甘藏鐵路最新消息

❶ 有沒有新藏鐵路

在《中國鐵路中長期規劃圖》上，有一條從日喀則出發，經過獅泉河，翻過克里雅山口回至和田答，接軌南疆環線的新藏鐵路，但圖上標示為虛線。意為「列入規劃考察研究對象」。

換句話說，這條線路短期內如無重大需求，不會開工。但會安排前期工作人員進行路線勘測。長期內不好說。

從路線走向來看，這條線要想修建，首先需要西藏將鐵路從日喀則修建至獅泉河。拉薩至日喀則的拉日鐵路將於2015年前投入運營，而日喀則至獅泉河的鐵路已經走入前期工作中。但獅泉河至和田段，由於修建難度巨大，修建必要性不足，暫時未開展前期工作。

因此，什麼時候開通，誰也說不準。也許2050年，也許更久。

由於和田海拔過低，但線路剛向南，就需要立即攀升至海拔3000米以上才能上青藏高原，因此，現有條件下，這條鐵路很難開工。

也正因此，有鐵路人士稱：和田至獅泉河的新藏鐵路當是中國鐵路的終極之作。

❷ 青藏鐵路的資料

青藏鐵路，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，於2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。2006年7月1日正式通車運營。

❸ 新藏鐵路、塔里木盆地鐵路環線、成庫鐵路，條條鐵路通新疆嗎

疆是我國陸地面積最大的省區，從新疆和田、喀什坐火車去內地，需要一天一夜才能出新疆，從北疆的阿勒泰或者伊寧坐火車到南疆喀什、和田，也要二十多個小時。放眼全國也就只有狹長的內蒙古和甘肅可以感受到這種體驗

❹ 甘藏鐵路的意義

甘藏鐵路建成後將從隴海線終點蘭州通達拉薩，縮短青藏線運輸距離，而且把甘肅、青海省、四川省、西藏區的幾個荒涼的人煙稀少的藏族區域用鐵路連接起來，有利於這些荒涼高原地區的經濟發展。 現處於前期勘驗選線階段，且由於青藏鐵路通車不過幾年，其運能未達到極致，應在敦格鐵路、庫格鐵路特別是成格鐵路通車後，作為青藏鐵路的補充而建。
頭在甘肅，經過臨夏州、甘南州和黃南州，中間線段是經過青海果洛州（瑪沁縣達日縣）、四川甘孜州西北部的石渠縣，青海玉樹州，並在玉樹接納入國家中長期鐵路網規劃的大格鐵路；而後經囊謙進藏，過昌都類烏齊、洛隆進入林芝巴宜區、工布江達縣、拉薩墨竹工卡縣到拉薩,將有利帶動藏東北經濟發展，同時填補褚安贊鐵路的選擇南線後對這一區域的空白，同時為西藏第二條東西走向鐵路（昌都——那曲——獅泉河）作前期准備！
四條進藏鐵路比較（滇藏線實際為大格鐵路一部分） 青藏線為1289萬元/公里；甘藏線為3003萬元/公里；川藏為3985萬元/公里；新藏線為3952萬元/公里。
從各線的運能看，輸送能力均為800萬噸/年，青藏線客車3對；甘藏線客車3對；川藏線客車2對；新藏線客車2對。 青藏鐵路自50年代末期至今，做了大量的前期工作，基礎資料比較可靠可信，是其它三條進藏鐵路無法比擬的。.
從施工條件看，青藏線所經大部分地區地勢平緩且基本與青藏公路並行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機械施工，加快施工進度創造了有利條件。甘藏、川藏、新藏線均不具備此條件。
從運輸線路看，拉薩至北京、上海經青藏線為3952公里和4326公里；經甘藏線為3500公里和4000公里；經川藏線為約4000公里和3000公里；新藏線為5204公里和5089公里。 青藏鐵路除凍土外，已繞道了大部分不良地質地段，全線無雪崩、沙漠、沼澤等，不良地質現象較少。
高原問題青藏、甘藏、川藏、滇藏四條線均不可避免。此外，各線所面臨的主要技術問題：青藏線為凍土問題，但經幾十年的試驗研究，從工程角度講，已經基本得到解決；甘藏線為崩塌、滑坡、泥石流、地熱、岩爆及雪害等；川藏線為崩塌、滑坡、高地震區、地熱、岩爆等；滇藏線為高地震區，泥石流、雪崩 、崩塌與滑坡、高地溫、高地應力、活動斷層等

❺ 青川甘滇新，五條進入西藏的鐵路，未來坐火車去西藏有更多選擇嗎

我國陸地面積最大的省區是新疆，這是眾所周知的，可你知道陸地面積第二大的省區是哪裡嗎？是內蒙古還是西藏呢？恐怕很多朋友沒有留意過，其實西藏是僅次於新疆的面積第二大省區。新疆已經足夠地廣人稀了，只有約2500萬人口，西藏由於是高原地區，人口只有三百多萬，比新疆還要地廣人稀。

喀什火車站

在五條進入西藏的鐵路當中，新藏鐵路沿線是最荒蕪的，很多地方都是無人區，雖然這條鐵路沿線沒有多少人口，但意義重大。等新藏鐵路建成後，會成為連接新疆和西藏的重要交通要道，大美新疆與雪域高原直接連通，不需要再經過青海省。對於加強新疆和西藏經濟、文化、旅遊等方面的交流有重要的作用。

❻ 甘藏鐵路為何是所有入藏鐵路中最難的

以前川藏鐵路的方案是走川藏公路南線，在然烏與滇藏匯合。現在傾向於走川藏內公路北線，容去昌都繞一下再奔然烏，路途遠了，海拔高了，但是更接近三江並流的上游，峽谷切割深度淺，架橋難度低，從山頂到大橋的高差也小。

❼ 西藏青海鐵路作為我國目前海拔最高的鐵路，它沿線有哪些美景

西藏青海鐵路作為我國目前海拔最高的鐵路，它沿線的美景有青海湖、格爾木昆侖山、可可西里。

青海湖。青藏鐵路西寧至格爾木段，從西寧市西行，沿途經過青海湖。青海湖是中國最大的內陸鹹水湖，候鳥種類繁多。它被選為中國最美麗的湖泊，毫無疑問成為了青藏鐵路之旅的第一個亮點。在青藏高原的東北部，青海湖就像一面藍色的鏡子，鑲嵌在白雪覆蓋的草原上。這里的氣候在內陸炎熱的夏天還是十分涼爽宜人。

可可西里。我第一次接觸可可西里是在小學看的一部電影，現在我第一次清楚的知道了它的位置。經驗是記憶的靈魂。可可西里的含氧量只有內陸的50-60%，淡水稀缺，全年氣溫都在零度以下，摸到車窗，真的很冷。是不適合人類居住的地方，只有少數高原動物生存在可可西里，是充滿了傳說、神話、故事的地方。在七月，還會遇到藏羚羊的遷徙。

❽ 甘藏鐵路新藏鐵路滇藏鐵路開工時間完工時間

應該是本世紀20年代初到中期左右（應該是2020年-2025年吧）

❾ 川藏鐵路什麼時候修建

川藏鐵路於2014年年底開工，預計2026年全面實現通車，屆時，川藏兩地的交通距離會大大縮小，從以前的行車40多小時縮短到開通後的13小時左右，因為地形等原因，川藏線屬於客運雙用線路，設計時速為160--200km/h,不會很快，但是我相信以祖國的實力，以後提速是很正常的。

2014年年底，林拉段和成康段雙頭開工，其中比較好建設的成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路中最重要的桑珠嶺隧道已經於2018年1月17日正式貫通，而里程長達1320公里，施工難度最大的康林鐵路計劃2018年年底動工，2026年全線通車，歷時7年。

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修建川藏鐵路是一件意義重大的事情，即可以開發沿線豐富的旅遊資源，也可以促進香格里拉生態區的發展，包括促進四川省西部的發展，四川省是西部地區最重要的省份之一，而川藏鐵路在四川省的輻射范圍多大28萬平方公里，惠及300萬人，

川藏線沿線自然資源豐富，礦產資源更是品類繁多，但是由於交通限制，開發沒有形成規模，川藏鐵路的修建，極大有利於該地區的經濟發展，改善投資環境，讓該地區實現脫貧致富。

而且藏南地區一直是祖國最重要的戰略地區，包括川藏公路是重要的國防干線，但是公路運輸能力差，限制多，川藏鐵路更有利於祖國對藏南地區的管理和護衛，讓某些國家的狼子野心扼殺到搖籃里。

❿ 新藏鐵路的介紹

新藏鐵路：包括日葉鐵路和拉日鐵路，是連接新疆和西藏的重要交通要道，專北起新疆葉城，南屬至西藏日喀則市及拉薩市。是新疆鐵路和西藏鐵路網的重要構成部分。是「天路」即「進藏路線」里五條鐵路之一（另四條是川藏鐵路、滇藏鐵路、青藏鐵路、甘藏鐵路）。目前，該路線仍處於規劃勘測階段。在未來，該鐵路將對促進兩地的經濟發展和交流其重要作用。