滬蘇通高鐵是城際鐵路

A. 滬通鐵路的路線走向

連接上海來（滬）—江蘇自省南通。
江蘇境內7站已敲定，預留常熟東
滬通鐵路（滬通快鐵）已敲定的有9個站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站等7個站，上海境內有安亭、黃渡2個站。這其中，由於滬通鐵路與規劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分，所以在常熟還為沿江城際預留了常熟東站。另外，太倉市也在爭取再多設一個太倉南站。最終的站點設置要待項目初步設計完成後才能出來。

B. 滬蘇通長江公鐵大橋通車，世界級的橋梁工程你了解嗎

中國現在的橋梁建設技術已經是國際上屬於前三名的成績。

C. 2020上海至南通高鐵運行時間

上海至南通鐵路來（滬蘇通鐵源路）2020年於7月1日開通運營，上海至南通最快旅行時間壓縮至1小時6分鍾。

車票自2020年6月30日11時對外發售。旅客可通過12306鐵路官方網站、車站售票窗口、鐵路代售點等方式購票。開通運營初期，新增日常線、周末線開行列車主要為南通至上海虹橋9.5對，上海至南通4.5對。

(3)滬蘇通高鐵是城際鐵路擴展閱讀

滬蘇通鐵路是京滬第二通道

滬蘇通鐵路是國家 「八縱八橫」高鐵網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南經滬蘇通長江公鐵大橋跨越長江。

經江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區，全長143公里，設計時速200公里。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。

D. 滬蘇湖城際鐵路的鐵路重要性

隨著（2011年）7月1日京滬高鐵的開通，鐵路越來越吸引世人的眼球。日前，記者從上海方面獲悉，根據國家鐵路中長遠發展規劃，「十二五」期間上海鐵路發展規劃已定，在規劃中將形成「6個方向和10條對外路網骨幹通道」的發展目標。在「方向」和「對外通道」中上海都把湖州列為重要目標，另在開辟的「兩個出口」中，其中有一個出口跟湖州有重要關系，這表明湖州在上海發展版圖上的地位顯得十分重要。根據《規劃》，在「十二五」期間，上海鐵路格局將發生重大變化。其中，上海市境內鐵路將形成「6個方向」：南京、南通、杭州、乍浦、鎮江、湖州；「10條通道」：既有的京滬鐵路、滬杭鐵路，新建的京滬高速鐵路、滬杭客運專線、滬寧和滬杭城際鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路、滬鎮（江）鐵路、滬湖鐵路。同時，上海要開辟兩個新的出口：往南通方向的滬通鐵路和往乍浦方向的滬乍鐵路。據了解，列入鐵道部中長期鐵路網規劃的滬湖鐵路，通往浙江湖州，建成後將成為上海又一條城際客運通道，目前也在開展工程前期准備工作。「目前，長三角地區東西向的交通線主要集中在滬寧和滬杭兩條軸線，規劃建設的滬蘇湖城際軌道，與318國道、申蘇浙皖高速公路一起，將共同開辟上海向西輻射的第三條交通軸線，可以適當分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，優化長三角城際交通網路。」一位參與滬湖線設計的上海專家表示，滬湖連線正處於滬寧、滬杭兩軸之間，需要形成一條新的發展軸來帶動沿線區域均衡化發展的目標，建設滬蘇湖發展軸將有助於促進長三角地區均衡發展。在「長三角」區域規劃中，把湖州作為「長三角」鐵路軌道網路中的重要樞紐和節點，通過快速軌道交通的建設，使湖州進一步走向區域核心，從而推進「長三角」一體化進程。目前，我市陸路連接上海的通道已有申蘇浙皖高速、申嘉湖高速， 70分鍾的路程一下子拉近了湖州與上海的距離；水路有長湖申線、申嘉湖線；唯獨鐵路還沒有。一旦滬湖鐵路建成，將進一步拉近湖州與上海的距離，完善湖州交通格局，同時我市鐵路也將形成東西與南北走向的「大十字」框架，交通網路將進一步完善。「湖州是上海的後花園，上海是湖州經濟發展的橋頭堡。目前，上海與湖州關聯度越來越緊密。這次上海『十二五』鐵路發展規劃中把湖州作為重點，將進一步推動長三角經濟一體化進程，同時，這也是我市近年來接軌上海取得的重大突破。 」我市一位權威人士表示，湖州與上海的鐵路接通後，可以與安徽蕪湖、合肥等共同構成長三角西部發展次軸線，將有利於強化長三角和中西部地區的經濟聯系，增強長三角經濟發展的輻射功能，進而帶動長三角腹地皖南、浙西及贛北地區的發展。「在長三角，湖州最大的資源優勢應該是區位優勢，但區位優勢的發揮需要交通網路的成型和完善。目前，我市正在打造的『四線一樞紐』工程，在未來將會發揮巨大作用。」在采訪中，一位資深人士說。

E. 滬蘇通長江公鐵大橋今日通車，其中最核心的技術是什麼

近期，經過六年的建設，跨越長江，連接江蘇南通和張家港的滬蘇通長江公鐵大橋開通了。 這是長江江蘇段的第二座公鐵穿江橋。 隨著大橋的開通，長三角一體化發展的重要基礎交通工程——滬蘇通鐵路同時開通。

滬蘇通長江公鐵橋運用了大量自主研發的新技術和新材料。 大橋建設的過程中，鐵路各建設公司開展了一系列攻關，在技術方面取得了很大的進展，對全世界的鐵路橋梁建設具有里程碑的意義。 滬蘇通鐵路通車後，還將開啟實時監測大橋狀態的大橋健康監測系統。

F. 滬通高鐵是指從哪裡到哪裡

滬蘇通鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的國家Ⅰ級客貨共線雙線內電氣化快速鐵路，是《容中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一「沿海通道」的重要組成部分，是《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》中「十縱十橫」綜合運輸大通道之一「沿海運輸通道」的重要組成部分，是以承擔上海、江蘇城際旅客交流為主，兼顧貨物運輸和中長途旅客交流的鐵路通道 。

G. 滬通鐵路是高鐵嗎

不是，是兩種不同的鐵路。

滬通鐵路:
是我國規劃建設的瀋海高速鐵路的一版段。起訖站點，平東站、權安亭站、曹路站。

高鐵：

全稱高速鐵路，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。

H. 滬通鐵路上海段有哪些站點

滬通鐵路上海段有安亭、黃渡2個站點。

滬通鐵路（滬通快鐵）已敲定的有10個站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個站，上海境內有安亭、黃渡2個站。這其中，由於滬通鐵路與規劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分，所以在常熟還為沿江城際預留了常熟東站。

滬通鐵路（上海-南通），設計時速200公里，國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，可開行動車組。滬通鐵路建成後與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接，成為青島至上海的快速鐵路通道。

滬通鐵路自2008年2月立項至今，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。2012年12月，該項目（南通至安亭段）工程可行性研究報告獲國家發改委正式批復。2013年4月23日至28日，中國鐵路總公司工程設計鑒定中心組織江蘇和上海鐵路部門的專家，沿規劃新建的上海安亭至南通段鐵路進行全線踏勘，從12個方面分組、分專業，對滬通鐵路初步設計進行了審查。

滬通鐵路建設可極大縮短上海與蘇北地區的時空距離，有利於加強上海、蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，對於實現江蘇省政府制定的以沿江開發為突破口，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展，全面建設小康社會具有重要意義。同時，開辟了上海長江北岸大能力的運輸通道，對於拓展上海市經濟發展空間，促進長三角地區產業布局調整，實現區域資源共享具有積極意義。

I. 滬通鐵路是不是改線路了!

今天起，本報開辟這個小欄目，解答讀者疑惑，刊登讀者意見，接受讀者監督。讀者意見：南通錢先生：11月4日A2版《我省昨開通四條新高速公路》一文「新動態」有誤，滬通鐵路不經過海門臨港工業區的長江北岸；蘇州袁先生、徐先生，南通祁先生等來電反映：現在滬通大橋和錫通大橋是一條線了。記者回應：記者昨從南通鐵路辦獲悉，滬通城際鐵路建設方案目前正待國家發改委審批，力爭年內開工。這條溝通蘇中蘇北與上海間的鐵路通道，北接新長線、寧啟線，在九圩港上游跨越長江至張家港，經常熟、太倉後分叉，分別接入京滬鐵路安亭站和上海浦東鐵路四團站。而滬通鐵路全長248.9公里，設計為時速200公里/小時的城際鐵路。其中過江方式確定為建長江公鐵兩用橋，擬建於南通市境內九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩。該橋上層向南延伸至剛剛通車的錫張高速公路，為無錫－南通高速的一部分；下層為滬通鐵路和南通－蘇州－嘉興城際鐵路的一部分。讀者的提法是對的，特此致歉。石小磊(本文來源：新華報業網-揚子晚報 ) --------------------------------------------讀者的眼睛是亮的，作者的致歉是及時的 查看原帖>>

J. 滬通鐵路到底是城際鐵路還是高鐵

我剛剛已經幫你檢索了，滬通鐵路設計時速160-200不屬於高鐵，但是會用crh2動車組運行，希望幫到你哦！