重載煤運鐵路

A. 准朔鐵路的修建意義

大秦鐵路重載煤運大通道運能節節攀升，大秦線將完成運量3億噸，遠期將達4億噸。隨著大秦線運量的增長，山西大同地區煤產量後勁不足的狀況逐步顯現。修建准朔鐵路，使大秦線直接延伸至實力雄厚的內蒙古西部煤田腹地，將為大秦線提供3000萬噸、6000萬噸的穩定貨源。這將極大滿足大秦鐵路擴能改造後的運力需求，有效解決准格爾、東勝煤炭外運能力緊張狀況和既有北同蒲鐵路的運力不足矛盾，使我國煤炭主產地山西、陝西、內蒙古西部等地區的路網結構更加完善，為遠景煤炭基地戰略轉移做好煤運大通道的准備。

B. 大家都知道大秦鐵路是中國著名的重載運輸鐵路，它的修建和運輸成本等是不是特別奢侈尤其煤炭外運謝謝

大秦鐵路來並不是單為山西自的煤炭而准備的。

大秦面對的是煤炭三個主產區「三西地區」，也就是山西、陝西北部、內蒙古中南部，特別是內蒙古的煤炭，發往港口的基本都是通過大秦鐵路運輸的。

重載列車，貴在一個「重」字，過去一列車拉3000噸煤炭，現在已經翻了好幾倍。大秦線上跑的是4萬噸的重載列車，一列車400多節車皮，單位煤炭消耗的噸功耗很低。目前還是比較合適的運輸方式。

另外，如果你要是在當地建電廠，煤炭產區政府怎麼想呢？哦，我們輸出清潔能源，反而把粉塵污染、噪音污染、煤炭污染、輻射污染（煤粉灰都有微量輻射）、溫室氣體排放都留給自己。政府能這樣辦嗎？
另外，輸電傳輸本身也有損耗，不如把煤炭運輸到各個省、市的發電廠，均衡發電，便於調峰和調度。你說如果北方都建大電廠了，南方 都用北方的電。戰爭一開打，把這幾個大型電廠都毀了，那中國南方的電力就中斷了。

C. 鐵路重載運輸三種模式有哪些

根據重載列車的作業組織方法區分，鐵路重載運輸可以分為以下三種模式：

D. 山西加強晉煤外運中三條以運輸煤炭為主的鐵路干線，由北向南依次是哪個

山西加強晉煤外運中三條以運輸煤炭為主的鐵路干線，由北向南依次是大秦線、神黃線、焦日線。

E. 重載鐵路的中國的重載鐵路

有大秦鐵路、山西中南部鐵路通道。

1、大秦鐵路

大秦鐵路，簡稱大秦線，是中國華北地區一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是中國境內首條雙線電氣化重載鐵路、首條煤運通道干線鐵路。

大秦鐵路於1983年進行勘察設計；於1985年動工建設；於1992年全線竣工運營。

大秦鐵路西起韓家嶺站、東至柳村南站，線路全長653千米；貨運站點37個；列車重載運營速度80千米/小時，最大牽引質量2萬噸。

2、山西中南部鐵路通道

線路起點為山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，終點為山東省日照港。線路正線全長1260km（含呂臨支線共線部分），山西省境內599km，河南省境內255 km，山東省境內426 km。

我國重載鐵路的發展：

我國鐵路從20世紀80年代開始發展重載運輸，起步較晚，但發展迅速。自2006年以來，隨著大秦線 2萬噸組合列車的大量開行及23t 軸重通用貨車在全路推廣使用，我國鐵路的重載運輸已形成兩種主要模式：

①在重載運煤專線大秦線及其相鄰銜接線路上開行萬噸單元列車和萬噸、2 萬噸組合列車；

②在京廣、京滬、京哈、隴海等既有主要繁忙干線上開行一萬 噸 級的整列式重載列車。

隨著我國鐵路的發展，重載運輸技術有待進一步推廣。

F. 我國重載鐵路橋梁轉體高度又被刷新了嗎

8月抄14日8時38分，世界上一次建成里程襲最長、我國在建里程最長的重載鐵路——蒙華鐵路峽河特大橋38.9米高的轉體結構，經過98分鍾同向順時針38度，跨越寧西鐵路上行線完成空中曲線梁轉體，實現精準對接，誤差僅為5毫米，刷新了我國重載鐵路橋梁轉體的施工高度。而即將跨越跨寧西鐵路下行線的轉體總高度更是達到了43.9米，再次創造歷史，同時也標定了我國鐵路橋梁轉體新高度。

蒙華鐵路是我國繼大秦、朔黃和瓦日鐵路以後建設的又一個煤運鐵路超級工程，北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，全長1837公里，規劃設計輸送能力為2億噸/年，是「北煤南運」新的國家戰略運輸通道線路，也是目前世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內規模最大的運煤專線。蒙華鐵路建成後，將完善區域路網布局，對華中「中三角」地區和長江中游城市群建設與經濟發展具有重要的戰略意義。

G. 重載列車的大秦重載運煤專線

單軸功率1600千瓦、單機牽引1萬噸的重載機車成套技術裝備，被譽為「世界機車金字塔尖」。2004年，中國鐵路大功率機車技術引進的大門先後打開。經過長時間艱難談判，中國與德國西門子、法國阿爾斯通、日本東芝等跨國企業，達成了引進大功率重載機車技術的合作協議。
中國鐵路計劃引進6軸9600千瓦大功率電力機車。但是，這款產品國外並沒有下線。鐵道部敲定了「兩步走」的引進策略——在引進消化吸收8軸大功率電力機車、掌握交流傳動技術的基礎上，自己研發更先進的6軸大功率電力機車。
鐵道部組織中科院力學研究所、大連理工大學、西南交通大學的多位院士專家，會同生產廠家技術人員聯合研發關鍵技術。不到半年，6軸大功率機車交流傳動技術、6軸轉向架技術等相關課題被逐一攻克。
經過兩年的努力，2008年12月29日，由中國人研製的、世界上第一台6軸9600千瓦大功率電力機車下線。
大秦鐵路上游是儲量達7000多億噸的「三西」（山西、陝西、內蒙古西部）煤海，這里的煤炭儲量佔全國的60%，生產量佔全國1/3，外運量佔全國2/3；下游則是以秦皇島為主要節點，一部分連通全國路網，另一部分則下水到達中國東部、南部沿海經濟最活躍的地區。
大秦鐵路要快速提升運輸能力，必須大量開行兩萬噸重載組合列車。全長2.7公里的重載組合列車，多台機車同步牽引和制動是核心技術。
在國際重載界，有線電控空氣制動技術（ECP）和機車無線同步控制技術（Locotrol）是兩種重載列車控制技術。經過科學論證比選，中國鐵路決定採用Locotrol技術。這意味著必須闖過三大技術難關：通信可靠性、周期循環制動和列車縱向沖動。Locotrol技術與GSM-R系統結合，突破了電台方式傳輸距離的限制，確保了近3公里長的重載列車實現有效同步控制。
2007年8月，兩萬噸重載列車在大秦鐵路正式開行。造價不到10萬元、只需掛在列車尾部貨車上的「小盒子」，替代了價值3000多萬元的大功率電力機車。
2009年6月，國際重載協會向大秦鐵路重載運輸成套技術攻關的領軍人物耿志修頒發了「重載榮譽獎」，中國鐵路人首次獲此殊榮。 從1992年開通，大秦鐵路用10年時間，達到了設計能力1億噸。自2003年，大秦鐵路煤運量從1.2億噸到4億噸。8年年運量增長了300%。在全國8.6萬公里鐵路運營里程中，653公里的大秦鐵路不足1%，但煤運量卻佔全路的1/5。
7年的時間，大秦模式早已輻射到全路多條鐵路：侯月線實現5000噸、5500噸重載列車系列化，年運量由設計能力5000萬噸攀升至2008年的1.93億噸；京包線（大同至包頭段）結合自身長大坡道、客貨混跑的特點，大力發展萬噸重載運輸，每天可以開行40對萬噸列車。
截至2010年，中國18.8%的重載列車牽引里程幾乎承擔了90%以上的重點物資的發送量。全社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、大量的三農物資運輸也主要由這些鐵路完成。
「十一五」期間，中國鐵路單位能耗及污染物排放量，提前兩年完成運輸收入單耗下降20%、化學需氧量總量控制10%的目標，提前一年完成二氧化硫總量下降10%的目標。 2014年4月2日由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功。
2014年4月2日6:31，一列由4台電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸煤炭的試驗列車，由北同蒲線袁樹林站始發，經過12小時25分、738.4公里的運行，於當日18:56安全到達終點站大秦線柳村南站。 3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功，實現了中國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍，使中國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。
這次3萬噸重載列車的試驗運行是在多年技術研究和重載運輸實踐的基礎上進行的，充分利用既有設備條件，首次採用機車同步操縱系統試驗開行3萬噸組合列車，系統測試3萬噸列車的綜合性能，監測試驗列車運行的安全性，評估列車運行品質，達到了預期目標，創造了我國鐵路重載列車牽引重量新紀錄。

H. 大秦重載鐵路是怎麼回事

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年底全線通車，2002年運量達到一億噸設計能力。為最大限度發揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運輸緊張狀況，自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實施持續擴能技術改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高，2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線。2010年12月26日，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標，為原設計能力的4倍。

I. 鐵路重載運輸三種模式

按重載列車的作業組織方法區分，鐵路重載運輸有以下三種模式：
單元式重載列車——是把大功率機車雙機或多機與一定編成輛數的同類專用貨車固定組成一個運輸「單元」，並以此作為運營計費的單位。機車操縱採用無線遙控同步運轉系統，運送的貨物品種單一，在裝、卸站間往返循環運行，中途列車不拆散，不進行改編作業，機車車輛固定編掛位置，車底固定回空，兩端車站裝卸設備配套，是裝、運、卸「一條龍」的運輸組織形式。
在路網規模大、行車密度小、貨運比重大、運能較富裕的美國、加拿大、澳大利亞等國，組織開行從裝車地到卸車地之間的重載單元列車，通過貨物集中發送、快速裝卸、加速機車車輛周轉來降低成本，從而獲得較大的效益，提高了與其他運輸方式的競爭能力。美國的重載單元列車，牽引總重在10000噸以上，是名副其實的萬噸列車，並曾創造總重達44066噸的世界最高紀錄。
組合式重載列車——是由兩列及其以上同方向運行的普通貨物列車首尾相接、合並組成的列車。機車分別掛於各自的貨物列車首部，上海到香港快遞上海到香港快遞由最前方貨物列車的機車擔任本務機車，運行至前方某一技術站或終到站後，分解為普通貨物列車。它實質上是在線路通過能力緊張的區段，利用一條運行線行駛兩列及以上的普通貨物列車的一種擴大運輸能力的方式。
前蘇聯鐵路是客貨混用，列車數量多、行車密度大，運能與運量的矛盾比較突出，為擴大運輸能力、挖掘現有設備潛力，即組織開行超重、超長列車或組合式列車，並成功地試驗開行了總重43047噸的重載列車。
整列式重載列車——是由大功率單機或多機重聯牽引，列車由不同型式和載重的貨物車輛混合編組，達到規定重載標准(牽引重量達到5000噸及其以上)的列車。目前，中國繁忙干線上開行的重載列車主要為這種模式。

J. 中國的哪條只裝煤炭的鐵路，因為太掙錢被譽為印鈔機