成昆鐵路吧

㈠ 關於成昆鐵路沙馬拉達隧道

呵呵！沙馬拉達隧道式里只有兩條鐵軌！當然只能走一列火車，兩端有武警把守根本不讓人通過。隧道里的維修呀什麼的是需要人的，所以隧道裡面是可以走人的，並且每隔25米都有一個躲火車的洞洞。

㈡ 成昆線上的朋友，請進

成昆線是連接四川省會成都和雲南省會昆明的成昆鐵路，自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧抵達昆明。全長1100km。

成昆鐵路1958年北段開始施工，以後幾上幾下，至1964年，僅建成成都至青龍場61.5公里。1964年西南鐵路建設大會戰，重新開始建設，1970年7月1日建成通車。
在這里建議一下樓主不要一個人去 即使要去也最好組織一下，畢竟安全重要吧
1：是從昆明開始好還是從成都開始好？
這個不是很重要 看樓主的喜好 你覺得那裡方便就那裡了
2：需要做什麼准備？
既然是徒步 就是走路 那必要的就是相機 其他的也就是看自己是如何設計這個工程的
3：徒步時遇到隧道或橋梁應該怎麼辦？
就盡量迴避 隧道裡面有列車來了 一定躲在避車洞里 橋樑上一定退到安全框裡面，建議最好不要走鐵路 畢竟影響安全
4：徒步時遇到岔道口應該如何進行選擇？
堅持按照原計劃定的地圖路線 避免迷失方向
5：沿路狀況如何？
成昆鐵路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉達隧道後，沿孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全線有700多公里穿過川西南和滇北山地，地形極為復雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布著數百米高的陡岩峭壁。鐵路所經地區，由於歷次地質構造運動的影響，斷裂發育，線路經過的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江和龍川江，大都是沿著或平行大斷發育的構造河谷。由於地質新構造運動的影響，全線有500多公里位於地震烈度7至9度地區，其中通過8度和9度地震區長度有200公里。鐵路沿線不良地質現象不僅種類繁多，滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山體錯落、岩溶、岩爆、有害氣體、軟土、粉砂等等，而且數量很大，較大的滑坡有183處、危岩落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、岩堆200多處。面對如此惡劣的地質條件，有人稱為「修路禁區」。在如此困難的地形、地質條件下，為了選好線路位置，先後進行了1500平方公里的地質測繪，地質鑽探21.2萬米，挖探1.3萬米，經過11000km的比較線勘測（是建成線路的10倍），大小300多個方案的比選，歷時13年，最後確定了線路。採用了7處盤山展線，13跨牛日河，8跨安寧河，49次跨過龍川江，以此克服巨大的地形高差和繞避重大不良地質地段。
6：大概需要多少時間？需要多少銀子？
那就看樓主自己的了，如果堅持不下來，那一定很快 銀子的話 那些地方可能銀行不是很多 建議多帶現金~~~~~~~

㈢ 成昆線！！！ 關於K145次列車的。 知道的進來~~~~~！！！！

還是走不成，很遺憾。

出於安全考慮，受水毀影響的成昆線、水紅線客運在17日前仍難恢復正常。

成都～昆明K145次，繼續停運至7月17日。

http://news.yntv.cn/category/10106/2009/07/11/2009-07-11_745347_10106.shtml

㈣ 為什麼成昆鐵路不走眉山樂山昭通昆明這條路，反而繞這么一大圈走攀枝花楚雄

眉山樂山段已經有了哇，您說的是明年開始修建的吧
http://ke..com/link?url=YML3ZrmkGn0ZqD3_<img src="http://file2.youboy.com/e/2014/12/20/30/536030.JPG" alt="" /><img src="http://file1.youboy.com/e/2014/12/20/45/366703.JPG" alt="" />明年鐵路施工比較多啊

㈤ 成昆鐵路是什麼時候通車的

成昆鐵路通車的時候，應該是在60年代吧！

㈥ 這條鐵路是人類征服自然的奇跡，沿線物產豐富，是川西糧倉嗎

說實話，很多人還不知道，鐵路干線的修築十分艱難，不僅耗費巨大的物力人力，還有很大的財力。我國的鐵路建築技術乃世界之最，其中更有不少極其困難的建築工程，成昆鐵路就是其中的一個，近代以來，在中國廣袤的大地上，有很多鐵路在延伸，它們中不少和自古奔騰的江河一樣，像民族的血脈一般深深地烙在我們民族的精神里。成昆鐵路，便是其中一條。讓我們一起來欣賞一下成昆鐵路吧。

原創聲明：本文由旅遊之後編輯小旅原創，感謝分享，文章未經允許嚴禁轉載抄襲，發現必究！親愛的愛旅遊的小夥伴，很高興今天給大家分享新一期的旅行趣聞，雖然你們不能跟小旅一起體驗旅行過程中激動和快樂，但是小旅會用最真實、最真情的感受，寫出更好的文章，讓你們一起來感受其中的樂趣；在合適的時間，到合適的地方去旅行，你會收獲很多；人生太短，等不及茶涼，若是常駐，小旅願陪你走完這一場！

當車輪在百年鐵軌上碾過的時候，鋼軌的碰撞聲、機車的鳴笛聲、耳邊的嘈雜聲，匯成了一股說不出來的聲音。這些聲音，正在中國日新月異的鐵路上消失，取而代之的是更快的速度、更好的環境。道口等待火車經過的行人，看我們坐的車像風景一般略過，而我們看他們，又何嘗不是呢？百年老軌，承載的不止是我們的車，更多的是歷史。

目前成昆鐵路部分區段正在進行復線的改造，據說整體的改造將於2020年完工。等到全線完工以後，成都到攀枝花只需要5個小時左右，到昆明差不多8個小時就可以到達，十分便捷。而新修建的成昆鐵路，即將取代其大部分客運功能，因此，去成昆鐵路走一走、拍一拍，記錄一下這個值得國人驕傲的鐵路線路，你一定不會後悔。

㈦ 成昆鐵路甘洛段山體發生崩塌，有沒有最新人員傷亡情況

在2019年8月14號12點左右發生的山體崩塌事件，就在四川省境內的成昆鐵路甘洛段2號隧道和號隧道附近，正在進行現場清淤和搶險的工作人員已有24個人遇難，失聯人不詳，被解救人員11人，而且還沒有新的反饋。

對於這種自然災害造成的泥石流，政府只能選擇使用挖掘機，搶險機械、破拆機械這些設備進行清淤和搶險。路況比較復雜的，只能通過人力來搶修。當地政府為了找到失聯者，迅速作出反應派出56名消防員，帶著生命探測儀進行搜救。

就在檸檬回答這個問題的時候，我們也得知最新的消息，現在已經有13個人被確定失聯，而且當地的鐵路部門也已經啟動Ⅰ級響應，投入了大量的人力和物力對這13個人進行搜救。現在我們只能希望涼山州的消防員能夠找到這13名失聯人員，也希望他們都安全。

㈧ 成昆鐵路復線什麼時候通車啊那時從成都到攀枝花的票價大概是多少，會很高嗎

現在只修了昆明到光通的復線。這個鐵路不是高鐵，不會特別貴

㈨ 綠皮車年代成昆線有哪幾趟車次知道的說說

㈩ 成昆鐵路崩塌，沒有先進的儀器替代人工進行補救嗎

要知道再先進的機器也是需要人進行操作的，畢竟現在的這個科技還達不到那種純機器化的地步，不為別的因為人工智慧技術還不太成熟。而且在這種山體崩塌的情況下，就更不能貿然去進行搶修了。

而且如果使用機器進去維修的話，是看不出來這點的，畢竟它們沒有勘探功能，以及對後續的情況進行臨場判斷的能力，並且一旦在原來的基礎上進行建造，還會再一次的造成安全事故。