」，缺人。

⑦ 西安包頭鐵路的走向圖

清晰?

包頭直達西安的就是1673/1674

但是慢 基本23到24個小時 還有晚點情況

基本線路 包頭 呼市 大同 臨汾 霍州 華山 西安

還有地名我記不清了 內蒙 山西 陝西

優點就是車票便宜 硬座才不到點90

⑧ 包頭是不是一個因鐵路興起的城市為什麼 急急急在線等 麻煩您了 非常感謝

算是吧。京包鐵路和包蘭鐵路促進了包頭的進一步發展。

⑨ 內蒙古鐵路為什麼這么落後

京包鐵路線是中國建設最早的鐵路線之一,到現在自然落後了,而且鐵路修建難度比較大,要穿越太行山,過100多個山洞,不過這幾年在改建了，改建的比較慢,因為線路太繁忙了,估計今年年底就能上電氣化了,稍微提點速,聽說也在修高鐵,原來的線路將會作為運煤專線用,等高鐵修好了就能快了,但是絕對比不上平坦的地方高鐵的速度.
京包鐵路自北京北站至包頭東站（原包頭站），全長801公里。
原為京張鐵路，始建於清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計並主持修建，1909年9月24日通至張家口市。
1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線更名為京綏鐵路 。
1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米，京包鐵路第二線工程於1955年開工，到1989年完成。線路經過主要城市及距起點北京距離：北京（0）、沙城（121）、宣化（171）、張家口南(196) 、大同（374）、集寧南（501）、呼和浩特（659）、包頭東（808）、包頭（824）。
京包鐵路舊稱京綏線、平綏線,從北京經河北省張家口、山西省大同、內蒙古自治區的集寧和呼和浩特，到包 頭，全長833公里,是中國西北鐵路干線。沿線經過冀北山地、張北高原、大同盆地，出長城達河套平原,既是一條晉煤外運線，又是一條與蒙古、俄羅斯相通的國際線一部分。

⑩ 包頭高鐵何時開通

近幾年，伴隨著高鐵的快速發展，我市也被納入到了高鐵的發展藍圖之中，目前已經有包頭到北京和包頭到西安兩條高速鐵路在建設之中，但由於受鐵路建設周期的影響，我市市民如果想享受高鐵的快速與舒適，還需等待。去年5月26日，大（同）包（頭）線電氣化鐵路順利開通運營，徹底結束了呼和浩特鐵路局建局50年來管段內沒有電氣化鐵路的歷史。大包線電氣化鐵路開通運營後，使北京至包頭824公里全部實現雙線電氣化。按照《中長期鐵路網規劃》，到2012年建成集（寧）包（頭）第二雙線，將與在建的張集鐵路、京張鐵路一起形成京包間快速運輸通道。到那時，北京至呼和浩特客運時間將縮短至3小時以內，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市間也將形成1小時經濟圈，也就是說，屆時，從包頭到北京將只需要4個小時。但要實現這一目標，我們至少還需要等待3年的時間。與此同時，包頭到西安的高速鐵路也在建設之中，這條高速鐵路也具有非同尋常的意義。就在武廣鐵路投入運營的同時，去年12月26日，包（頭）西（安）鐵路的包頭至罕台川北段的85公里電氣化鐵路干線正式開通運營，這條鐵路的速度目標為每小時160公里，預留了每小時200公里的條件，完全屬於高速鐵路。不過，目前距包頭到西安高速鐵路的全線開通仍有距離，包頭市民預計要到2011年才能感受到高鐵的魅力，現在我們需要做的就是等待。在等待之中，我們可以展望未來高鐵的美好前景，包西鐵路建成之後，將打通包頭南下的通道，由此抵達重慶、南寧、昆明等西南城市，時間也大為縮短。