鐵路彎道口

A. 物理的鐵路的彎道的有關知識點

首先鐵路上轉彎時的軌道是根據向心力的原理製成的
1）火車轉彎時它所受回的重力和軌道對它的答彈力充當了向心力，也就是a=mg×tanθ（鐵軌與水平面的夾角）=m×V^2/r（r是指火車繞轉彎時軌道的半徑）
2）當彎道r一定時如果火車的速度過大那麼它所受的向心力就約到就越大,此時鐵軌對火車有個想內的壓力去壓它（這個時候會損壞外軌），相反如果速度過小那麼,a越小,此時軌道對它有個向外的彈力（這個時候會損壞內軌）
3）如果彎道與水平夾角過大且夾角一定,那麼向心力也越大,如果想減小向心力,可以開個重力較小的火車以較小的速度行駛較為安全

B. 火車如何轉彎

看這個圖，紅色的框框表示火車頭和車廂，中間用車鉤連接；綠色線條表示車輪；白色線條表示軌道（這圖你在網上是找不到的，我自己用AutoCAD做的，有些粗糙）

火車的車輪和車廂是上下兩個部分，通過【轉向架】連接。顧名思義么，用於轉向的架子，上面承載車廂，下面連接車輪（鐵路行業叫走行部，車輪輪對包含在走行部內）。

由於彎道的弧度不大，所以不管是兩輪一組的車輪還是三輪一組的車輪，都可以放在軌道上並且可以很好的滾動。曲線上，一個車廂的兩側車輪可不在一條直線上，車輪會根據彎道而相對上面的車廂有所轉動，實現火車轉彎。兩點確定一條直線，所以車廂在彎道上一定會發生偏離，不可能在兩條軌道的正上方，車廂會向圓心這邊發生一定距離的偏離。

另外，火車會轉彎，除此之外，還要有軌距加寬，外軌超高等鐵路技術要求。（中華人民共和國鐵道部《鐵路技術管理規程》有明確條文。《鐵路技術管理規程》由鐵道部部長劉志軍2006年10月25日簽署第29號鐵道部令，自2007年4月1日起施行）

鐵路彎道半徑小於300米的，軌距加寬15毫米；鐵路彎道大於等於300米並且小於350米的，軌距加寬5毫米；鐵路彎道半徑大於350米的，軌距加寬為0毫米。

外軌超高量與鐵路彎道設計速度和彎道半徑有關,有統一的計算公式。但有一個要求：雙線鐵路外軌超高量最大不得超過150毫米，單線鐵路外軌超高量最大不得大於125毫米。

C. 鐵路軌道彎道超高

1樓說的基本上是那麼回事。但是，公路、鐵路的彎道設置超高，主要作用是車輛高速通過彎道產生一個向心力來克服車輛作圓周運動時產生離心力，如附圖所示。公路和鐵路的超高值是根據彎道半徑的大小進行相應的設置，而半徑有最小半徑和極限半徑的限制，這些標准在公路、鐵路的設計規范里有詳細的規定。鐵路與公路的彎道設置原理是一樣的，但是，鐵路的彎道與公路相比具有一定的特殊性，因為火車的車輪是固定在鐵軌上運動，鐵路的彎道內軌與外軌的半徑不同會帶來兩根鐵軌的長度差，半徑越小相差越明顯，所以鐵路彎道的最小半徑必須保證內外側鐵軌的長度差不致於使一個車廂內外側前後兩個（一對）車輪產生運動不平行的問題。 如附圖所示，當一根繩子拉著一個小球做圓周運動時，繩子產生一個向心力Fm，小球產生一個離心力Fn。而當一部車輛高速作圓周運動時，並沒有繩子牽著車輛，就產生不了向心力。這樣，由於離心力的作用，車輛就會飛出彎道（圓周）。為了克服離心力，就給彎道設置適當的超高，路面（軌道）產生的支撐力（彈力）N與車輛（車廂）的重力G就合成了一個指向圓心的力Fm，這就是向心力了。路面或軌道地超高度i取決於彎道圓周的半徑大小。當半徑R非常大超過一定值時，彎道所產生離心力非常微小，就可以忽略不計，就沒有必要設置超高。鐵路彎道的半徑必須滿足內外側軌道一個車廂前後兩個車輪在圓周的弦長l的差值在一個允許值范圍內。所以鐵路彎道的最小半徑控制值很大，具體多少可參考鐵路設計規范。

D. 鐵路轉彎處的彎道半徑r是根據地形決定的，彎道處要求外犰比內軌高其

嗯。沒錯。半徑和速度決定離心力大小。內外高差可以抵消離心力。

E. 在鐵路道口、窄路、彎道、橋梁、隧道、涵洞等地方不允許掉頭這題到底是對還是錯，有說對的有說錯的。

在鐵路道口、窄路、彎道、橋梁、隧道、涵洞等地方不允許掉頭這題到底是對還是錯，有說對的有說錯的。
這題是 錯
不是不允許掉頭聽說是禁止掉頭才是對

F. 鐵路最小轉彎半徑是多少

規定了各抄等級鐵路在正常情況下和困難情況下的最小曲線半徑以及客運專線的最小半徑 目前中國鐵路客車單車最小通過半徑為100M 連掛是最小通過半徑為145M 客運專線最小曲線半徑為2800M 困難時為2200M。

G. 為什麼在鐵路道口、窄路、彎道、橋梁、隧道、涵洞等地方不允許掉頭。是錯的

試題解釋：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十九條 機動車在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段，不得掉頭。

H. 鐵路彎道有什麼要求

目前中國鐵路客車單車最小通過半徑為100M 連掛是最小通過半徑為145M 客運專線最小曲線半徑為2800M 困難時為2200M