火博鐵路

1. 鐵路是誰發明的

鐵路是英國喬治·史蒂芬遜發明的。

1814年，史蒂芬遜發明了蒸汽機車，又於1825年建成了世界上第一條鐵路。

1825年9月27日，世界上第一條現代意義的鐵路（「木」路被「鐵」路代替，蒸汽機車開始使用）在英國的斯托克頓（Stockton）和達靈頓（Darlington）之間開通，最初的速度為4.5km/h,後來達到24km/h。

中國修建的第一條鐵路，是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞滬鐵路。此路全長30里，運行正常，搭客載貨，一時營業興盛，但未幾因出了重大傷人事故，引起輿論嘩然。清政府即以28萬兩白銀高價購回，全數拆毀，用船運至海上，拋棄海底。

(1)火博鐵路擴展閱讀：

火車和鐵路作為人類征服自然的偉大成果之一，最先出現在產業革命的故鄉英國。1814年，史蒂芬遜發明了蒸汽機車，又於1825年建成了世界上第一條鐵路。鴉片戰爭以後，中國也開始出現修建鐵路的議論，

一些外國商人向清政府提出了修築中國鐵路的大規模綜合計劃。1865年，一個名叫杜蘭德的英國資本家，在北京宣武門外修築了一條長僅一里的鐵路，試行小火車，意在勸說清政府同意外國人修築鐵路的要求和計劃。有人認為，雖然這只是一條展覽路，

不具備什麼實用價值，且很快被清政府派兵拆毀，但這畢竟是鐵路和火車這種新鮮事物最早在中國出現。有人對此持不同意見，認為「中國土地上的第一條鐵路」，應是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞滬鐵路。此路全長30里，運行正常，搭客載貨，一時營業興盛，

但未幾因出了重大傷人事故，引起輿論嘩然。清政府即以28萬兩白銀高價購回，全數拆毀，用船運至海上，拋棄海底。

2. 火博不給錢,報警他們的銀行卡會被凍結嗎

不會被凍結的。除非是涉嫌違法犯罪報警才會被凍結。如果只是單純的不給錢必須法院判決或者申請財產保全然後法院執行凍結，否則是不能凍結銀行卡的。

3. 查一下小興安嶺的資料

小興安嶺是東北地區東北部的低山丘陵山地，是松花江以北的山地總稱，地理特徵是「八山半水半草一分田」。北部多台地、寬谷；中部低山丘陵，山勢和緩；南部屬低山，山勢較陡。最高峰為平頂山，海拔1,429米。西部鐵力市位於松嫩平原，地勢呈波狀。
西北部以黑河至孫吳至德都一線與大興安嶺為界；南部以德都至鐵力至巴彥一線與松遼平原分界。總面積13萬平方公里，其中低山約佔37%、丘陵約佔53%、淺丘台地約佔10%。海拔500~800米。它是黑龍江與松花江的分水嶺。
北部以黑龍江中心航線為界，與俄羅斯隔江相望，邊境線長249.5公里，是中國東北邊疆的重要門戶。林業施業區面積386萬公頃。
中文名稱
小興安嶺
外文名稱
Xiao Hinggan Mountains
地理位置
黑龍江省中北部
氣候類型
溫帶季風氣候
佔地面積
13萬平方公里
地理信息
小興安嶺山脈（北緯46°28′至49°21′，東經127°42′至130°14′）。山脈
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小興安嶺
走向近似西北，山勢低緩，海拔600～1000米。分水嶺兩側不對稱，西南坡緩長，東北坡陡短。東南段主要出露花崗岩和變質岩，為長期隆起剝蝕區。西北段廣泛分布第三紀陸相沉積。第三紀時大興安嶺與長白山已隆升，但小興安嶺西北段尚與松遼平原、俄羅斯境內的結雅（Zeya）河低地聯成一片。到第三紀末、第四紀初才沿東北向、西北向的斷裂抬升為高地，與小興安嶺東南部連接成為西北向的山地，並把松遼平原與結雅河低地隔開。與此同時沿斷裂有玄武岩噴發，小興安嶺東北側的遜河流域保存有大片玄武岩台地，山地東南側德都附近有五大連池火山群。直到1719、1921年還有火山噴發。
小興安嶺岩石組成以鐵力至嘉蔭一線為界，以南主要是片岩和花崗岩；以北主要是砂礫岩、頁岩和玄武岩。山勢和緩，北低南高，伊春附近的大管山海拔1203米。地貌相比差異顯著，南坡山勢渾圓平緩，水系綿長；北坡陡峭，成階梯狀，水系短促。北部多丘陵台地，地表以砂礫岩、玄武岩為主，河谷多寬谷；南部低山丘陵區，多出露海西期花崗岩，河谷多形成「V」形谷。
在西部有幾個火山群：德都五大連池火山群，有14個火山丘；科洛火山群，有5個火山；二克火山群，有3個火山丘；尖山火山群等。這些火山群都比較年輕，是第四紀以來形成的。其中五大連池火山群最年輕，素有「火山博物館」之稱，1720年其中的老黑山、火燒山火山噴發，熔岩流堵塞了訥莫爾河支流，形成五個串珠狀堰塞湖，稱為「五大連池」。它是中國第二大火山堰塞湖和著名的游覽勝地。
小興安嶺屬於華力西褶皺帶。第三紀時山體北部處在北東向沉積帶上
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小興安嶺冬天景色
，並與東北方的俄羅斯境內結雅河低地和西南方的松嫩平原聯成一片，在上新世末更新世初沿北北東向和北西向斷裂抬升為山嶺，與結雅河低地及松嫩平原分離。同時沿兩側斷裂帶發生多期岩漿噴出活動，東北側多裂隙噴發，溶岩面積大；西南側多中心式噴發，火山錐體多。山體西南側的山前台地上有德都五大連池、科洛、二克山、尖山等火山群。五大連池火山群在1719～1721年尚有火山噴發活動。小興安嶺在鐵力—嘉蔭—線西北地表平緩呈丘陵性台地狀；該線東南呈低山丘陵地貌。
土壤以暗棕色森林土為主，並有草甸暗棕色森林土，階地上為黑土及草甸黑土，河谷地有泥炭潛育土及各類草甸土、泥炭沼澤土。
氣候特點
小興安嶺屬北溫帶季風氣候區。四季分明，冬季嚴寒、乾燥
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湯旺河沿岸秋景
而漫長；春季回暖快；夏季溫熱濕潤；秋季暫短、降溫迅速。年平均氣溫-1℃至1℃，最冷為1月份，-20℃至-25℃，最熱為7月份，氣溫20℃至21℃，極端最高氣溫為35℃。全年≥10℃活動積溫1，800℃至2，400℃，無霜期90天至120天。年平均日照數2355小時至2400小時。年降雨量550毫米至670毫米，降雨集中在夏季。干濕指數1.13至0.92，屬濕潤地區。
小興安嶺地區冬季嚴寒，年均溫0℃左右，1月均溫－25℃左右，7月19～21℃，無霜期 100～130天，年降水量500～700毫米，多集中在6～8月。年均相對濕度約70%，10℃以上活動積溫2000～2500℃，廣布島狀多年凍土與季節凍土，沼澤發育。
區內河流4月上旬出現春訊，6月上中旬至9月中下旬出現夏秋汛，河流封凍期約達5個月，河川年徑流深150～400毫米。
水系情況
小興安嶺山區河流，主要有屬於黑龍江水系的遜別拉河、沾河、烏雲河等和屬
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小興安嶺中的河流
於松花江水系的呼蘭河、湯旺河等，構成黑龍江水系與松花江水系的分水嶺。
自然資源
小興安嶺東南部以紅松、魚鱗松、臭松、水曲柳、椴樹等為主，西北部以興安落葉松、白樺為主。珍貴用材樹種豐富，木材蓄積量大。有鐵路通往南岔、伊春和烏伊嶺。伊春為新興木材工業中心。另外還有豐富的動物資源和礦產資源。
在叢山密林中，

4. 有黑河北安的朋友沒

我是黑河人，北安離五大連池不遠 ，可以去看看火山泡泡溫泉！

門票：55元（通票，含四個景區）

5. 揭開內蒙古阿爾山火山群的神秘面紗 活火山還會爆發嗎

揭開內蒙古阿爾山火山群的神秘面紗 活火山還會爆發嗎?

說起火山，人們都會想起義大利埃特納火山，美國夏威夷火山，日本富士山。國內的火山，長白山、騰沖、五大連池的火山群都名聲在外。

然而，你不知道，內蒙古的阿爾山景區，那裡的火山遺跡達3653.21平方公里，現已發現的50餘座火山錐，19個高位火山口，4座活火山，1處13公里長的火山斷裂帶，以及數百個火山丘。

隨著城市規劃布局的完善、交通基礎設施建設的進步、旅遊接待能力的提高，阿爾山逐步成為了具備公路、鐵路、航空立體交通網路的旅遊口岸城市。

除公路外，阿爾山機場已開通阿爾山至北京、呼和浩特、包頭、西安、天津、哈爾濱、烏蘭浩特、滿洲里等航線；鐵路已開通直達沈陽、海拉爾、烏蘭浩特的客運列車，前往阿爾山變得愈加便捷。

6. 想知道中國火車鐵路發展史

中國有鐵路始於清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應用蒸汽機車視為「奇技淫巧」，認為修鐵路會「失我險阻，害我田廬，妨礙我風水」，因而頑固地拒絕修建鐵路。
1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條「尋常馬路」，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨後，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路並予以拆除。
1879年，洋務派首領李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機車「煙傷禾稼，震動寢陵」為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至蘆台間開鑿運河，連接薊運河，以達北塘海口；為避免機車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。
然而用騾馬牽引車輛根本不能發揮出鐵路應有的效用，1881年唐胥鐵路通車時，中國工人憑借時任工程師的英國人金達的幾份設計圖紙，採用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一台0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車。
另有一種說法是，中國第一輛火車是當時任唐胥鐵路總工程師的英人薄內的夫人仿照喬治·斯蒂文森製造的英國著名的蒸汽機車「火箭號」而造成的，並把它命名為「中國火箭號」。可是中國工人卻在機車兩側各刻一條龍，於是就把它叫做「龍號」機車。
由於照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國火箭）的字樣和龍的標記，所以後人一直認定這就是中國製造的第一台機車。但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這台機車設計規范、製造精良，怎麼能和由廢舊料製造的「怪物」等而觀之？
2003年，研究中國鐵路的英國人彼得·克拉什發現了一張金達與「中國火箭號」合影的照片。通過比較，可以看出這張照片上的「中國火箭號」與中國保存的那張照片上「中國火箭號」有明顯地不同之處：機車的煙囪一個細而高，一個粗而矮；機車兩側水櫃前，一個有鞋形塊，一個沒有；司機室上，一個是№1的標記，一個是圓形標記……由於年代的久遠，資料的缺少，中國製造的第一台機車之謎依然撲朔迷離，一時難以真相大白。
目前中國鐵道博物館收藏著一台中國現存最古老的機車，由於它機身上有一個大大的「0」字，人們便把它稱為「0號」機車。專家考證後認為唐胥鐵路通車後，「1882年，又從英國購來兩台小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機車（稱0號），參加運行。」被認為是中國進口的第一輛機車。
自1881年建成唐胥鐵路至 1911年清政府垮台的30多年間，是中國鐵路的首創階段。這一階段內，清政府由於洋務派和國內有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會「失我險阻，害我田廬，妨礙我風水」的認識，而且接受戰爭失敗的教訓，又進而從加強海防上認識到「鐵路開通可為軍事上之補救」，終於確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時間里，中國的18個省市修築了鐵路計9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者乾脆就是外國人修的。
歷史的車輪駛進中華民國，鐵路建設的狀況有所改觀。南京臨時政府在其成立之初設有交通部，又先後成立中華全國鐵路協會和中國鐵路總公司。從1928年開始執政的南京國民黨政府，在其長達20餘年的統治中，雖然制訂了大規模發展鐵路的計劃，並一度設立鐵道部統管全國鐵路事業，但建成的鐵路並不多。全國鐵路缺干少支的狀況，在國衰民窮、連年戰爭的情況下，一直未得改變。到1949年，中國可統計的機車有4069台，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，難怪人稱中國是「萬國機車博物館」。據現在可以查到的資料，從英國進口的有1892年製造的Double，Bershire型（比謝爾式）機車等。

7. 把你知道的告訴我你知道五大連池嗎你知道「仙池」礦泉水嗎

我只知道是種綠瓶的礦泉水，朋友給我背回上海一瓶。我能接受這個味道

8. 中國鐵道博物館有哪些火車

中國鐵道博物館里收藏和展出60餘台珍貴的文物機車和車輛，其規模之大居國內首位。最具特色的是由30台具有珍貴文物價值的蒸汽機車組成的龐大陣群。著名的「零號機車」、「毛澤東號」和「朱德號」機車，分別代表了不同歷史意義和革命紀念意義。JF型、KD7型、SN型、SL型、KF型等各種型號機車，形象的展示著百年鐵路風雲畫卷中牽引動力的歷史軌跡。新中國成立後設計製造的勝利、建設、人民、前進等型機車，則精心收藏了每種型號的首台機車。
「0號」蒸汽機車是目前中國保存的最古老的機車，曾在中國早期的唐胥鐵路（唐山—胥各庄）使用。它是1882年英國蘇格蘭機車廠製造的，又稱「四輪式」機車。
機車型號：四輪式 軸式排列：0—2—0 全長：4.75米
設計速度：20公里/小時 製造國家：英國 製造年代：1881年
「毛澤東號」蒸汽機車是一台具有重要紀念意義的革命文物機車。1946年10月30日，經中共中央東北

毛澤東號蒸汽機車
局批准，命名JF304號機車為「毛澤東號」機車。
1977年1月27日運行30多年的JF304號機車完成了它的歷史使命，在豐台機務段光榮退役。「毛澤東號」先後換型為大連機車廠生產的東風4 型0002號、東風4B型 1893號和東風4D型 1893號內燃機車。
機車型號：解放1（JF1）型304（曾稱ㄇㄎ1型）
軸式排列：1—4—1 全長：23.75米 設計速度：80公里/小時
製造國家：日本 製造年代：1941年
「朱德號」蒸汽機車是在戰火紛飛、硝煙彌漫的戰爭年代中誕生的，1946年10月30日經東北鐵路局批

朱德號蒸汽機車
准，將其命名為「朱德號」機車。命名時是一台ㄇㄎ3型1083號機車，1947年4月更換為這台ㄇㄎ1型1191號機車。
機車型號：解放1（JF1）型1191（曾稱ㄇㄎ1型）
軸式排列：1—4—1 全長：21.9米 設計速度：80公里/小時
製造國家：日本 製造年代：1942年 KF1 型006號蒸汽機車是1933年由我國鐵路技術專家應尚才按中國鐵路標准，進行設計的，由於當時中

KF1 型006號蒸汽機車
國鐵路工廠尚不能製造機車，於是由英國沃爾坎（Vulcan）機車廠中標，於1936年製造的大型客貨兩用機車。該車是中國僅存的此型機車。在世界上也只保存下2台KF1型機車。
機車型號：KF1 006 軸式排列：2—4—2 全長：28.41米
設計速度：100公里/小時 製造國家：英國 製造年代：1936年
以上展品陳列於中國鐵道博物館東郊館
CRH-3動車組模擬駕駛艙 該系統將大比例、高模擬「機車駕駛艙模型」和「模擬駕乘體驗演示」兩個系統連為一體，展示艙體（車頭）全長8600mm，按照真車1:1.18的比例製造，機車外形和內飾根據真車實際情況高模擬製造而成，車內安裝了原車180度可調旋轉座椅，可供觀眾體驗。「模擬駕乘體驗系統」將車頭的延伸部分（5200mm）隱藏於暗室之中，特別研製了超寬屏視窗，120度環幕，採用影像融合技術，按照列車350公里的運行時速，進行真實的視景演示，首次實現了正面視線范圍和左右兩側四組視窗的同步演示，給駕乘者以真實的體驗和美好的感受。（陳列於中國鐵道博物館正陽門館）

9. 詹天佑與京張鐵路的資料

詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦「揚武」

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。

對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。

那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。

帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。

京張鐵路建成典禮

此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。

京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。

10. 張博鐵路網的介紹

張博鐵路網於1903年5月至1904年6月，山東鐵路公司承建張博支線及淄洪支線。張博鐵路網主要包括張（店）博（山）、博（山）八（陡）、南（定）羅（村）、淄（川）洪（山）支線（另外包括幾條小鐵路線，現大多已停用，但仍保留，少部分已廢棄拆除），均位於淄博市境內，屬國家鐵路。張博支線由膠濟鐵路淄博火車站西端向西南出岔至博山站，長度為39.686公里。博八支線由博山站向東南行至八陡站，長度為10.310公里。另有從南定至羅家莊站的南羅支線，長7.029公里；淄川至洪山站的淄洪支線，長6.993公里，與張博支線相連。四條支線合計為64.018公里。到1985年底，四條支線上有五公里、南定、羅家莊、淄川、洪山、大昆侖、博山、秋谷、山頭、石炭塢、八陡等11個車站(內有2個乘降所)。四條支線沿線煤、鋁礬土、耐火粘土、陶瓷等資源物產豐富。地勢南高北低，東、南、西三面環山，呈箕狀地形；地質構造復雜。屬大陸性氣候，夏秋兩季多暴風雨，易導致山洪暴發，線路跨越的主要河流有孝婦河、豬龍河、漫泗河、范陽河等。