滬崇啟高鐵開通時間

⑴ 滬西高鐵 什麼時候開通

親，不能叫滬西高鐵哈。根據我國中長期鐵路的規劃。上海到西安是專有高鐵連接的。只是屬現在還沒有完全連通。上海到西安。一共分為三段。
上海到徐州的京滬高速鐵路，徐州到鄭州的鄭徐客運專線，鄭州到西安的鄭西高速鐵路
京滬高速鐵路和鄭西高速鐵路都已經通車了。上海到徐州只要2.5個小時左右。鄭州到西安2小時10分鍾。
而鄭徐客運專線剛剛才開始啟動工程建設，近期才會開工。工期4年，2015年底通車。還有得等呢。
鄭徐客運專線全長360公里，按照300公里每小時的時速運行需要1小時40分鍾。
等全線通車之後從上海虹橋坐高鐵到西安只需要6.5個小時。如果按照350公里的時速運行只需要6個小時。

⑵ 上海崇啟長江大橋全長多少公里何時建成通車

上海崇明島到江蘇啟東的崇啟大橋全長7.2公里，崇啟高速公路全長51.2公里，預計今年年底建成通車。

⑶ 中國高鐵開建於什麼時候

中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世人矚目。

在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。

這幾年我國高速鐵路跨越式發展，先後建成通車武廣高速鐵路，合武高速鐵路，滬寧城際鐵路，滬杭客運專線，京滬高速鐵路，鄭西高速鐵路，石太客運專線，福廈高速鐵路，溫福高速鐵路，甬台溫高速鐵路，昌九城際鐵路。

(3)滬崇啟高鐵開通時間擴展閱讀：

2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，採用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。

2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鍾。哈大高鐵將以冬季時速200公里的「中國速度」行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。

2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，「四縱」干線基本成型。

2014年11月25日，裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。

這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變，中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。

2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。

⑷ 上海到成都高鐵什麼時候開通

滬漢蓉高速鐵路，來亦稱滬自漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的高速鐵路，全長2078公里，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為每小時200公里，全線行車時間約10小時，比現時由上海至成都的快車節省二十多小時。該線是中國「四縱四橫」客運專線中的最長的「一橫」，將會服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，預計2011年全部建成啟用。

⑸ 高鐵什麼時候開始運行

世界上最早的是高鐵是1964年月1日通車的日本東海道新干線，全長515.4公里，運營速度高達210km/h，它標志著世界高速鐵路時代的開始。

中國最早的准高速鐵路是1998年5月完成電氣化提速改造後的廣深鐵路，設計最高時速200km/h，採用租借的瑞典藍劍列車，實際運行速度160km/h；2007年4月改用和諧號動車，最高運行速度達到200昆明/h。

中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2003年10月建成運營的秦沈客運專線(2007年2月並入京哈線)，全線設計時速達到200～250公里。
原來高鐵夜間不開行，主要有這三個原因：

一、安全原因：大家都知道，高鐵行駛速度一般都在200碼左右，最高速達到300多碼，如此高速，如遇緊急情況，車輛難以制動，非常危險，稍有不慎就會車毀人亡。其次，沿線行駛路段路況不便掌握，如有障礙物或落石，飛物，泥石流等，不便發現，更不能及時排除。

二、檢修原因：是高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型檢修，故停止運行。高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為「天窗」。在這段時間,高鐵各類設備都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電設備(如供電網)進行檢查,信號段要對信號進行檢查,另外,動車組列車也需要回庫進行檢修和維護。

鐵路線路包括高鐵和普速線路在內需要檢修，通常情況下是每天都要檢修，檢修的過程中，不能有列車通過，或者通過時需要避讓。檢修的時間段鐵路上稱之為「天窗」，原則上，天窗時間內是應該沒有列車通過的，列車時刻表也會盡量避開天窗時間。

一般情況下，電氣化鐵路在天窗時間內，供電線路會斷電。

天窗分為V字天窗和垂直天窗兩種，高鐵主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某個時間段內，高鐵雙方向均沒有任何列車通過。國內高鐵的天窗時間一般是在0點-6點之間，絕大多數高速線路上在這個時間段內都沒有列車通行。

但是，雖然有天窗，但也有破窗運行的情況，實際上鐵路在夜間也安排了一些車次，高峰期運力不足時加開，春運的時候經常會出現的紅眼高鐵就屬於這種類型。

三、經濟原因：高鐵的速度優勢在夜晚可能變成劣勢。試想高鐵晚間發車，結果凌晨一兩點到站，深更半夜，旅客出站後食宿或者換乘都不方便。如果為了早上到站改為深夜發車(比如「紅眼高鐵」經常是子夜0點左右發車)，大晚上趕去車站、在車上坐一夜也實在不如白天的朝發夕至車方便，除了春運時一票難求可以將就下，淡季估計實在無人問津。

而且夜間還有普通列車的競爭。普通列車因為速度慢反而能「夕發朝至」，對旅客安排時間和休息比較有利，價格又比高鐵便宜。而且，既然夜間啥也幹不了、橫豎是躺著歇一晚，那節約一兩個小時的意義就顯然沒有白天那麼大了。因此夜間高鐵相比之下競爭力有限，除了春運和熱門線路外往往上座率不佳。

⑹ 滬漢蓉高鐵什麼時候才開通

提要:記者昨從相關部門獲悉,原定2011年通車的滬漢蓉高速鐵路建設提速,計劃今年提前通車。堯化門至滬寧高鐵仙林站的班車線路沿途停靠堯佳路、仙新路南站等站點,服務時間為堯化門7:30—20:30,城際鐵路仙林站8:00—21:00。
暫時在仙林站上下客,南京至成都全程僅需9小時
本報訊(記者 黃偉清) 記者昨從相關部門獲悉,原定2011年通車的滬漢蓉高速鐵路建設提速,計劃今年提前通車。今後,南京至成都鐵路運營時間將縮短到9小時左右。
滬漢蓉高鐵今年提前通車
據了解,滬漢蓉快速客運通道全長2078公里,由上海出發,途經南京、合肥、武漢、重慶等城市,到達成都。設計速度為每小時200公里,全線行車時間約10小時,比現時由上海至成都的快車節省20多個小時。這條鐵路線貫穿華東沿海地區、華中地區和西南地區,原計劃2011年全部建成啟用。
上海鐵路局表示,滬漢蓉高速鐵路為分段建設,其中,作為滬漢蓉通道重要組成部分的合武客運專線(合肥至武漢)去年4月1日便開通運營,與合寧客運專線(南京至合肥)構成了長三角與中南區域的最短路徑,大幅壓縮華東到中南的時空距離。這樣,漢口至南京最快2小時50分可達,較原先縮短7小時56分。
目前,滬漢蓉高速鐵路南京段鋪軌工作正在進行,計劃今年8月完成,全線也將提前至今年通車。這樣,南京的高速鐵路網路又添「新成員」,南京至成都鐵路運營時間將縮短到9小時左右,較原先的快速列車運營時間縮短20多小時。
南京上下客點臨時設在仙林站
據知情人士介紹,滬漢蓉高速鐵路通過鐵路南京南站,但南京南站將於明年才能投入使用。因此,滬漢蓉高速鐵路通車後,將臨時在滬寧城際仙林站辦理上下客業務。
目前滬寧高鐵仙林站周邊公交線路配套不完善,乘客下了火車後,要想前往其他地區較為不便。為此,客管部門已經調整177路,新辟堯化門至滬寧高鐵仙林站班車。
其中177路自亞東新城區經文樞東路、杉湖西路、學海路、文瀾路、九鄉河路至滬寧高鐵仙林站,沿途增設九鄉河西站,緯地路、訓練中心、元化路不再停靠。服務時間為亞東新城區6:00—20:00,滬寧高鐵仙林站6:30—20:30。該線路可把滬寧高鐵的乘客帶往大型公交樞紐站、地鐵站等,方便乘客進入主城。
堯化門至滬寧高鐵仙林站的班車線路沿途停靠堯佳路、仙新路南站等站點,服務時間為堯化門7:30—20:30,城際鐵路仙林站8:00—21:00。線路實施無人售票,票價1元,IC卡通用。該線路主要方便堯化門等城北地區居民乘坐滬寧高鐵。
據悉,由於滬寧城際鐵路主要上下客點在南京站,這兩條公交線主要服務周邊人群。而滬漢蓉高鐵運營後,相關的公交線路等市政配套還要進行調整。

⑺ 滬蓉高鐵通車時間

滬蓉高鐵於2014年7月1日正式通車。

1. 滬蓉高鐵簡介：亦稱滬漢蓉快速客運通道，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時；宜昌到利川段為160公里/小時；其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一。

2. 沿線路段：滬寧段、寧合段、合武段、漢宜段、宜萬段、渝利段、遂渝段、遂成段

3. 建設意義：滬漢蓉高速鐵路建成後，將成為溝通渝川地區與中南、華東地區之間最重要和最便捷的運輸通道。渝川地區資源豐富，是我國實施西部開發的主要地區之一；中南、華東地區經濟發展較快，尤其是華東地區，具有資金、技術、人才資源豐富的優勢。滬漢蓉高速鐵路，可將經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的渝川地區緊密聯系起來，有利於東中西部資本、技術、人力資源跨區域快速流動，加強東中西地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展，對構建和諧社會、推動西部大開發和實施可持續發展戰略具有重要意義和作用。

⑻ 崇啟大橋什麼時候通車

11月18號試通車，11月24號正式通車。車費啟東段20元，崇明段20元，隧橋50元；從啟東到上海五角場全程90元搞定。

⑼ 滬崇啟鐵路到底修不修

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。
《辭海》對於鐵路的解釋是:使用機車牽引車輛組成版列車(或以自身有動權力裝置的車輛)、循規行駛的交通線路。
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。