連鹽鐵路吧

⑴ 連鹽鐵路的介紹

連鹽鐵路（連鹽快速鐵路）位於江蘇省東北部，是國家沿海鐵路的一部分，於2013年12月7日正式開建，連接連雲港與鹽城兩個沿海城市，該鐵路北起連雲港石橋站，經贛榆火車站、海州站、董集站（連淮揚鎮鐵路分解站）、楊集站、灌南田樓火車站、響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站，南至鹽城北站。從連雲港至鹽城全長234公里，北接青連鐵路，南連連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路，改擴建既有的連雲港站、鹽城北站。連鹽鐵路於2008年12月獲得國家發改委批准立項，但當時批復的標准為單線，設計時速只有160公里。隨著江蘇沿海開發上升為國家戰略，江蘇沿海地區的開發和建設也隨之進入一個更高的層次。為了使連鹽鐵路在江蘇沿海大開發中發揮出更加有效的作用，經過省交通廳、鐵道辦和鐵道部的磋商和論證，連鹽鐵路的設計方案進行了相應的調整。建設標准為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路(具備運行動車組條件），設計速度為每小時200公里。2013年7月30日，從江蘇省舉行的支持蘇北、蘇中地區實現全面小康新聞發布會上獲悉，通過省委省政府的努力，以及省相關部門的爭取，通過和中國鐵路總公司的溝通，共同推動推進連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路等重點項目建設，連鹽鐵路爭取年內開工建設，連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路力爭明年開工建設，在蘇北腹地盡快形成鐵路主骨架。

⑵ 連鹽鐵路路線圖

新建連雲港至鹽城鐵路包括贛榆北站（含）至鹽城北站（含）正線234.03公里，贛榆北站至內贛榆港區支容線6.15公里，雲台山站至徐圩港區支線34.3公里以及包莊聯絡線、改建磷礦（電廠）專用線、鹽城北新長線下行疏解線等相關工程。全線設置12個車站，其中新建贛榆北、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海縣、阜寧東、射陽站，改擴建既有連雲港、鹽城北站。

⑶ 連鹽鐵路最新近況，是不是停建了，還會繼續建設嗎有相關文件下發嗎

在鐵路工程全面鋪開，而建設資金有限的情況下，鐵道部勢必只能採取「有保有壓、抓大放小」的策略。在一部分項目受到優先照顧的情況下，另一些項目則不得不推遲建設。
在已經開建的鐵路工程中，由於建設進度有不同程度的延緩，部分鐵路項目鐵道部將不會在「十二五」期間開通投產，這些項目包括哈爾濱至齊齊哈爾客專、大同至西安鐵路、合肥至福州鐵路、長沙至昆明客專、雲桂鐵路、成都至蒲江鐵路、巴中至達州鐵路、大理至瑞麗鐵路、蘭新鐵路第二雙線、蘭州至重慶鐵路。
而已批未建項目則遭遇全面緩建。目前，已批未建的項目尚有重慶至萬州鐵路、成都至雅安鐵路、成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段、廣通至大理鐵路擴能改造、鹽城至連雲港鐵路、麗江至香格里拉鐵路等24個項目，投資總額為2376.41億元。

等吧，近幾年可能沒戲了

⑷ 連鹽.連准鐵路是在一起嗎

不是。抄

連鹽鐵路正線長232.2公里襲，其中，連雲港市境內約為129.2公里，線路自隴海鐵路連雲港站引出，途經連雲港市的灌雲、灌南兩縣，鹽城市境內線路約103公里，經響水、濱海、阜寧、射陽、建湖5縣和亭湖區，到達新長鐵路鹽城北站。

⑸ 連鹽鐵路大概什麼時候通車，贛榆站建在什麼地方

連鹽
正線
新建車站9座，改建既有車站2座，預留車站1座；
連鹽鐵路
正線共有
特大橋
、大中橋90座，橋梁總長148.954km，橋梁所佔比列為63.6%；支線共有特大、大中橋

⑹ 連徐客運專線，連鹽鐵路的最新進展如何是緩建還是不建了

1、新部長上來後，在建、籌建的客專，標准進行了調整，基本都減速了，這兩條鐵路應該都回在降速答之列，所以需要重新設計，重新計算投資；
2、7.23事故後，全國的重大幹線及客專都在進行安全大檢查，這兩條鐵路應該屬於檢查設計缺陷的行列。
3、鐵道部今年融資困難，好多在建項目都停工了，施工局已經沒錢了，所以新項目上馬會遲緩
4、以這兩條的鐵路的重要性來看，應該是緩建，至於緩到什麼時候，恐怕連鐵道部長都不好說

⑺ 連鹽鐵路修還是不修，修，時間是多久。不修乾脆！

在鐵路工程全復面鋪開，而建制設資金有限的情況下，鐵道部勢必只能採取「有保有壓、抓大放小」的策略。在一部分項目受到優先照顧的情況下，另一些項目則不得不推遲建設。
在已經開建的鐵路工程中，由於建設進度有不同程度的延緩，部分鐵路項目鐵道部將不會在「十二五」期間開通投產，這些項目包括哈爾濱至齊齊哈爾客專、大同至西安鐵路、合肥至福州鐵路、長沙至昆明客專、雲桂鐵路、成都至蒲江鐵路、巴中至達州鐵路、大理至瑞麗鐵路、蘭新鐵路第二雙線、蘭州至重慶鐵路。
而已批未建項目則遭遇全面緩建。目前，已批未建的項目尚有重慶至萬州鐵路、成都至雅安鐵路、成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段、廣通至大理鐵路擴能改造、鹽城至連雲港鐵路、麗江至香格里拉鐵路等24個項目，投資總額為2376.41億元。

等吧，沒戲了

⑻ 連鹽鐵路250公里，鹽通高鐵350公里怎麼相連

不但是你，好多人有這樣的擔心。其實，都是由於對動車的不了解產生的。我版試著解釋一下吧：

鹽通高鐵的設計最高時速確實是350公里，到時候可以跑「復興號」。現在，動車時速200到250的，250到350的，跑的都是動車組，型號的級別略有區別（和諧號和復興號）。但「復興號」既能跑200時速的鐵路，也能跑350時速的鐵路。

青鹽鐵路和鹽通、滬通鐵路連接上去後，只要是「復興號」執行，就能一條線路跑到底了。

⑼ 連鹽鐵路是高鐵嗎

連鹽鐵路不是高鐵的！！ 正線為國鐵Ⅰ級，客貨兼顧，雙線電氣化，設計速度200km/h；支線為國鐵Ⅱ級，單線電氣化，設計速度120km/h。

⑽ 連鹽鐵路規劃圖

連鹽鐵路：分兩段：連雲港至鹽城；贛榆港區至連雲港。「連鹽鐵路」北端起版點站位於贛榆縣權柘汪鎮海堤邊側，在石橋站預留北接山東鐵路接軌條件，其線路走向為沿著沿海高速公路西側至隴海鐵路，並行接入連雲港站，共線至雲台山站、以隧道方式穿越雲台山，經板橋鎮至灌雲縣，在沿海高速公路東側跨越新沂河、灌河進入鹽城市，接入鹽城北站與新長鐵路連接；連鹽鐵路初步技術標准為單線、內燃機車牽引、速度目標值160公里/小時，平面預留200公里/小時條件。其中，連鹽鐵路計劃在「十一五」期間開工建設，贛榆港區至連雲港73km，連雲港至鹽城164km。