紹興通勤鐵路

Ⅰ 什麼是通勤鐵路

通俗的講，通勤鐵路就是鐵路職工便於自己上下班的交通內部運輸的鐵路。鐵路職工上車需檢查職工證件方可上車。如果不是。就必須補票。因為是鐵路通勤車。里程不遠。所以價格都不是很貴。現在有通勤套牌車，就是前部分跑通勤。到達一站點就變成直快列車了。車次也不同。1打頭2打頭。4打頭或者是N打頭的。也有相反的。現在的同情車次一般都是62打頭。或者是57打頭。

Ⅱ 如何乘坐通勤列車

通勤列車是指鐵路局系統內方便職工上下班的內部鐵路運輸客運列車，如果你是鐵路系統外的人，要辦通勤月票或是要買票的

Ⅲ 杭州南站什麼時候開通最新消息-運營列車

杭州南站的嶄新亮相 杭州南站開通運營初期開行63對旅客列車 乘車提醒 杭州南站是准備開通了估計應該是在七月份左右。開通運營之後，杭州南站會由63對列車開始運行。之後大家都說行，肯定也是相對會方便一些。下面是具體信息。
杭州南站的嶄新亮相
杭州南站計劃6月底具備開通運營條件(具體開通日期以官方公告為准)。

杭州南站的開通，將分擔杭州東、杭州站部分旅客列車的停靠辦客業務，有效疏解杭州樞紐客運壓力。

根據規劃，重新投入使用的火車南站，將有滬昆高鐵、杭甬高鐵、杭黃高鐵等高速鐵路和滬昆鐵路、蕭甬鐵路等普速鐵路經過，與改造前相比從一個中間站變為一個高鐵與普鐵合一的較大型樞紐鐵路車站。
杭州南站開通運營初期開行63對旅客列車
杭州南站開通運營初期，停靠辦理客運業務的旅客列車達到63對，其中普速列車39對、動車組列車20對(包含集動車6對)、市域列車4對。其中始發終到列車6對，即南京—杭州南D5458/5D5456/7次1對;啟東—杭州南D5464/1 D5462/3次1對;杭州南—紹興(上虞)方向市域列車4對。

39對普速列車中，包括2對Z字頭、8對T字頭、29對K字頭列車，主要開往上海南、福州、廣州、海口、南寧、昆明、九江、貴陽、信陽、湛江、開化、懷化、南昌、井岡山、寧波、濟南、亳州等方向。

0對動車組列車(包含集動車6對)，包括1.5對G字頭、18.5對D字頭列車(包含集動車6對)，主要開往上海虹橋、福州、廈門北、深圳北、長沙南、貴陽北、麗水、黃山北、鄭州東、西安北、徐州東、淮安東等方向。

4對市域列車即是指杭州南—紹興(上虞)間開行的S字頭列車，其中杭州南—紹興S2101、S2103次2列，上虞—杭州南S2102、S2104、S2106/S2105、S2108/S2107次6列。杭州與紹興間首次實現兩地間市域列車跨市聯通，更好滿足區域客流通勤需要。
乘車提醒
鐵路部門提醒，由於鐵路施行新列車運行圖，部分列車調整運行區段、更改車次或變更始發終到站，請旅客們看清購票信息顯示乘車站：

購票信息上寫有「杭州」二字，例如 「杭州——上海虹橋」的旅客，請到杭州火車站(城站)乘車;

購票信息上寫有「杭州東」三字，例如 「杭州東——南京南」的旅客，請到杭州火車東站乘車;

購票信息上寫有「杭州南」三字，例如「杭州南——黃山北」的旅客，請到杭州火車南站乘車)

切莫跑錯乘車站，造成不必要的麻煩。

Ⅳ 鐵路職工通勤票2021新規定

鐵路職工坐火車可以通過單位開的通勤票坐任何車次的硬坐
一般鐵路職工坐火車短途的也不需要什麼票拿個工作證就可以上卧鋪了，通勤車是小慢車，那個是每個小站都停的主要是為了接送在鐵路小站上工作的職工鐵路職工乘坐高鐵最新規定：目前鐵路員工通勤只能簽時速250公里等級及其以下的列車的公免票，對時速300公里等級的高鐵列車，鐵路員工如果沒有專門的乘車證，只能像普通乘客一樣買票。
通勤票主要是為了接送在鐵路各站上工作的職工、子女回家和上班、上學及出差等用的免票中的一種，有一定的線路、檔次和時間的規定鐵路職工坐火車可以通過單位開的通勤票坐任何車次的硬坐一般鐵路職工坐火車短途的也不需要什麼票拿個工作證就可以上卧鋪了，通勤車是小慢車，那個是每個小站都停的主要是為了接送在鐵路小站上工作的職工可以坐，但是得簽票，不簽票不準坐一般來說，我們平常便乘或通勤需要出示通勤票（便乘票）和工作證，而這兩個票證都只顯示乘車人和乘車區間，沒有座位信息。上車之後可以聯系列車長或乘務員詢問空座情況，有空座就能坐，沒有空座只能站著但復興號要求不能站，想上車就得有座，所以就必須得去簽票，簽完票才能上一般都嫌麻煩，沒人去這么干，和諧號一樣坐，普客也一樣可以坐，但是得簽票，不簽票不準坐一般來說，我們平常便乘或通勤需要出示通勤票（便乘票）和工作證，而這兩個票證都只顯示乘車人和乘車區間，沒有座位信息。上車之後可以聯系列車長或乘務員詢問空座情況，有空座就能坐，沒有空座只能站著但復興號要求不能站，想上車就得有座，所以就必須得去簽票，簽完票才能上一般都嫌麻煩，沒人去這么干，和諧號一樣坐，普客也一樣

。

Ⅳ 通勤鐵路的介紹

通勤鐵路，亦稱區間通勤鐵路、區域鐵路、通勤鐵路線或通勤鐵道線，是一種提供市中心商業區及城市郊區的鐵路運輸系統計，為上班上學為主，乘客眾多和集中。在很多城市群，每天都有大量的乘客使用區域鐵路通勤上下班和上學放學。

Ⅵ 通勤鐵路的特點

大部分的區域鐵路都是重鐵。跟輕鐵或城市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：
使用的車輛體積較大
多數班次較稀疏
有特定的抵發時間表(列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出)
服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心
跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌
因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。
區域鐵路通常採用當地的標准軌距。例如在英、美為1435mm（4呎8½吋），在日本及瑞士為窄軌。
在某些城市，區域鐵路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。區域鐵路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵線提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與市際及貨運使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。中國北京的地鐵十三號線是由郊區中一些較少使用的市際及貨運路軌改裝而成，但營運模式跟城市軌道交通系統差不多。
某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。
在北美洲，區域鐵路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

Ⅶ 通勤火車是什麼

通勤火車是指坐火車上下班。
不花錢的火車通勤，都是鐵路系統內部的職工，拿著鐵路內部通勤票。其他人必須花錢。

Ⅷ 鐵路通勤車是幹嘛的

鐵路
通勤車
就是大鐵路局在較大的城市開通的方便鐵路職工上下班的車次，只要是早晚各開通往返的一趟。

Ⅸ 請問鐵路職工上下班坐車免票么鐵路職工通勤票怎麼辦理,要錢么謝謝.

鐵路職工上下班座火車是使用「通勤通學乘車證」，不用錢。辦理「通勤通學乘車證」，必須你工作地和家庭所在地不在同一地點，並且能夠利用休息時間往返兩地的，持你的工作證和近期免冠近照一張，到你單位機關辦公室辦理。一般辦理時會收押金100，以免你借給他人使用或者丟失，這個你要准備好。

Ⅹ 鐵路通勤票的具體規定

1. 鐵路職工坐火車可以通過單位開的通勤票坐任何車次的硬坐

2. 一般鐵路職工坐火車短途的也不需要什麼票拿個工作證就可以上卧鋪了，通勤車是小慢車，那個是每個小站都停的主要是為了接送在鐵路小站上工作的職工