北京到喀什高鐵

『壹』 中國行程最遠的火車

最長的火車線路-從廣州到拉薩的z264列車，但今年7月4日，從鷹潭到喀什的K1661次列車從鷹潭站首發，全程運行5166公里，這標志著我國新的最長火車線路誕生了。

鷹潭到喀什火車線路，這是我國目前唯一一趟運營里程超過5000公里的列車，7月4日從鷹潭首發的K1661次列車，開車時間為20：05，終到喀什時間為20：01，全線運行時間為71小時56分，接近3天，這同時也刷新了國內運行時間最長的火車線路的紀錄。

K1661次列車發車後，許多網友直呼：這可能是我見過的最長長長的火車線路圖了。該縣沿途經過江西、湖北、河南、陝西、甘肅、新疆等6個省，穿越九江、西安、寶雞、咸陽、蘭州、哈密、吐魯番、庫爾勒等45個城市，全線經過57個火車站點。

K1661次列車也是一條顏值非常之高的火車線路，沿線途徑城市大多數是我國著名的旅遊城市，「飛流直下三千尺，疑是銀河落九天」的廬山瀑布所在地九江，西安的兵馬俑、古城牆和大小雁塔，寶雞的法門寺、嘉峪關，去哈密一睹天山之壯美……..坐上了這趟車，有種大半個中國的美景都盡收眼中的感覺。

從我國東南平原到西北的高原山區，一路向西，這條跨越南北方的鐵路線將成為一條絕佳的觀景線路。不過長達3天的漫長旅程對乘客的身體素質提出了很大挑戰。

K1661次是江西東北地區唯一一趟開往新疆的列車，它的開通，打破了兩地不通車的歷史，鷹潭一直被稱為「火車拉來的城市」 ，此次，連通新疆重鎮喀什，將極大的便利從陝西、河南、江西等地到喀什務工人員的出行。

K1661次列車普通座位票價為461元，卧鋪票價最低僅776元。從喀什返回鷹潭車次為K1662次，從喀什開車時間為14：40，終到鷹潭時間為15：19。

鷹潭坐落在江西省信江中下游，它地處鷹廈線、浙贛線、皖贛線和滬昆線四條鐵路主幹線縱橫交匯處，鐵路線的貫通給這個小城帶來了繁榮的契機，鷹潭的景點也非常多，《水滸傳》里開篇描繪的龍虎山就在這里，現在已經是世界自然遺產。

『貳』 冬季從北京到新疆喀什好走嗎

看你選擇什麼出行方式了，如果你選擇坐飛機，坐高鐵會很方便。如果你坐火車，大巴。感到很煎熬。還有一些方腦殼的，選擇自駕，騎行，甚至徒步。估計能磨死

『叄』 京沈高鐵經過哪些站點

京沈客運專線全線共設車站20個，分別為星火站、順義西站、懷柔南站、密雲東站、興隆西站、安匠站、承德南站、承德縣北站、平泉北站、凌原南站、喀左站、奈林皋站、朝陽北站、北票東站、烏蘭木圖站、新阜新站、黑山北站、新民北站、沈陽西站、沈陽站。其中北京站、沈陽站為始發站，其餘車站為中間站。相關工程京哈直通線設新沈陽北站。

(3)北京到喀什高鐵擴展閱讀：

主要技術標准

鐵路等級：客運專線

正線數目：雙線

速度目標值：350km/h。

線間距：5.0m

最小曲線半徑：7000m

最大坡度：一般地段20‰，困難地段不大於30‰（就是往前走1000米，升高30米）

牽引種類：電力

機車類型：動車組

到發線有效長度：650m

行車指揮方式：綜合調度集中

列車運行控制方式：自動控制

線牽引供電方式：AT供電

建築限界：按《新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定》執行

線路全長709.099公里（遼寧段全長406.8公里），設計時速350公里，設車站21座，總工期5年，總投資1245億元。 2014年7月1日，京沈高鐵遼冀段正式開工，2015年12月30日，京沈高鐵北京段正式開工。2018年3月1日，京沈高鐵遼寧段開始聯調聯試。2018年10月30日和31日，京沈高鐵沈承段進行聯動調試。2018年11月2日，京沈高鐵承德南站至平泉北站開始聯調聯試。2018年12月29日，京沈高鐵承德至沈陽段正式開通運營。

參考資料來源：人民網-高鐵著都會，你最關心的京沈高鐵要來啦！

參考資料來源：網路-京沈客運專線

『肆』 瓜達爾港至新疆喀什鐵路公路是什麼

中巴鐵路和中巴經濟走廊的巨大戰略意義和現實經濟利益

一、中國的地緣優勢以及鐵路對中國的戰略意義
中國是陸地強國，中國得天獨厚的地理位置，陸權天然強於美國。應該充分發揮中國陸權的地位，集中精力發展鐵路科技，修建鐵路、高鐵、公路、管道通向周邊國家，以各種道路綁定周邊與中國共同發展。而且不怕周邊繁榮，周邊發展了，才能與我們形成共同的大市場，挑戰歐美市場的主流地位。以己之長，攻對手之短。
這一點可以借鑒德國的歷史經驗教訓。德意志於1866年統一後，實力大大超過了原來的陸地霸主法國，僅次於當時的世界第一強國英國。驕傲的德國人一直要挑戰英國在歐洲的地位。但是德國只有一面臨海，而且波羅的海出口很窄，很容易被英國封鎖，海權註定無法挑戰英國。第一次世界大戰，英國在日德蘭大海戰中擊敗雄心勃勃的德國，使得德國的軍艦再也無法出海。第二次世界大戰，德國認真吸取了教訓，竭力發展潛艇，只派出潛艇與英國交鋒，英國損失巨大，但是最終德國仍然失敗。二戰後，德國原本腹背受敵的地理位置卻變成了極佳的地緣優勢。德國位於歐洲中央，鄰國很多，做生意比英國方便很多，經濟實力迅速超過了英法的總和。德國竭力發展高鐵技術，銷往歐洲的產品基本都是鐵路運輸。德國的鐵路技術遠遠超越英美，與法日並稱世界三強。GDP僅佔世界第三位的德國，居然在數十年裡長期占據外貿世界第一的位置，外貿量比海運為主的美國和日本都要高。孤懸於海上的英國，完全依賴海運，貿易反而遠遠落在後面。德意志民族超越盎格魯撒克遜民族的千年夢想終於在和平時期實現。歐洲因為修建了連接各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展，歐洲一體化得以實現。頑固堅持海運優於陸運的觀點可以休矣。任何觀點都不應該教條化，海運和陸運各有優勢，關鍵在於如何發揮自己的優勢！
中國的地緣與德國非常類似，而且比德國還要好得多，而美國與英國非常類似。中國只有一面臨海，而且被周邊島嶼所圍繞，不象美國兩面都面向寬闊的大洋。雖然我們的海岸線很長，但在海權上挑戰美國的霸權需要付出極大代價。所以我們的當前海權戰略重點就是爭取控制西北太平洋以及北印度洋，而無法象美國那樣控制全球海域。不過在陸權上，中國的優勢無疑是世界第一，世界上沒有任何一個國家能與中國抗衡（包括俄羅斯）。鄰國很多，在戰爭時是劣勢，但是在經濟建設時是很大的優勢。
我國的西部地區包括12個省市及自治區，總面積約686萬平方公里，約佔全國總面積的72%。人口總數約為3.8億，佔全國總人口的29%左右。從地圖上看，中國西部是整個世界的中心。西部地區，既與亞歷山大大帝、拿破崙、彼得大帝渴望染指的印度比鄰，又與阿拉伯文明的核心圈子相銜。國防大學政委劉亞洲將軍認為西部地區自古以來就是中國五千年來長盛不衰的根基。他特別撰文《西部論》，力主中國發展應將大戰略轉移到西部。美國學者認為，中國是「東亞大半島」。半島生存，需要縱深，需要垂青西部。西部地區的崛起對擁有2多萬公里邊疆線的中國，戰略意義顯著。西部無虞，中國就會安定一半。歷史上，凡是強盛的中原王朝，無不向西用兵。可以說，西部崛起，中國無事。中國西部經濟的發展，對從西部陸路走出國界的通道有強烈的需求。
不僅是中巴鐵路，還要延伸到伊朗，還要修建中吉烏鐵路、中緬鐵路、泛亞鐵路，中俄、中蒙、中朝韓之間的鐵路也要提高運力。到那個時候，條條鐵路就是經濟貿易血管，中國就是亞洲的核心，中國及其周邊是全球最大的市場，超越歐美。我們在世界貿易中的話語權就很強，歐美也不敢制裁我們。
在國際貿易嚴重依賴海上航線的今天，在國際貿易結算主要用美元結算的今天，把持著海上航線的「美軍」與把持著國際金融的「美元」，無疑成了維護美國霸權的兩根支住，兩根「相輔相存」、「互為因果」的支柱。我們用高鐵繞開美國海軍的堵截，等到整個亞歐大陸被高鐵連為一體，孤立於西半球的美國將成為邊緣國家，美國的話語權被大大削弱，中國的崛起就不再是夢想。孫中山先生在一百年前就認識到鐵路對中國的極端重要性，願意放棄大總統職位專心修鐵路，今人難道不如嗎？
二、巴基斯坦的地緣優勢以及中巴能源通道對中國的巨大意義
巴基斯坦西面與伊朗、阿聯酋、巴林、卡達、科威特、伊拉克、沙特、土庫曼等原油輸出國相接近，而它的東面則是世界最大的3個石油進口國：中國、印度、日本。這樣的地理位置，使巴在由西亞到東亞的油氣傳輸通道上，占據了獨特的地位。南亞正在談判的4條油氣管線有三條經過或終止於巴基斯坦：卡達—巴基斯坦，土庫曼—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗—巴基斯坦—印度。不過整個南亞次大陸臨近波斯灣，南亞管線節約的航運成本並不多，而且印度與巴基斯坦芥蒂很深，不願受巴方控制，所以除了巴方熱心推動之外，南亞其它國家並不熱心。
但是對於中國就完全不同了，2000公里的中巴油氣管道有三大好處：1、節約航運成本：中國從波斯灣進口油氣，油輪最近的航道也要繞道馬六甲海峽，萬里迢迢抵達廣東湛江港。瓜達爾港距離波斯灣近在咫尺，從瓜達爾港直接裝卸油氣並通過管道運到新疆，節約上萬公里的航程，成本非常低。以後管道還可以延伸到伊朗，中東到中國的油氣全程管道運輸，無需油輪。2、徹底繞開馬六甲海峽和印度半島，讓美印耗費巨資建設的海軍毫無用武之地。3、促進大西北發展：在新疆建立大型石化基地，可以大大加強西北地區成品油和石化衍生品的供給，無需從東部運輸成品油，節約的國內物流成本更加是天文數字。
從地緣來看，中巴油氣管道比中緬油氣管道節約更多航程，成本更低。而且中緬管道不能繞過印度半島，仍然會受到美印海軍的牽制。不過771公里的中緬管道主要是解決大西南地區的石化需求，促進西南經濟發展，與中巴管道是互補關系，完全不沖突。
再類比德國的情況，德國也竭力發展管道運輸，本土內管道非常密集，俄羅斯銷往西歐的油氣很多都要經過德國。巴基斯坦願作中東與中國之間的能源通道，正如德國願作俄羅斯與西歐之間的能源通道一樣。能源過境，巴方也可以獲取經濟利益。
三、中巴貿易通道對西部大開發的推動
在中國的邊疆省份中，新疆是接壤國家最多的一個。新疆在其5600多公里的漫長邊界線上，與8個國家接壤。而此次「經濟走廊」的東部起點，正是新疆西部重鎮喀什。喀什地理位置十分重要，地區內的塔什庫爾干縣，「一縣通三國」，與巴基斯坦、阿富汗和塔吉克三國相鄰。但是，優良的地理位置，並沒有為新疆帶來經濟的繁榮。由於新疆臨近中亞，而中亞雖然處於歐亞中間地帶，但是國家經濟發展普遍落後。加之新疆沒有出海海港，經濟發展極為受限。新疆的貨物出口都需經過4000餘公里的鐵路運輸，橫穿中國北方，經過長途跋涉到達中國東部的天津後，再由遠洋巨輪運往世界各地，運輸成本很高。長久以來，新疆地區經濟發展一直無法突破地理瓶頸，而多年的內地對於新疆經濟的「對口支援」也成果有限。因此，新疆依靠「能源開發」「西氣東送」的發展戰略，也確實是地理現實困境的「無奈之舉」。
中巴經濟走廊的鐵路、光纜、電纜等，可以大大拉近中國商品與中東、南亞市場的距離。如果鐵路順利貫通，那麼就意味著新疆將有用一個寶貴的「出海口」，進而輻射整個南亞和中東地區。中東和南亞的人口超過18億，市場潛力巨大。中國商品出口世界第一，不過主要是通過東部地區出口，運輸到歐洲速度很慢。瓜達爾港是印度洋上的明珠，扼波斯灣的咽喉，直線距離迪拜僅600公里（對比：北京上海廣州距離迪拜6000公里）。俄羅斯帝國做夢都想擁有印度洋的出海口，用溫暖的印度洋海水清洗俄國軍靴，是幾個世紀俄國軍人的夢想。俄國人獲取印度洋出海口的方式就是軍事佔領阿富汗，然後再向南侵略，簡單粗暴。中國人則是建立經濟走廊，互利共贏。以後中國西部的商品就可以走中巴鐵路，南亞銷售或在瓜達爾港裝船運到歐洲。國內商人就會在西部地區踴躍設廠，西部大開發的美好願景得以實現。新疆的面積很大，僅伊犁哈薩克自治州的面積就超過英國，土地供應非常充足。
光纜就是中巴之間的信息高速公路。當今的時代是大數據時代，國內IT企業已經有了不俗的實力，可以參與國際競爭。有了大容量的光纜，中國IT巨頭就可以在南亞設置數據伺服器，南亞中東和國內每年可以交換大量數據，搶佔南亞和中東龐大的信息服務（企業級應用、電子商務、電子政務等）市場。
巴基斯坦通過中巴貿易通道，與快速發展的中國緊密綁定，搭上中國的快車道，也可以促進本國發展。
總之，中巴經濟走廊的戰略意義和現實意義都非常重大，超過中緬油氣管道和中緬鐵路，是中國發展西部的一招致勝妙棋。建議要盡早建設，加快建設。

『伍』 北京到喀什的火車12月26日調圖會開行嗎

現在到科室的話現在還早吧，就是這個問題不好說，但如果說你最近幾天的話，他這個形勢圖肯定是會進行調整的。

『陸』 通遼到新疆卡什有高鐵嗎，坐火車幾個小時到

通遼-喀什沒有高鐵，不但沒有高鐵，連T K直達車次也沒有。

不過你可以轉車。
路線、；T303 通遼(18：29通遼發車) 運行48小時多 19:20到達烏魯木齊

然後 烏魯木齊-喀什的車有3趟 發車時間分別為 8:43 9:17 11:51
運行時間 24-30個小時不等。

希望這個回答能幫到你， 請採納

『柒』 高鐵小姐姐90分鍾默畫全國鐵路圖，她們還有我們不知道的技巧

上學的時候有兩個問題十分讓我頭疼，第一是背書，第二就是畫畫。我的記憶力不好，因為記不住文章，所以在高中直接選擇了理科。再有就是畫畫了，我六年級的時候，連一個平行四邊形都不會畫，我也感覺此生與繪畫無緣了！近日在網上刷到一條新聞，看完之後我十分的佩服。一位高鐵小姐姐竟然在90分鍾之內默畫中國鐵路圖，讓我們一起來了解一下吧！

這位小姐姐名叫郭志紅，是北京客運段京滬高鐵列車長。全國鐵路示意圖包括807個站名、343個線名，606個接算站、201個非接算站，東至撫遠、西至喀什，北至漠河、南至三亞。剛開始她看著密密麻麻的圖紙，完全不知道該從何下手畫這樣精細復雜的路線圖。為了保證畫圖的准確比例，郭志紅曾買過500張列印紙，除正常工作外，她每天至少要練習5個小時笨方法”練就“活地圖”，郭志紅在練習中慢慢摸索出自己的一套方法，她先分出京廣線和隴海線，以這兩條線為坐標把全國鐵路分為四大塊，然後分塊練習因為對全國鐵路示意圖的熟悉，遇到旅客出現坐錯車、坐過站等問題時，郭志紅總能在第一時間為乘客規劃出更好的路線，同事們說她是比電腦更快更準的“活地圖”。

你知道她還有哪些我們不知道的技巧嗎？

一.記憶力非常好

我認為這一切都來源於這個小姐姐對職業的熱愛，因為興趣才是最好的老師。

『捌』 興國贛州到新疆什喀怎麼坐一半高鐵一半飛機

興國贛州到新疆喀什，一半兒坐高鐵一半兒坐飛機，你可以選擇先乘坐高鐵從興國縣坐到北京，然後再從北京到新疆喀什坐飛機

『玖』 北京到喀什多少公里

北京到喀什全程約3954.0公里，開車時間需要2天10小時18分鍾左右。

騎摩托車路線：約3954.0公里，50公里/小時，預計3天21時28分到達。

坐高鐵路線：約3954.0公里，250公里/小時，預計18時41分到達。

坐飛機路線：約3954.0公里，800公里/小時，預計5時50分到達。