鐵路肖

❶ 鐵路上的警察說的是什麼生肖

答案是 猴
生肖猴
《搜神記》載：「楚王游於苑，白猿在焉，王令善射者射之，矢數發，猿搏矢而笑。乃命由基，由基撫弓，猿即抱木而號。」這只白猿能夠將射來的箭一一打掉，而且還在笑。
當神箭手拿起弓時，白猿自知不妙，抱樹而號。在這里猿被人格化，正如進化論告訴人們，人類是由類人猿轉變而來的。

❷ 上海鐵路局局長免職的原因

事故路段屬於 上海鐵路局管理 管內下轄上海鐵路辦事處、蚌埠鐵路辦事處、南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處、徐州鐵路辦事處，共5個鐵路辦事處
事故發生的溫州 屬於浙江 是杭州鐵路辦事處

❸ 中國有哪些鐵路

中國鐵路發展概況

1.我國地域遼闊,人口眾多,資源分布不均,地區經濟發展不平衡。因此,鐵路長期以來在中國交通運輸體系中一直起著骨幹作用,而且由於鐵路的技術經濟特性,鐵路事業的發展對中國當前實施可持續發展具有重要意義。

2.中國第一條鐵路是1876年英商在上海至吳淞間修建的,較之世界上第一條正式營業的鐵路落後了51年。1881年清政府准許修建一條自唐山礦區至胥各庄10公里鐵路,掀開了中國鐵路建設的序幕。

2.1 1876年至1911年,清政府時期總共建成鐵路9100公里,其中,京張鐵路(北京至張家口)是第一條由中國人主持修建的鐵路干線。2.2 1912年孫中山先生提出要修建16萬公里鐵路的規劃。這是中國最早的鐵路網布局設想。2.3 從1911年至1949年,民國時期共建成鐵路17100公里,連同清政府時期,中國大陸共有鐵路26200公里。但由於戰爭破壞或其它原因被拆去3600公里,中華人民共和國成立時,中國大陸僅留下鐵路22600公里。

2.4 舊中國鐵路建設,不僅數量少、質量低,而且布局不合理,大部分在沿海地區,西南西北地區幾乎沒有鐵路。由於各條鐵路在管理上各自為政,限制了鐵路運輸能力的發揮。

3. 新中國成立後,中國人民政府成立了鐵道部,統一管理全國鐵路,組織了橋梁和線路恢復工程,並大力修建新鐵路,以保證日益增長的運輸需要。

3.1 在三年經濟恢復時期(1949—1952年),相繼完成了成渝、天蘭鐵路的鋪軌通車任務。接著又動工新建蘭新、寶成、豐沙。至1958年,恢復舊有鐵路1994公里,新建及修復第二線鐵路共1337公里,14個鐵路樞紐得到改善和加強。由於武漢長江大橋的建成,北京至廣州鐵路全線貫通,全國鐵路營業里程(不含地方鐵路及企業專用線)增加到26708公里。3.2 從1958年至1965年,新建鐵路干線有包蘭、蘭新、蘭青、干武、黔桂鐵路都勻至貴陽段、京承、太焦、外福、肖甬鐵路等。建成第一條寶成鐵路寶雞至鳳州段91公里的電氣化鐵路區段。

3.3 「文革」期間,鐵路建設遭受了極大的干擾,但施工生產沒有完全停滯。建成鐵路干線有貴昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等鐵路;還建成了南京長江大橋和枝城長江大橋。1976年底,全國鐵路營業里程為46262公里,其中復線率為15.7%。

4. 改革開放以後,國民經濟快速發展,鐵路客貨運量猛增,鐵路運輸能力全面緊張。八十年代鐵路建設的重點主要放在提高「三西」煤炭外運能力和加強沿海港口後方鐵路的運輸能力,特別是運輸「卡脖子」區段通過能力方面。在此期間,先後建成了京秦、大秦、兗石、新菏、皖贛、青藏鐵路哈格段、南疆鐵路吐庫段等鐵路新線。增建膠濟、同蒲、石德、隴海東段、京廣南段、滬寧等鐵路第二線,對豐沙大、石太、太焦、成渝、貴昆等鐵路進行了電氣化改造。到1990年末,鐵路營業里程達到53378公里,復線13024公里,電氣化里程6941公里。地方鐵路達到4424公里。

5. 「八五」期間,我國鐵路建設以緩解運輸緊張狀況為重點,突出干線通道的建設。特別是小平同志南巡講話發表以後,國民經濟高速發展,鐵路運輸緊張狀況加劇。黨中央、國務院高度重視鐵路的發展,相繼出台了一系列政策措施,鐵路進入了一個新的發展時期。

5.1 從1990年至1996年,全國鐵路營業里程增加了7129公里,達到6.49萬公里,其中包括合資鐵路3043公里,地方鐵路5210公里,國家鐵路復線為18423公里,電氣化鐵路為10082公里。京九、寶中、蘭新復線、浙贛復線、大秦線1億噸配套工程、侯月線、廣深准高速鐵路、北京西站等相繼建成投產,使路網布局有了較大改善,運輸能力得到提高,為國民經濟持續、快速、健康發展創造了條件。

5.2 「八五」期末,我國內燃機車的生產能力為600台,電力機車為300台,客車為3100輛(含路外工廠能力200輛),貨車為48000輛(含路外工廠能力9000輛)。

5.3 1992年8月,國務院批准中央與地方合資建設鐵路的政策。合資建設鐵路的政策實施,調動了中央和地方建設鐵路的兩個積極性,帶來了鐵路建設和運營體制上的變革,加快了鐵路建設速度,促進了地區經濟的發展。至1996年,全國建成的合資鐵路有三茂線、集通線、陽涉線、合九線、廣梅汕線、漳泉肖線、成達線、西 一、北疆線和孝柳線,正在建設的有廣大、金溫、石長、橫南、邯濟、水柏、朔黃等鐵路。

5.4 為解決鐵路建設資金短缺問題,1991年3月,國務院批准設立鐵路建設基金,並先後兩次提高徵收水平。目前基金總水平達到每噸公里2.7分,每年可積累300多億元的建設基金用於鐵路建設。從1991年4月起國家相繼批准福建、四川、山東等省徵收鐵路建設附加費,每年還可籌集6億元資金用於鐵路建設。

6. 1997年,全國國家鐵路預計全年可完成貨物發送量16.2億噸,貨物周轉量13050億噸;全年旅客發送量可完成9.2億人,旅客周轉量3500億人公里。

1997年全國鐵路實施提速戰略,加強客貨營銷,提高競爭能力。4月1日新的鐵路運行圖實施後,優化了旅客和貨物列車結構。客車提速,開行夕發朝至客車和貨運「五定」班列、集裝箱專列,受到社會廣泛好評;在全路積極推行計算機售票方式,提高了服務質量,緩解了旅客買票難乘車難的狀況。

7. 目前,鐵道部的管理體制仍為政企合一,實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級負責的管理體制。目前全國國家鐵路共有哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、南昌、廣州、鄭州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊14個鐵路局及50個分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州鐵路局實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制;鐵路運輸企業進行了企業轉換經營機制的嘗試,在廣州鐵路局進行了組建集團公司的試點,成立了大連鐵道有限公司,廣深鐵路股份有限公司在香港、美國上市成功。

8. 「九五」期間,鐵路發展總的目標是,以建設大能力客貨運輸通道和打通主要限制口為重點,優化和強化路網結構,提高鐵路的綜合運輸能力和現代化水平。「九五」期間集中力量建設和改造一批對國民經濟全局有重要影響、在路網上起骨幹作用的大能力干線,並建設部分地區性輔助通道,促進區域經濟發展。如南昆線、朔黃線、西安安康線、新荷兗石復線、水城株州復線、哈大線電氣化、南疆線、邯濟線、內昆線、粵海通道、蕪湖長江大橋等。計劃建設國家鐵路新線6100公里,既有線復線2700公里,既有線電氣化4300公里,地方鐵路1500公里。到2000年,我國鐵路總營業里程將達68000公里以上。

中國高鐵的昨天、今天和明天

中國已建成全球最大的鐵路運輸網，而高速鐵路運營里程今年亦躍居全球第一。高鐵正對中國經濟及國民生活輻射出不容忽視的影響力。

高速鐵路是指通過改造原有線路，使營運速度達到每小時200公里以上，或者專門修建新線,營運速度達到每小時250公里以上的鐵路系統。目前,全球包括日本、法國、德國、美國等發達國家已建起不少高鐵線路，例如赫赫有名的日本新干線、法國TGV等。

中國鐵道部副部長王志國今年在全國人大和政協的會議期間表示，到2020年，中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路將達到1.6萬公里以上。

以下為與中國高鐵相關的背景資一覽：

一、中國高速鐵路未來規劃：

2010年3月，中國投入運營的高速鐵路已達6,552營業公里，運營里程居世界第一位

2012年，中國將建成42條高速鐵路客運專線，總里程1.3萬公里

2020年，中國高速鐵路總規模將達1.6萬公里

鐵道部介紹，2012年將建成的客運專線鐵路網有「四縱」、「四橫」：

四縱包括 哈爾濱經大連、沈陽到北京；

北京到上海；

杭州經福州、廈門到深圳；

北京經武漢到廣州

四橫包括 太原經石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達膠東半島；

西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州；

武漢向東連接合肥,在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西沿長江到重慶、成都；

從杭州沿浙贛線，經南昌、長沙，繼續向西，經貴陽到昆明

二、中國高鐵發展歷程及目前已開通的高鐵線路：

2004年1月 國務院通過《中長期鐵路網規劃》

2004年4月 國務院召開會議研究鐵路機車車輛裝備有關問題

2007年4月 中國鐵路第六次大提速

2008年8月 京津城際鐵路開通運營，中國第一條高速鐵路誕生

2008年11月 《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》方案頒布實施

2010年7月 京滬高鐵開始鋪軌，建成後最高時速可達380公里，將成為世界上運營速度最快的鐵路

目前已通車的高速鐵路

2010年7月1日 滬寧高鐵通車(上海-南京)

2010年4月26日 福廈高鐵通車(福州-廈門)

2010年1月28日 鄭西高鐵通車(鄭州-西安)

2009年12月26日 武廣高鐵通車(武漢-廣州)

2009年9月28日 甬台溫福鐵路通車(寧波-台州-溫州-福州)

2009年4月1日 石太客運專線通車 (石家莊-太原)

2008年8月1日 京津城際高速鐵路通車 (北京-天津)

三、中國和諧號高速列車及車型

中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的CRH動車組列車。CRH為英文縮寫,全名China Railways High-speed，中文意為「中國鐵路高速」。

中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等型。

具有自主知識產權、最高運營時速可達380公里的380A新一代動車組已於5月在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線，這是全球速度最快的高速列車，其持續運營時速達350公里.鐵道部已與中國北車簽定研製100列380A高速列車的合同。

CRH1--中國南車集團四方機車車輛股份公司與加拿大龐巴迪(BBDb。TO：行情)的合資公司--青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)生產。CRH1A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH1B為16節大編組座車動車組。

CRH2--中國南車集團四方機車車輛股份公司聯合日本川崎重工(7012。T：行情)生產。CRH2A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B為16節大編組座車動車組。CRH2C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別，作為京津城際高速鐵路的用車，標稱時速300公里,最高營運時速為350公里。

CRH3--中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子(SIEGn。DE：行情)生產。CRH3C為8節車廂編組座車動車組,300公里級別(營運速度330KM/h，最高速度380KM/h)，作為京津高速鐵路的用車。CRH3D為16節車廂的大編組座車動車組。

CRH5--中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通(ALSO。PA：行情)生產。CRH5A為8節車廂編組座車動車組,200公里級別(營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。

❹ 為中國鐵路做出貢獻的人有哪些

1、肖瑾

肖瑾，鐵路勘測設計專家。長期從事鐵路勘測及其研究管理工作。先後主持勘測設計東北、華北地區，包括嫩林、京原、石太、京九等十幾條主要鐵路干線；主持研究北京、沈陽、濟南等大樞紐和編組站的總體規劃。

2、詹天佑

詹天佑12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

(4)鐵路肖擴展閱讀

詹天佑成就：京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。

任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修築津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐台，6月又延伸到永定門外馬家堡。

1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。後津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環。