拉薩到昌都鐵路

⑴ 新疆和西藏有沒有鐵路

新疆鐵路是中國鐵路的重要部分，集中於中國新疆主要城區，便利快捷。
中文名
新疆鐵路
外文名
Xinjiang railway
區內全長
約1500公里
鐵路簡介
新疆鐵路是中國鐵路的重要部分。[1]
省際鐵路
省際鐵路的「省」是廣義的，代表中國省一級的省、市、區，如「省部級幹部」這個稱呼也包括那些直轄市和自治區，縣團級、地師級也包括市和州。
蘭新鐵路
蘭新鐵路建設很早，是雙線的普速鐵路。
共2張
合冊
蘭新二線
蘭新二線為蘭新高鐵或蘭新快鐵，於2014年12月16日通車，設計最高時速250公里，初期運行時速200公里。設計規劃是客貨混線。
其中，開行了烏魯木齊-吐魯番市的動車組列車，也有普通列車，每天車次多。
哈額鐵路
哈額鐵路是臨哈鐵路的西段，是指從新疆的哈密至內蒙古的額濟納的鐵路。位於內蒙西部、甘肅省西北部、新疆東部境內。線路全長644公里，線路等級為國鐵1級。
庫格鐵路
庫格鐵路（也稱格庫鐵路）是新青鐵路，是新疆中部的庫爾勒市-青海省中西部格爾木市的鐵路，客貨混線。是成庫鐵路（成都市-庫爾勒市）的北段。
新藏鐵路
新藏鐵路（新疆-西藏）主要路段是日和鐵路，是新疆和田市-西藏日喀則市的邊境鐵路，列入了中國中長期鐵路規劃。有了喀和鐵路，加之日喀則-吉隆縣的日吉鐵路正在建設，大概二十年左右後可以連接西藏吉隆縣與新疆和田市了。
區內鐵路
南疆鐵路
南疆鐵路北起吐魯番，南到喀什，全長約1500公里。1974年動工新建，1999年底通車運營。
2014年12月28日南疆鐵路吐魯番-庫爾勒二線（以下簡稱「吐庫二線」）開通運營。
喀和鐵路
喀和鐵路是喀什市-和田市的鐵路，將來連接日和鐵路和拉日鐵路到西藏拉薩市，是重要的邊境鐵路。
和若鐵路
和若鐵路是和田市-若羌的鐵路。若羌是庫格鐵路（也稱格庫鐵路）的主要中級站。
哈羅鐵路
哈羅鐵路是哈密市-羅布泊的鐵路。
國際鐵路
中亞鐵路
中亞鐵路是蘭新鐵路延伸到邊境的霍爾果斯口岸、到哈薩克、到中亞多國、到西亞土耳其、到俄羅斯等歐洲國家的國際大通道。

中巴鐵路
中巴鐵路是中國喀什市-巴基斯坦瓜達爾港的石油運輸鐵路，正在建設。有利於中國破解石油運輸依賴線上的「馬六甲困境」，有利於發展喀什市的石油冶煉工業和運輸工業，有利於發展喀什市的經濟。

⑵ 從成都到西藏昌都有火車嗎

截至2020年，成都到西藏昌都沒有火車。

成都只有到以下地方的火車：

呼和浩特東、哈爾濱、攀枝花、西昌、上海、廣州、北京西、溫州、寧波、北京西、長沙、蘭州、武昌、沈陽北、福州、南寧、湛江、天津、銀川、南昌 、喀什、奎屯、青島、深圳西、西寧、長沙、北京西、上海南、烏魯木齊、蘭州、揚州 、拉薩、西寧 、海拉爾、巴中、深圳東、杭州、東莞東。

(2)拉薩到昌都鐵路擴展閱讀

昌都交通運輸

1、公路

昌都處於西藏與四川、雲南交通聯系的樞紐地帶，是西藏東大門，是西藏聯系內地的重要交通通道。境內317國道線、318國道線和省道303、302線橫跨東西，214國道線縱貫南北。

截至2020年，全市公路通車里程達到1.76萬公里，是1978年0.25萬公里的7倍，縣（區）通油路率為100%，境內國道省道建設穩步提升。全市138個鄉（鎮）實現通達，鄉（鎮）通達率、通暢率分別達到100%、79.7%；建制村通達率達到100%。

2、航空

可起降波音大型客機的邦達機場，辟有昌都至成都、昌都至拉薩航線。交通運輸業穩步發展，2003年完成各項貨運總量42.4萬噸，客運完成32.3萬人（次），分別增長10.6%和21.9%，航空旅客發送量達5.47萬人（次），增長8.96%。

⑶ 西藏鐵路的起始站。

青藏鐵路，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，於2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。
下面是她的站
01.西寧/0 02.西寧西/12km 03.雙寨/24km 04.扎麻隆/35km 05.石崖庄/48km 06.湟源/58km 07.申中/67km 08.岳家村/85km 09.海晏/97km 10.黃草庄/108km 11.克土/121km 12.青海湖/133km 13.托勒/143km 14.哈爾蓋/176km 15.剛查/207km 16.鳥島/241km 17.江河/268km 18.峻河/283km 19.天棚/293km 20.鹿芒/299km 21.天峻/310km 22.關角/322km 23.南山/333km 24.二郎/345km 25.洛北/357km 26.察漢諾/368km 27.都蘭寺/384km 28.嘎巴/397km 29.烏蘭/406km 30.柯柯/425km 31.陶力/481km 32.德令哈/517km 33.連湖/573km 34.托素湖/581km 35.泉水梁/593km 36.浩魯格/604km 37.歐龍山/628km 38.飲馬峽/675km 39.泉吉峽/687km 40.錫鐵山/698km 41.臨山/711km 42.達布遜/750km 43.查爾汗/763km 44.格爾木東/822km 45.格爾木/830km 46.南山口/857km 47.甘隆/881km 48.納赤台/914km 49.小南川/937km 50.玉珠峰/955km 51.望昆/973km 52.不凍泉/1010km 53.楚馬兒河/1056km 54.五道梁/1100km 55.秀水河/1138km 56.江克棟/1174km 57.日阿尺曲/1196km 58.烏麗/1220km 59.沱沱河/1239km 60.開心嶺/1260km 61.通天河/1281km 62.塘崗/1309km 63.雁石坪/1334km 64.布瑪德/1356km 65.布強格/1380km 66.唐古拉北/1404km 67.唐古拉/1421km 68.唐古拉南/1441km 69.扎加藏布/1460km 70.托居/1499km 71.安多/1524km 72.錯那湖/1553km 73.聯通河/1574km 74.底吾瑪/1593km 75.崗秀/1632km 76.那曲/1650km 77.妥如/1691km 78.桑雄/1713km 79.古露/1735km 80.烏瑪塘/1775km 81.當雄/1808km 82.達瓊果/1845km 83.羊八玲/1864km 84.羊八井/1881km 85.昂噶/1901km 86.馬鄉/1913km 87.古榮/1930km 88.拉薩西/1953km 89.拉薩/1956km

⑷ 川藏鐵路十三標在昌都那裡

⑸ 西藏境內有幾條鐵路

截止2020年包括支線鐵路一共9條。

包括：青藏鐵路、大格鐵路、昌波察鐵路、獅那鐵路、那昌鐵路、新藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路、川藏鐵路

1、青藏鐵路

青藏鐵路（英文名稱：Qinghai-Tibet Railway），簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

2、大格鐵路

大格鐵路，雲南大理至青海格爾木市的鐵路。起於雲南大理州下關鎮，經雲南麗江、香格里拉、德欽、西藏芒康、左貢、邦達、昌都、青海囊謙、玉樹、雜多縣、治多縣、曲麻萊縣，到格爾木市。

3、新藏鐵路

新藏鐵路（Xinjiang-Tibet Railway），是規劃中的連接新疆維吾爾自治區喀什地區和西藏自治區拉薩市的鐵路線路，線路北起新疆維吾爾自治區葉城站，南至西藏自治區拉薩站。

新藏鐵路包括日和鐵路和拉日鐵路，是連接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆和田市，南至西藏日喀則市及拉薩市。是新疆鐵路和西藏鐵路網的重要構成部分。

4、拉日鐵路

拉日鐵路（Lasa-Rikaze Railway）是中國西藏自治區境內一條連接拉薩市與日喀則市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，呈東西走向，為青藏鐵路的延伸線，也是西藏鐵路網中承東啟西的一條區際干線鐵路。

5、拉林鐵路

拉林鐵路（Lhasa-Lin Railway），簡稱拉林線，是中國一條連接西藏自治區拉薩市拉薩站至西藏自治區林芝市巴宜區林芝站的國鐵Ⅰ級單線電氣化快速鐵路，是川藏鐵路的重要組成部分。

2014年12月19日，巴玉雅魯藏布江大橋控制性工程開工，全線於2015年6月29日開工建設。2018年10月，川藏鐵路拉薩至林芝段昌果特大橋開始鋪設行軌排、架設梁片，標志著川藏鐵路拉林段正式進入鋪軌階段。

⑹ 聽說拉薩到林芝要通火車是嗎

川藏鐵路起於成都西站，經溫江區-崇州市-蒲江縣-雅安市-瀘定-康定-雅江縣-理塘縣-(拐向)白玉縣專-江達縣屬-昌都-(拐向)邦達鎮-八宿-波密-林芝-米林縣-朗縣-澤當鎮-貢嘎，抵達西藏首府拉薩，全長1629千米，建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需10~13個小時。川藏鐵路正在修建中，計劃是2026年全線通車。

⑺ 已有三條進藏鐵路，再修一條川藏有必要嗎

有必要。

川藏鐵路的意義：

1、川藏鐵路建設經濟意義重大，西藏經濟向東將匯入長江經濟帶，與長三角脈動，向西則連接南亞諸國，成為一帶一路的橋頭堡。

2、川藏鐵路建設人民福祉意義重大，東西部發展的不平衡將進一步得以改善，人民幸福指數將大幅提高。西藏將成為祖國的後花園，橫斷山脈，雪山高原不再成為畏途，神秘美麗而神聖的風光，都將觸手可及。

3、川藏鐵路建設政治、軍事意義重大，內地與西藏邊疆將更加血脈相通，實現同步換裝，與南亞諸國聯系也將更加緊密團結，藏獨及歐美一些國家的挑唆將無間可尋，有利於世界和平，國際關系穩定，及西藏的經濟繁榮。

(7)拉薩到昌都鐵路擴展閱讀

西藏軍區，中印邊境的軍備換裝，也因強大而迅捷的物資轉運能力，已能與內地同步。

隨著川藏鐵路的建設，朝發夕至的速度，將令中國在中印邊境的反應速度將更為迅捷有力。

盡管沿途無法欣賞到什麼美景，川藏鐵路還是令人無比期待——它的建成通車，可以方便旅遊、帶動經濟，幫助扶貧……是一條國家重大戰略之路。

⑻ 到昌都拉薩好走還是成都好走

我個人認為拉薩去昌都的路好點！
成都去昌都的話
，盡量選擇坐飛機吧。
雖然貴了幾百。但是你坐客車受了幾天的罪，還是要多花幾百的。
中間的住宿吃飯什麼的也不少的。
路況太差，記得大一時有同學從成都坐客車走昌都去拉薩，一星期後到的學校。昌都到拉薩最多3天的路程，那成都到昌都她就走了4天。
拉薩去昌都可以做大巴走，路上沒什麼危險的，在拉薩西郊客運站以及東郊客運站幾乎每天都有客車走。另外，還有一些小的比如旅遊車（4500類的），價格相對貴些，但是時間就快，一般都是今早出發的話明晚到。飛機票估計在1600左右吧，好久都沒去了。不過飛機是個100人的小飛機，顛簸也夠你受的了。

⑼ 川藏鐵路為什麼走昌都

川藏鐵路走昌都原因如下：

其一昌都是西藏的西邊門戶，連結四川的大通道，也是一個地級市，有發展前境，其戰略地位也很明顯。

其二如果走左貢這邊到邦達，橫斷山脈地質結構復雜，修建困難費用高昂，幾座大山海拔也高，多方考證所以走昌都。

簡介

川藏鐵路（Sichuan-Tibet Railway）是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一。

川藏鐵路採用興建新線與合並舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設；雅林段於2020年11月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。2021年6月25日，川藏鐵路拉林段開通運營。

川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米（一說約1550千米，其中，雅林段新建正線長度1011千米；拉林段新建線路長度403.14千米；成雅段全長140千米），設計速度120至200千米／小時。