鐵路夜景

① 你覺得中國哪個城市的夜景最美呢

濟寧是一座歷史城市，擁有極其濃厚的文化，曾經在夏朝時期就在此處建立國家，還是屬於儒家文化發源的地方。境內可以觀賞到很多的歷史古跡，旅遊資源豐富，非常適合前往留下足跡。另外從地理位置方面來說，濟寧處於很好的位置，跟菏澤以及徐州等地相隔不遠，周邊城市的發展都不錯，如果把濟寧和菏澤合並在一起，未來將會實現更好的發展，甚至還有希望超過煙台。對於山東有望與濟寧合並的城市，一旦成功實現，未來發展前景勢不可擋，不知你怎麼看？

② 中國鐵路新成就

京秦鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新回建的第一條雙線答電氣化鐵路。
袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道。
新袞鐵路新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。
大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉。
蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里。
通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路。
青藏鐵路青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。

③ 中國鐵路方面的新成就

貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發展時期 （1979年以來）

中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。

第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。

1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。

（一)有重點的進行新鐵路建設

貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。

新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。

自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。

◆京秦鐵路

驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。

◆袞石鐵路

袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。

◆新袞鐵路新袞鐵路

自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。

左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁

◆大秦鐵路

大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段

蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。

◆通霍鐵路

通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。

◆京九鐵路

左圖：蜿蜒於崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置）

◆青藏鐵路

青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。

白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。

白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。

白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。

（二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設

解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。

在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。

貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。

線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。

◆大瑤山隧道

大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。右圖：錢塘江新鐵路橋位於老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現場夜景

◆上海的磁浮列車

世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。

④ 無錫火車站夜景

無錫火車站即無錫站是鐵路客貨運特等站，地處滬寧線中段，建築面積1．25萬平方米，設有候車大廳3個及軟席候車室。每天有152趟旅客列車在車站始發或停靠，年到發送旅客超2100萬人，到發行包200多萬件，到發貨物1800多萬噸，運輸收入近9億元。

無錫站連續多年被評為鐵道部優質站段，全路貨運用戶滿意窗口單位，鐵道部四星級優質貨場，上海鐵路局明星車站，江蘇省和無錫市文明單位，並榮膺全國衛生車站、江蘇省服務質量獎等一系列榮譽稱號 。

無錫火車站夜景

⑤ 夜景怎麼拍

拍夜景其實不難，圖蝸創意覺得抓住以下的幾個基本點，然後拓展去實戰就能積累到不錯的經驗了。

1、記得帶上三腳架

千萬千萬要記得拿上你那心愛的三腳架，可能你不知道的就是本來夜景缺少的就是光線，有一個三腳架自然是幫助你捕捉到更優質的光線，甚至一些過於輕的那種三腳架都不能防風，總而言之就是需要把相機固定好。

2、選景

這個圖蝸創意覺得應該不需要說太多，選景這件事確實是一件特別重要的事情，有好的「模特」才能幫助你拍到更好的照片，容易出星芒點的無非就是街道的路燈、江景邊的橋等等，盡量選擇光線多的區域。

夜景攝影

3、單反怎麼調？

如果是想要拍出星芒的效果，使用相機的A檔，在能保證安全快門的情況下將相機的光圈調節至F8以上，這是出星芒效果的關鍵（小光圈）。如果實在光線不足，只能適當地提高ISO感光度，一般的DX畫幅的數碼單反ISO建議不要超過1000，否則會影像畫面的純凈度

4、光圈值盡可能小

不用我說應該也知道大部分的人喜歡拍夜景是星芒樣子的，那這個時候光圈值大概調整在9-13這樣就差不到了，但是需要注意的是這樣的調整會讓快門速度更慢。

5、時間選擇

不一定是等天色完全暗下來之後才是夜景的開始，黃昏大概6點左右，這個時候其實是光線的黃金檔，把ISO和光圈都調好之後，圖蝸創意建議這個時候快門可以稍稍慢一點，這樣可以拍出那種比較優質的車軌圖。

⑥ 軒逸帶我盡享海河夜景，享受夜晚短暫的安靜與美好！

近些日子，天氣愈加的暖和了，也不像前一陣每天都那麼大風了，即使是晚上溫度也很適宜，一條單褲，一件薄薄的外套足以，由此晚上出去遛彎的人也漸多。雖然外出仍需??，但是美麗的津門夜景，似乎可以讓我們暫時拋開疫情給大家帶來的煩惱與不便，享受這夜晚短暫的安靜與美好！ ??? 昨天就和老公訂好了，今天下班早點回來，吃完晚飯帶著娃去海河邊轉一轉，雖然我家娃是土生土長的天津娃，不過晚上還沒有帶她去欣賞過海河的夜景呢。孩子近日每天學習寫作業打卡也是著實辛苦，順便帶她透透氣放鬆一下！ 今天早早地准備好晚飯，我和娃先吃完了，等待老公下班回家。我先去臭美一下，簡單地收拾一下自己，畢竟要出去總不能太邋遢[害羞]洗洗頭發塗個??～似不似有點傻～忘記要戴口罩了塗口紅幹嘛[擦汗]～全體准備完畢出發[調皮]第一站海河—天津站廣場轉一轉。
背著小水壺，安靜的看著車窗外的夜景，真開心呀[調皮]
目的地快到了，抓拍一
天津站前廣場快到了，前面停車不方便了，於是在附近先找了個車位把小灰安全地停放就位，離目的地步行大概10分鍾的距離，溜達溜達過去順便欣賞一下沿途的風景！ 下面先來幾張夜色下的小灰靚照[調皮]
側後身，流暢的線條依稀可見
最帥氣的角度來一
這個角度也不錯，顯得前臉好長，不輸我「大哥」天籟吧[調皮]
這個角度似乎沒有照出我的氣質，重新拍，要不我就生氣啦[傲慢]
性感小翹臀，和車身整體很搭
來個側面觀，大軸距，空間夠大，合金輪轂也還算看的過去[憨笑]
一邊步行一邊欣賞著沿途海河邊的夜景，美景盡收眼底，真是令人心曠神怡呀，不禁感嘆我大天津的變化與美好！
在鍛煉的大爺，誤入我的鏡頭
河對岸高樓林立、錯落有致
邊走邊拍，風景美不勝收！
遠處的天津站廣場
波光粼粼的河面
河對岸的小洋樓
不禁感嘆我大天津的美
遠處的標志性建築津塔
等了半天才抓拍到這個藍色的燈光布景
遠處的解放橋
河邊看看，娃可千萬別碰我[偷笑]
三隻小鹿，娃說這一定是爸爸媽媽和娃，溫馨的一家
天津站廣場
【天津站】又名天津東站，位於天津市河北區與河東區交界的海河北岸，始建於1886年；於1888年正式通車運營；先後於1950年、1987年和2008年進行3次改擴建；2008年8月1日，改擴建後的天津站投入使用。它是集鐵路、地鐵、公交、計程車等為一體的大型交通樞紐，是天津鐵路樞紐的重要組成部分。
世紀鍾
【世紀鍾】天津市為迎接新世紀，在天津站前廣場建造的大型標識性城雕建築。夜幕下的世紀鍾，熠熠生輝。鍾表盤的周圍採用了12星座的浮雕，畫面都是根據最原本的故事創作。白羊座放在頂端12點的部分，因為羊在中國代表吉祥；將天秤座放在最下部6點的部位，因為秤代表公平。表盤的側面為一個巨大的鍾擺造型，上頂「太陽」，下掛「月亮」。擺架為S形，取材於太極分割線形狀，寓意陰陽交替，互始互終。厚重的鍛銅底座上布滿大小齒輪與鏈條和巨大的螺絲，古樸典雅。 下面我給大家簡單介紹一下海河，今天寫這篇帖子，我也是知識儲備大增，以前從來沒有認真地了解過這些，現在才知道原來海河有如此悠久的歷史文化[憨笑]
海河全貌
天津的母親河-海河，是華北地區最大的河流，也是一條橫穿整個天津市區的廣闊河流。海河的美，在陽光下是波光粼粼，熠熠生輝的美；在月光下是彩霞似錦，水波如練的美；在星光下，是璀璨奪目，金碧輝煌的美。
倒影的映襯
海河，是中國華北地區的最大水系，中國七大河流之一。海河水系由海河幹流和上游的北運河、永定河、大清河、子牙河、南運河五大支流組成。其幹流，又稱沽河，起自天津金鋼橋，到大沽口入渤海灣，長約73公里。海河有七十二沽之稱（如丁字沽、西沽、大直沽、鹹水沽、葛沽、塘沽和大沽等。 海河被稱為九河下梢，穿天津城區而過，緩緩注入渤海。海河是天津的母親河，川流不息，哺育著津沽大地。說起海河，必然離不開海河上的橋，它不僅使兩岸變得通途，更是見證了天津的歷史。歷經百年滄桑的鐵橋，目睹了天津近代屈辱的歷史；千姿百態的新橋，詮釋著近20年來城市的快速發展，如今更成為城市一道道美麗的風景線。有人說：海河上的橋是天津人真正的靈魂。 七十多公里長的海河幹流上究竟有多少橋？從三岔口的耳閘算起，至外環線內，共有20座，彷彿是一座天然橋梁博物館。平均0.68公里就有一座橋，這樣的密度，在全國絕無僅有。從永樂橋起點開始，按順序接下來是：雙層拱橋造型的金剛橋、?兩側獅子林立的獅子林橋、?具百年歷史的金湯橋、造型新穎的進步橋、歐風漢韻的北安橋、日月雙輝的大沽橋、修舊如新的解放橋、像巨輪楊帆的赤峰橋、風帆燈塔般的保定橋、體現「光明」的大光明橋、似灑落飄帶的蚌埠橋、宛若花瓣的奉化橋、海鷗戲水的劉庄橋、海河航母之稱的光華橋、似美麗彩虹的國泰橋、單塔懸索式的富民橋、海津大橋、柳林橋、吉兆橋、海門大橋、海河大橋、彩虹橋等等，一直延伸到塘沽海河入海口，約有73公里。 光說哪行，字碼的真心有點累呀[調皮]下面來幾張照片，讓大家先一睹為快吧！
金湯橋
【金湯橋】位於建國道西端與水閣大街之間的海河上。橋名金湯是取「固若金湯」之意。橋長76.4米，總寬10.5米，面積8022平米。是天津市現存最早建造的大型鐵橋之一，比解放橋還早建約20年。
北安橋，連接和平路商業街和意式風情街
【北安橋】始建於1939年，橋梁位於和平區與河北區的交界處。橋頭雕塑採用西洋古典表現形式，吸取中國傳統，青龍、白虎、朱雀、玄武、寓意東南西北四方平安；改造後的北安橋是古典與時尚的完美結合體，以其特有的風格，成為海河上的又一亮點。
解放橋和遠處的世紀鍾
來張近景照
【解放橋】建於1927年，是一座全鋼結構可開啟的橋梁，是天津標志性建築物之一，已經有近百年歷史的老橋。原名為「萬國橋」，因當時天津有「國中之國」的英、法、俄、美、德、日、意、奧、比九國租界，故此得名。1949年天津解放後，此橋更名為「解放橋」，沿用至今。
遠處的赤峰橋
【赤峰橋】坐落於天津市中心城區的金融商務區，是在原來老橋位置上重建，2008建成。赤峰橋的建築風格獨具特色，是國內唯一一座斜塔雙索麵彎斜拉橋，巨大的斜塔支撐著整個橋梁，像一艘巨輪，揚起的風帆遠行。橋頭的船型建築，更增添了人們想像力，充滿動感。
再來張特寫
講解的差不多了，我們逛的也差不多了，娃告訴我她實在太累了[偷笑]肚子都癟癟了，聽娃那麼一說，好像我的肚子也在咕嚕嚕的抗議，趕緊往回走去找小灰讓他帶我們去夜市小吃街買夜宵吧[嘻嘻]
出發，小灰總是那麼任勞任怨
到達目的地，老公把小灰停靠在路邊，和娃一起等我買好吃的回來[嘻嘻]
先看看價目表，都有啥，都是肉，似乎沒有烤蔬菜
老闆忙碌中
轉了轉，又找了一家麻辣烤串，再添幾串烤蔬菜還有雞腿肉[調皮]
還挺熱鬧
打包好了，准備回家
小灰也在等待我的歸來呢！再給他拍幾張靚照，然後准備回家！
前排駕駛室
擺個pose，微笑?茄子?
大眼睛，燈光不是很亮，打算去換個led的
這個角度真帥氣
一座城市有了水才會充滿活力，有了橋就有了詩意。天津人對橋有著難以割捨的情感，橋與天津的水、天津的路，天津的人、天津的文化深深的交融在一起。 我是津軒會的郁子，今天的帖子分享完畢，感謝大家的關注，謝謝??

⑦ 中國鐵路

我國鐵路建設新成就

貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發展時期 （1979年以來）

中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。

第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。

1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。

（一)有重點的進行新鐵路建設

貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。

新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。

自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。

◆京秦鐵路

驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。

◆袞石鐵路

袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。

◆新袞鐵路新袞鐵路

自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。

左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁

◆大秦鐵路

大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段

蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。

◆通霍鐵路

通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。

◆京九鐵路

左圖：蜿蜒於崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置）

◆青藏鐵路

青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。

白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。

白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。

白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。

（二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設

解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。

在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。

貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。

線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。

◆大瑤山隧道

大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。右圖：錢塘江新鐵路橋位於老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現場夜景

◆上海的磁浮列車

世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。

⑧ 阜陽火車站怎麼樣在全國能排第幾

阜陽火車站 阜陽站站址在安徽省阜陽市潁東區，郵政編碼236021。建於1971年。位於京九線（北京——九龍）、青阜線（青龍山——阜陽）、阜淮線（阜陽——淮南）及漯阜線（漯河——阜陽）四條鐵路交匯處，地理位置十分重要。隸屬上海鐵路局管轄，現為一等站。現在阜陽是五路交匯、八線引入的全國六大路網性鐵路樞紐之一。
阜陽站是京九線乃至全國的重要鐵路樞紐，日到發列車約103次，年發送旅客約500萬人次；是全國五大農民工源頭之一，近年春運旅客都在150萬人次以上。
2006年8月份起，鐵道部、上海鐵路局投入巨資對阜陽火車站進行更新改造，擴建了候車室，改造後的候車室面積達近1.2萬平方米，比原有候車室面積增加1.5倍，最大候車能力達到近8000人，其次新建售票大樓，新售票大樓設了40個售票窗口，比原售票窗口增加26個，另外是在車站廣場新建8座張拉膜結構「景觀棚」，可同時容納5000名旅客候車，使旅客免受雨雪天氣挨凍受淋之苦，進站通道也由原來的5個增至11個。
2007年7月，鐵道部、上海鐵路局又投入10億元對阜陽站進行改造，爭取在08年春運前，將一個嶄新的車站呈現給農民工，建造50年、100年不落後的現代化農民車站。阜陽火車站的發展，離不開農民工的支持。1991年，阜陽遭遇洪水後，開始出現農民外出打工現象；1996年大京九開通後，阜陽的農民工已形成相當規模；2000年之後，阜陽形成了穩定的民工客運潮，輻射阜陽全市及河南、湖北部分市縣。伴隨著農民外出務工的興起，阜陽火車站不斷擴大建設規模。如今，該站已成為全路春運五大民工源頭站之一，春運旅客發送量每年都以10%左右的速度遞增。2007年開始的改造於2008年1月29日完成，阜陽火車站有了5台9線，運能擴大80%；大氣的無站台柱風雨棚更使其在全國地市級車站中首屈一指。與傳統的水泥結構站台雨棚不同，無站台柱風雨棚不僅美觀，而且讓人感覺視野非常開闊。過去下雪後，站台靠近鐵道的部位積滿了雪，上凍之後很滑，容易發生事故。如今使用鋼築結構的無站台柱雨棚，將整個站台與鐵道包在了一起，可謂雨雪不侵。
原客站的貨運功能移至阜陽南站，原址擴建阜陽貨運南站，在鐵路東新建阜淮鐵路貨運外繞線。阜陽―六安鐵路即將開工，是國家規劃的阜（陽）鷹（潭）汕（頭）鐵路的重要組成部分。京九線正進行電氣化改造，漯阜線、阜淮線即將進行電氣化改造。鐵路連接東西南北，形成了阜陽這個中國鐵路新樞紐。阜陽被譽為大京九樞紐城市，年客流量約800萬人次，是中國四大民工輸出源頭。經阜陽樞紐發運的貨物，可直接通過天津港、連雲港、上海港出海，也可直抵香港與國際市場接軌。
阜陽站站台夜景
阜陽站及阜陽鐵路樞紐大大增強了阜陽的交通區位優勢，促進了阜陽的經濟發展。尤其是07年的改造，使其成為百年不朽客站，對阜陽的形象起了很大的提升作用。現在，京九線電氣化改造正在進行，阜淮線、漯阜線電氣化改造即將動工，阜陽至汕頭鐵路阜陽至六安段也即將開工。阜陽站必將為中國鐵路、為阜陽發展發揮越來越重要的作用。