運東鐵路

⑴ 什麼是遠東

遠東的第一種解釋

西方國家開始向東方擴張時對亞洲最東部地區的通稱。通常包括中國東部、朝鮮、韓國、日本、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸地區。
遠東與東亞相關。在不列顛帝國時期這個詞作為不列顛印度以東的統稱而流行於英語中。
在一戰前，近東一般指奧斯曼帝國附近地區，中東指南亞和中亞的西北地區，而遠東則是指環西太平洋和東印度洋國家和地區，包括中國、日本、朝鮮、越南、菲律賓、馬來西亞和印度尼西亞等國。在許多歐洲語言包括法語、西班牙語、義大利語、德語和荷蘭語中也有類似的稱呼。
在東方學者的用語中，遠東不僅僅是個地理概念同時也是個文化概念。比如它從來不會把從屬於西方文化圈的澳大利亞和紐西蘭國家稱為遠東一部分，即使這些國家比很多東亞國家離歐洲更東。在這個意義上遠東是從屬於東方文化圈國家的統稱。
二戰後，西方國家對遠東一詞的使用在一定程度上有所限制，這是因為它體現了一種歐洲中心主義思想以及它與歐洲國家在亞洲的侵略殖民活動聯系在一起。現在在經濟研究中都用更精確的術語比如東亞和東南亞，或者更大范圍的泛太平洋地區代替。近東和中東則合稱中東，通常指以色列以及阿拉伯世界國家和地區。

遠東的第二種解釋

原蘇聯遠東經濟區 的簡稱。北起北冰洋，南同中國、朝鮮相鄰，東臨太平洋。包括哈巴羅夫斯克（伯力）、濱海邊疆區、雅庫特自治共和國、阿穆爾、馬加丹、堪察加及薩哈林州。面積621.6萬平方公里。人口753.2萬（1985），有烏克蘭人、雅庫特人等。境內四分之三面積為山地。平原及低地主要分布在勒拿河及黑龍江中下游、北冰洋沿岸。從北到南有苔原帶、森林苔原帶和森林帶。有金、金剛石、煤、鐵、錫、鋅、鉛、鎢、汞、雲母、螢石、石油和天然氣等礦藏。40％的地表覆蓋森林。木材蓄積量和水力蘊藏量各約占原蘇聯的30％。工業以采礦為主，金、錫和金剛石產量居原蘇聯首位。其次是森林採伐和木材加工、魚類加工、艦船修造及農、畜產品加工等。農業主要集中在南部的結雅-布列亞平原和烏蘇里-興凱湖平原。主要作物有麥類、水稻和大豆。畜牧業以乳、肉用為主，北部普遍飼養馴鹿。工農業、城市、人口、鐵路和海運主要集中在南部，大部地區人煙稀少，交通不便。主要城市有符拉迪沃斯托克（海參崴）、哈巴羅夫斯克（伯力）、共青城、彼得羅巴甫浴夫斯克（堪察加）、雅庫茨克和馬加丹等。

⑵ 為何沙俄當年要修建西伯利亞鐵路真實目的是什麼

沙俄當年要修建西伯利亞鐵路的原因主要有兩個，一是為了國家經濟的發展，以及為了沿線城市的壯大繁榮，俗話說：“要想富，先修路”，鐵路的到來對所經過之地的經濟帶動是相當明顯的；二是這條線路是一條軍事戰略線，只有打通了這條鐵路，沙俄擴張計劃以及在遠東地區站穩腳根的夢想才能夠得以實現。對於它的真實目的，或許更加重要的還是第二點，在當時的國際背景下，不少國家對自己的軍事戰略都是看得相當重的，而這也是鐵路大面積來到的一個關鍵點之一。

不得不承認，沙俄修建的這條鐵路，對它自身的國家發展以及戰略意義是極其顯著的。

⑶ 二戰蘇聯有鐵路從遠東通向莫斯科，德國為什麼不轟炸，即使太遠也可以轟炸近一點的呀，這樣蘇軍就不好從遠

蘇軍防線後方的鐵路，即使拼著傷亡勉強炸斷了，很快就會被修復，有什麼意義呢？

⑷ 為什麼俄羅斯到遠東地區鐵路線是沿中國邊境線

這是俄羅斯遠東地區發展使然，俄羅斯遠東地區的人民，在他們心裡，他們是被政府拋棄的人民，他們是在斯大林時代，被政府牽制或者有意遷移到遠東地區，所以，現在當地人但凡有那麼一點資本就會移民東歐，資本不夠的，就會選擇跟中國人結合。

⑸ 俄羅斯在遠東地區共有幾條鐵路叫什麼名字

西伯利亞大鐵路 橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、版車里雅賓斯克、鄂權木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）。總長9，332公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約１０００列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，於十九世紀中建成；以東長7，416公里，於1891年始建，1916年全線通車。三十年代完成全部復線工程。現除赤塔以東的卡雷姆斯卡亞站到遠東區的達利涅列欽斯克（原名「伊曼」）間3，000公里為復線內燃機車牽引外，其餘均實現了電氣化。全線運量西段大於東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間（長627公里）最為繁忙。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經濟和戰略意義。

⑹ 世界最長鐵路，背後無數屍骨，西伯利亞大鐵路究竟有著怎樣不平凡的經歷

這條大鐵路其實在日俄戰爭時期就開始修建了，那個時候因為戰爭，所以有許專多工人喪生於此，這也是他背後有屬無數事故的原因，另一方面由於當時的社會動盪，環境惡劣，許多人也在修建鐵路時餓死凍死。其實這條鐵路也只是第一亞歐鐵路橋的一部分，之所以會被叫做最長鐵路，只是從單條的鐵路來做比較的。

完全沒有想到後來會有如此大的社會經濟意義，到了二戰之後，該鐵路才會被用來運送工業物資，這條鐵路也成了整個社會經濟的一條命脈。巨大的經濟發展以及區域差異，也使得這條鐵路具有不同的特色。

⑺ 聯俄抗美，俄羅斯對中國開放遠東鐵路傳遞什麼信號

俄羅斯政府急於顯示與中國盡棄前嫌、全面合作的積極態度，俄羅斯遠東地區由於歷史的原因，對中俄兩國來說仍然是非常敏感一個話題。俄羅斯由於地廣人稀、人口出生率又非常低，出於國家安全的考慮對中國人進入俄遠東地區非常忌憚。更何況是在俄遠東出現一條完全由中國人建設和管理的鐵路。。由於烏克蘭危機和與土耳其交惡，俄羅斯面臨來自美國、歐洲的經濟制裁和軍隊在敘利亞戰爭行動產生的巨額軍費。屋漏偏逢連夜雨除了歐美的經濟制裁，國際油價和其他能源產品價格的連年暴跌，使得俄羅斯經濟瀕於崩潰的邊緣。如果不是憑借普京總統的英明果敢和俄羅斯人不懼外來壓力、敢於戰斗、堅韌頑強的傳統民族性格。恐怕其他國家很難在面臨如此巨大困難的情況下，仍然能夠保持如此高昂的鬥志和高超的斗爭藝術。 雖然俄羅斯把不懼制裁、頑強斗爭的精神發揮到了極致。但其被美歐及其盟國圍毆畢竟獨力難支，如果再得不到來自外界的強大支持恐怕很難長久堅持下去。和俄羅斯所處的境況類似，中國也在南海和周邊地區承受著來自美國、日本及其盟國強大的政治和軍事壓力。中國在經濟建設方面還可以應付自如，但是中國軍隊面臨美軍強大的海空軍優勢壓力是非常沉重的。中國軍隊裝備建設雖然突飛猛進，但是長期極度缺乏實際運用軍隊進行戰斗行動的經驗。如果解放軍現在貿然和美軍發生軍事沖突，說實話很難預料這支極度缺乏實戰經驗的軍隊會有什麼樣的表現。因此中國現階段最需要的就是從實戰經驗豐富的俄羅斯軍隊那裡獲得必要的訓練和實際支持。如果能夠和俄羅斯在南海和黑海組成聯合艦隊或是空軍的聯合巡邏部隊.那麼解放軍就可以從俄羅斯軍隊那裡迅速獲得急需的實戰經驗和戰鬥技巧。中國軍隊不缺乏先進的裝備也不缺乏頑強的戰斗精神。解放軍和美軍的主要差距就在於豐富實戰經驗和在戰爭中實際運用裝備的能力。因此，解放軍和俄軍聯合行動、緊密配合，可以在極短時間內提高解放軍的實戰能力和運用武器的技巧。

⑻ 西伯利亞鐵路為什麼能到中國

很多國家的鐵路線是互通的。
象歐盟的很多國家都是如此。
我們國家也跟很多國家有鐵路上的互通，最長的一條號稱是「第二歐亞大路橋」，從江蘇省連雲港一直向西延伸至大西洋東海岸的荷蘭鹿特丹。
俄羅斯也有一條通往歐洲的，那是「第一歐亞大陸橋」。