⑴ 濟南鐵路局什麼時候撤銷
親愛的網路知道用戶你好，很高興為你解答
不會撤銷的，只是轉制為企業，歸上海管了，也不叫濟南鐵路局了，參加下面資料：
濟南鐵路局將成歷史 部分監管職能歸上鐵
據了解，為了強化鐵路運輸安全等職責，國家鐵路局設立7個地區鐵路監督管理局，負責轄區內鐵路監督管理工作。這7個地區鐵路監督管理局分別是沈陽、上海、廣州、成都、武漢、西安、蘭州，顯然這裡面並沒有濟鐵的身影。那麼濟鐵今後該何去何從？記者昨日從濟南鐵路局獲悉，今後濟鐵的運輸安全、工程質量安全和設備質量安全，要歸上海鐵路監管局監督管理了。從以往統一歸鐵道部監督管理，到如今成立7個監督管理局，鐵路運輸生產的安全監督管理工作也得以進一步細化。根據規定，原鐵道部的15項職責被取消，國家鐵路局的主要職責包括起草鐵路監督管理的法律法規、規章草案，參與研究鐵路發展規劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術標准並監督實施。此外，還包括負責鐵路安全生產監督管理，組織或參與鐵路生產安全事故調查處理，擬訂規范鐵路運輸和工程建設市場秩序政策措施並組織實施等其他職責。被取消的15項職責包括開行客貨直通列車、辦理軍事運輸和特殊貨物運輸審批，鐵路基建大中型項目工程施工、監理、物資采購評標結果審批等。為此，業內人士猜測，今後這些工作或將由屬地交通廳代為協調。
鐵路局或將被拆成三部分 運輸生產主體將整體轉企
此外，業內人士向記者介紹，地方鐵路局應該和鐵道部一樣被拆分為三部分，行使監管權力的部分工作人員或將轉到上海鐵路監管局；而基建大中型項目工程施工、監理等工作則放到屬地交通廳；運輸生產主體則整體轉為企業，成立鐵路分公司。雖然目前能夠確定濟鐵將隸屬上海鐵路監管局監管，但是，濟鐵運輸、生產等主體企業化運營後如何劃分卻還未定。「濟鐵肯定要變身為公司，但公司具體怎麼運行，歸屬哪裡目前還沒有定論。」據這位業內人士分析，原鐵道部的政府職能監管部分已經劃分了7個地區局，那麼國家鐵路總公司或將也分成幾個大型的分公司。原有18個地方鐵路局將劃分到這幾個大型分公司旗下，那麼，現有濟南鐵路局究竟是劃到其中一個分公司，還是以濟鐵為主成立分公司，這些還未確定。
希望可以幫到你，祝你好運，
望及時採納，謝謝
⑵ 撤消鐵路局
目前只是所有的分局建制撤消,至於路局暫時不會撤消,只不過各路局將以集團公司(如早就成立的廣鐵集團公司)的形式來運營.
⑶ 請問在鐵道部撤銷之前除了18個鐵路局以外鐵道部原來還有哪些局
只有加沒有減，分局不算。
⑷ 中國沒撤銷鐵道部以前有幾大鐵路局
鐵道部撤了 但是下屬鐵路局還是原來的架構 就是改名了 18個沒多內也沒少
哈爾濱鐵路容局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。
⑸ 誰知道今年鐵路分局撤銷的事啊.是怎麼回事啊.
從今年的3月18日起,中國15個鐵路局(含青藏公司)中設有分局的哈爾濱、沈陽、北京、鄭州、濟南、上海、廣鐵、成都、蘭州和烏魯木齊等10個鐵路局撤消其下屬的41個鐵路分局,實行鐵道部—鐵路局—站段三級管理模式,各鐵路局成立適應直接管理站段的調度指揮機構,新增加太原、武漢和西安3個鐵路局.
分局改為路局辦事處,精簡機構和人員,這次撤消鐵路分局以後,共有2萬多名幹部處於待崗狀態,所有人員將重新安排.
樓主,我不知道你是不是鐵路的,現在連幹部都沒有安排完畢,職工就等著吧,得看各鐵路局的安排情況了.
⑹ 國家鐵路局政務服務網怎麼撤銷業務
⑺ 撤銷鐵道部對鐵路局普通員工有什麼影響
撤銷鐵道部對鐵路局普通員工沒有什麼影響，但對中高層幹部就有一定的影響
⑻ 80年代武漢鐵路局為什麼撤消
撤與設,都有理由,這種改革方案要鐵道部黨組討論通過,關鍵要看當時鐵道部長的好惡.
⑼ 撤銷鐵道部有意義嗎
為什麼要撤銷鐵道部？現在再問這個問題，也許會有人認為很幼稚，並且也不再有任何意義。但是作為一個以後還要n多次乘火車的准旅客，還是想弄清楚其中的一些個道理。從媒體公開的資料看，撤銷鐵道部的意義主要可概括為兩大方面，一是減少國家行政機構，簡政放權；二是有助於實現政企分開，開放鐵路市場。那麼，我們來具體分析一下，其中是不是有些悖論。國家行政機構的設立應該是建立在社會管理需要的基礎上，並且具有確定的職能，行政機構的多與少並不能說明機構設置是否合理，有需要，再多也是合理的，沒有需要，再少也是多餘的。因此，以減少國家行政機構的數量來衡量改革的成效是很荒唐的。同樣，簡政放權與機構設置多少也沒有必然的關系，如果簡政後，沒有職能了，自然機構應該撤除。但是對於依然有職能的部門，難道機構不撤銷就不能放權了嗎？尤其現在不少機構改革，並沒有真正做到精兵簡政，有的只是換個牌子，或者變變隸屬關系，還是原班人馬，老樣子，反而平添了一些改革成本。在相當長的時間內，鐵道部一直擔任著經營者和公共產品提供者兩種身份，也就是說鐵路系統具有經營性和公益性雙重性質。按照現在所說的市場經濟原則，屬於經營的成分應該與行政管理權分家，實行獨立經濟核算，也就是政企分家，對這一點大多數人還是都能理解的。現在的問題是，如果不撤銷鐵道部是不是就不能進行政企分開，以及開放鐵路市場呢？在鐵道部存在的情況下，上級若是做出政企分家和開放鐵路市場的決策與部署，鐵道部難道敢不執行嗎？如果說有這樣的擔心，那問題就不應該在鐵道部了。這么多年來，鐵道部內部不能說沒有進行一點改革，在實行企業化管理，引進民間資本等諸多方面都有動作，但基本上還是局限於局部或形式上的變化，沒有從根本上突破思想認識僵化，經營管理老化的舊模式，還沒有建立起符合市場經濟要求、符合國情的的經營體制，在運輸管理和服務方面存在許多迫切需要解決的問題，社會呼聲很高，尤其鐵路系統頻繁出現嚴重腐敗現象，老百姓的意見很大。但是所有這些弊端和問題鐵道部自己能承受的起嗎？對鐵道部的領導、指導和監督在哪裡？鐵道部想怎樣就怎樣嗎？目前，由於全國性經濟建設的快速發展，特別是地區間經濟發展的不平衡情況，造成對鐵路運輸的需求較大，在這樣一個特定歷史時期，國家有義務為老百姓提供快速、安全、經濟的交通工具。不然，什麼提高人民收入，什麼建設小康社會都會成為空話。並且，因為我們的社會主義市場經濟體制還在逐步建立和完善之中，所以現在就把鐵路完全推給市場，恐怕會事與願違。另外，鐵路運輸行業的特殊性決定了必須有一個強有力的統一協調管理，否則，各自為政，錢字當頭，正常的運營秩序和群眾的生命財產安全就得不到保證，貽害無窮。終於以改革的名義撤銷了鐵道部，被冠以計劃經濟「最後一個堡壘」的鐵路系統即將走上市場經濟這條康莊大道。最後一任部長在兩會現場「興高采烈」地說「鐵路的平均票價是偏低的，今後要按照市場規律、企業化經營來定票價。」難道盼星星盼月亮一般盼來的鐵道部改革給老百姓帶來的第一個重大「利好「就是火車票要漲價嗎？由此，人們在內心不能不產生一些疑問，今後火車票會比以前好買一些嗎？鐵路工作人員的服務質量會提高嗎？一張小小的火車票要漲多少錢？真不知道這次鐵道部的改革會不會又要讓老百姓再次失望。