鐵路和地理

㈠ 地理鐵路問題

呵呵 這個問題我有獨到的方法簡單易學，包你以後考鐵路用不失分 你要能版追分那就太好了呵權呵

簡單說了記住鐵路記住鐵路有 五縱三橫 拿出你的地理書你把圖簡化畫在紙上在各線的交叉點寫上城市名字

解釋： 五縱 ：從東到西 京滬線 京九線 京廣線 焦柳線 成昆線
三橫 ：送上到下 京包 ，隴海——蘭新線 和浙贛——湘黔——貴昆線
最後加上京哈線
用紙簡單畫下來標上各個交叉點的城市 這個城市很多不太好說，你回去照地圖弄，不知道的可以直接找我這個號，我是專門回答地理問題的

介紹幾個常考的 京九 京廣 京滬隴海——蘭新線 四個長考
尤其是隴海跟其他幾條線的交叉口最最容易考一定要記清楚

純手工打

㈡ 中國地理鐵路怎麼掌握方法

按城市名稱來記，比如說:與北京有關的主要鐵路有5條，分別是京廣線、京哈線、京包線、京九線和京滬線…這樣把每個省份的主要鐵路城市再記住，這樣分別記憶鐵路也許會容易記些。
或者就按常說的七縱五橫來記憶也是可以的。
不過經常看地圖是非常重要的

㈢ 關於地理鐵路干線的問題

京哈線，北京至哈爾濱，主要是溫帶季風氣候，經過遼河，松花江，主要是半乾旱和濕潤地區
蘭新線，蘭州到烏魯木齊，經過黃河，主要是溫帶大陸性氣候，半乾旱和乾旱地區
隴海線，江蘇連雲港到蘭州，經過淮河，黃河，亞熱帶季風氣候，溫帶季風氣候，溫帶大陸性氣候都有過度，濕潤，半濕潤，半乾旱都有，
青藏線，青海西寧到拉薩，經過河流，湟水。主要是高山高原氣候，主要是半乾旱區
樓主我手機碼字辛苦，採納一個吧，~~~

㈣ 地理，鐵路干線圖

三橫--京包—包蘭線、

隴海——蘭新線、

滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線

五縱--北京——天版津——濟南—權—徐州——蚌埠——南京——上海（京滬線）

北京——商丘——九江——南昌——贛州——九龍（京九線）

哈爾濱——長春——沈陽——秦皇島——北京——石家莊——鄭州——武漢——長沙——廣州

（京廣線）

焦作——洛陽——南陽——襄樊——宜昌——吉首——柳州（焦柳線）

寶雞——秦嶺——江油——綿陽——成都——西昌——攀枝花——昆明（寶成線）

㈤ 鐵路線重要意義 地理

我是今年的高考生，對於這種題，我們已經訓練n次了，下面，我講一下具體的套路

第一 經濟意義（這是最實在的，沒有經濟收益，誰去修鐵路）
① 該地資源豐富，有利於資源開發和物資輸出.

②有利於發揮鐵路對經濟輻射的作用：鐵路的輻射作用可加快對外開放，促進外向型經濟發展。

3有利於開發旅遊資源，帶動第三產業發展：開辟旅遊熱線，使該地豐富的旅遊資源得到開發並能帶動該地區相關產業乃至整個第三產業的發展。

第二 政治意義（反映了國家的方針政策，這也非談不可）
①有利於鞏固民族團結：該地人口眾多，（特別是看有沒少數民族分布）鐵路的通車為他們帶來了致富之路。

②如果有少數民族分布，參照南昆鐵路去答.有利於加快西南區脫貧速度：西南區是我國貧困人口分布最為集中的地區，南昆鐵路通車前，全國貧困人口中的1/3分布在本區，1997年南昆鐵路建成通車後，貧困人口數大幅度下降。
③有利於社會穩定 ，民族團結。

第三交通區位意義
有利於加快對外開放，發展外向型經濟：滇桂兩省眾多的過境口岸，有利於發展對外貿易和邊境貿易，開拓國際市場，參與國際分工，促進國際區域經濟合作。

第四 國防戰略意義（對於某些特殊的，與邊疆，與國外聯系的鐵路，這肯定要答}
利於鞏固國防，保衛邊疆：鐵路穿越在西南邊疆，在戰時對於鞏固國防，保衛邊疆的作用不可忽視。

這是最基本的套路，一般可以拿七成的分數，另外，我告訴你一個知識點：一定

要在此基礎上看圖和相關的文字，因為現在的考試死的知識點佔大多數，活的知

識點就要結合相關的信息去分析去擴展，這樣就一定可以拿高分甚至滿分。

希望這些對你有所幫助。

㈥ 地理 鐵路

南福1=南平-福州，圖中藍色，1959年通車，現為峰福鐵路外福線[外洋（南平版北）-福州]一段，故現權在很少稱作南福鐵路

南福2=南寧-福州，規劃中高速鐵路，具體走向為：南寧－柳州－賀州－韶關－龍南－尋烏－武平－上杭－龍岩－漳平－永春－仙游－莆田－福州

峰福=橫峰-福州，圖中紅色，1997年通車，福建第二條出省通道

福廈=福州-廈門，圖中紫色，高速鐵路，2010年通車

溫福=溫州-福州，圖中灰色，高速鐵路，2009年通車

鷹廈=鷹潭-廈門，圖中綠色，1957年通車，福建第一條出省通道

㈦ 高中地理。與我國有鐵路相通的臨國有哪些

朝鮮，抗美援朝時鐵路就是支援朝鮮的大動脈。
俄羅斯，第一亞歐鐵路橋
哈薩克，第二亞歐鐵路橋
泛亞鐵路，東、中、西三線分別與越南、寮國、緬甸（但中、西線屬於規劃或正在建設中）
蒙古國

㈧ 初中地理鐵路干線

我國鐵路的「三橫五縱」。南北向的鐵路線主要包括：京哈線——京廣線，京九線，京滬線，同蒲線——太焦線——焦柳線，寶中線——寶成線——成昆線；東西向的鐵路線主要包括：大秦線——京包線——包蘭線，隴海線——蘭新線，滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線。需要強調的是，從濱綏線——濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由於它只是分布在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的干線。我國鐵路網已基本形成，鐵路干線縱貫南北，橫穿東西。我國縱貫南北的鐵路主要有：京廣線。北起首都北京，南到廣州，全長2313公里。這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，跨過海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，是我國中部南北運輸的大動脈。京哈線。起於北京，經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點在東北北部最大城市哈爾濱，全長1388公里，是東北通往首都和全國各地的一條鐵路干線。開始的三橫五縱是對的，後面的介紹有點對不上號。但本人現在也沒有確切的詳細資料可以更正，所以只能在此提醒一下各位看官（夕）1.京滬線京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。2.京廣線京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角洲，全長2324千米。京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。3.京九線京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。4.北同蒲—太焦—焦柳線同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。5.京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線現正在建設中。6.隴海—蘭新線隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。7.滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。津滬線。北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達上海，是我國東部南北交通的大動脈，所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。寶成線。起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。成昆線。北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要干線。太焦—焦枝—枝柳線。北起有「煤海」之稱的山西省會太原，南至西南地區的對外聯系的「出海前哨」廣西柳州，成為與京廣線平行，穿越腹地的又一條「小京廣」。除了上述縱貫南北的大鐵路外，我國還有一些重要的橫貫東西的鐵路干線，它們是：京包線和包蘭線。從首都北京到「草原鋼都」包頭，再從包頭到西北工業中心的蘭州，這一干線加強了首都與西北地區的聯系。隴海線和蘭新線。隴海線東起連雲港，西至蘭州；蘭新線從蘭州到烏魯木齊。這兩條鐵路是橫貫我國東西的大動脈，後與原蘇聯阿拉木圖接軌，成為「歐亞大路橋」，對開發我國西部工區與加強對歐洲的聯系具有重大意義，它與京廣線構成我國鐵路的主要骨架。滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線。滬杭線從上海到杭州；浙贛線從杭州到株洲。湘黔線從株洲到貴陽；貴昆線從貴陽到昆明。這4條鐵路線構成我國南部橫貫東西的大動脈，它把我國經濟落後而資源較豐富的西南地區聯結起來，對密切這兩個地區的經濟聯系、發展經濟、鞏固國防具有重要的意義。在鐵路交匯之地形成了許多鐵路樞紐。我國主要的鐵路樞紐有：北京、沈陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株洲、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等概括來說：「五縱三橫」主幹線1.京滬線跨越省市區：京-津-冀-魯蘇-皖-滬經過的城市：北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海經過的地形區：華北平原-江淮平原-長江三角洲重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈2.京九線跨越省市區：京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港經過的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍經過的地形區：華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲重要意義：緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮3.京廣線跨越省市區：京-冀-豫-鄂-湘-粵經過的城市：北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州經過的地形區：華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈4.焦柳線跨越省市區：豫-鄂-湘-桂經過的城市：焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州經過的地形區：豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量5.寶成-成昆線跨越省市區：陝-甘-川-滇經過的城市：寶雞-成都-攀枝花-昆明經過的地形區：秦巴山地-成都平原-雲貴高原重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結三橫1.京包-包蘭線跨越省市區：京-冀-晉-內蒙古-寧-甘經過的城市：北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州經過的地形區：冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原重要意義：促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防2.隴海-蘭新線跨越省市區：蘇-皖-豫-陝-甘-新經過的城市：連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口經過的地形區：黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線跨越省市區：滬-浙-贛-湘-黔-滇經過的城市：上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明經過的地形區：長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

㈨ 地理 中國有哪幾條重要的鐵路

中國十大主要鐵路干線

鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：

1：南北交通的中樞：京廣線

從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線 轉自

京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。

3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳

全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線

京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線

北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線

東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。

7：京包——包蘭線

京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。

全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。 這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。

東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。

10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線

京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。

10.京通線——自北京昌平區至通遼，全長870KM，是晉煤進關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。