鐵路翻譯官

Ⅰ 女生學什麼專業就業前景好最容易就業

作為新一代女性，我們強調獨立性，經濟自主，愛情自由。在「創業就是創生活」的新環境中，一份完美穩定的工作對我們里說至關重要，我們要美滿的家庭，但是更需要蓬勃的事業。所以，無論作為大學生選擇專業，還是在職人員中途轉崗，女生做會計行業無疑是一個不錯的職業選擇!那麼女生會計專業就業前景怎麼樣呢?

女生學會計的十大好處：

1、門檻較低。沒有任何限制。任何學歷的人都可以考ACCA會計證書（年滿16周歲的中國公民都可以考），拿到ACCA資格證就可以進了會計行業的門檻。

2、越老越值錢。在你的會計工作專業性基礎強的情況下 ，年齡越大業務水平越高，工資待遇會更高。

3、工作穩定。因為財務是公司的商業秘密，任何單位都希望會計人員的變動少一些，所以一般情況下老闆不會炒會計.

4、工作輕松。基本上不用加班，如果只干財務工作，可以下班就回家做飯帶小孩。雙休，可以帶小孩出去玩。

5、工作重要，在單位會受到人們的尊重。和老闆的溝通比較多，有事好商量。

6、發展空間大。只要努力，完全可能發展到很高有水平。一般會計員月工資2、3千左右，但財務經理工資可以達到幾萬甚至十幾萬。CFO年薪百萬都是可能的，關鍵是看個人能力。

7、對外表要求不高。主要是對專業和品德的要求比較高。不是很漂亮的只要基本素質高，品德好，都會得到尊重。

8、會計證書全國通用，即使工作調轉也無妨。

9、學會計對自己未來創業將會非常有利的。學點會計知識，懂得理財，更是終身受益。

10、女性更細心、嚴謹，更適合做會計工作。

很多未接觸會計行業的人都有一個疑問：會計專業的就業前景怎麼樣?會計專業有沒有發展?對會計行業存在質疑，整體來說對各大城市乃至三線城市來說，會計人才都是有很大需求，對於薪資來說，三六九等都有，目前大多數人考慮考注冊會計師來提升自己在行業內的認可，注冊會計師年薪不菲，同時越來越多非會計專業的人也在努力追逐此認證。

1、剛畢業的大學生需要會計經驗的積累：一般讀會計專業的學生。畢業出來了，如果沒有關系的話，很難找到會計類的工作。但是會計專業的學生就業面很廣泛。在工廠可做跟單，倉管，出納、會計、財務、可以進銀行做櫃台，可以去會計事務所和稅務師事務所當實習生等....

2、企業對會計的需求：有企業產生，就有對會計的需求，所以，會計是一個永不衰退的產業 會計部門在企業里絕對是一個核心部門，無論是企業有灰色收入或是要發獎金，都得經過會計的手。所以可想而知，企業的每一份獎金都會有你會計部門的一份，也不難保證：你在企業里永遠不會被邊緣化，所謂的那些裁員、待崗你永遠不會擔心。 一技在手，越老越吃香，走遍天下都不怕。

3、會計學專業的發展前景：隨著社會經濟的發展和財務管理的規范化，社會上各種企事業單位對會計的需求也會大大增加，會計將成為各行業中的一個熱門專業，其社會地位和收入也會慢慢地提高。以下是關於會計專業就業前景的分析：

內資企業對會計人才的需求量是最大的，也是目前會計畢業生的最大就業方向。但是，其待遇、發展欠佳，新人月薪絕大部分集中在3000+元。大部分外資企業在同等崗位上的待遇都遠遠高出內資企業。更重要的是，外資企業的財務管理體系和方法都比較成熟，對新員工一般都會進行一段時間的專業培訓，但其要求較高的英語水平。在薪金方面，新人一般在4500+元以上，同時，絕大部分外企能夠解決員工的各種保險以及住房公積金。以上就是關於「女生會計專業就業前景怎麼樣」相關內容，希望對有需要的朋友有幫助。

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Ⅱ 《鐵道游擊隊》的讀後感

影片《鐵道游擊隊》。影片成功地塑造了一系列抗日戰爭時期山東省微山島上的游擊隊英勇抗擊日本鬼子的英雄形象。 1939年，日本鬼子為了盡快佔領中國，加快了入侵的步伐，不斷地把國內的槍炮運往中國，他們在中國燒、殺、搶，無惡不作，中國人民生活在水深火熱之中。為打擊日本鬼子，中國共產黨便決定在微山湖地區組織了一支游擊隊，任務就是破壞敵人的鐵路運輸。因為他們來無蹤，去無影，因此也被稱為飛虎隊。一場以洪隊長為首的鐵道游擊隊----飛虎隊與日本鬼子在鐵路線上打響了一場激烈的戰斗。游擊隊經常活躍在鐵路線上，巧妙地與敵人周旋。只要一發現鬼子的火車，游擊隊員們便飛快地跳上火車，打開車門，把敵人的***彈葯、糧食等統統扔下火車，然後神不知，鬼不覺地跳下火車，而埋伏在鐵路周圍的戰士們迅速地把武器和供應物質運回根據地。這些使得鬼子小隊長暴跳如雷。 影片中的一個片斷讓人看了真佩服游擊隊員們的機敏大膽。游擊隊員經過喬裝打扮，混進火車站，在火車上與敵人周旋，迷惑鬼子。當火車開到中途時，一部分戰士們乘敵不備，悄悄地把車頭和車身分開，而車廂里的游擊隊員則干凈利落地把火車上的鬼子全部消滅掉。最後，讓疾駛的車頭和迎面駛來的貨車劇烈地碰撞在一起，給日本鬼子以沉重地打擊。當看到鬼子頭目惱羞成怒的樣子時，我們禁不住拍手叫好。游擊隊還積極配合大部隊，機智靈活地和敵人捉迷藏，充分利用周圍熟悉的環境，破壞敵人的鐵路運輸。他們不是讓敵人的火車相撞，就是使火車脫軌，要不就炸毀鐵軌，使火車無法行駛。所有這些讓鬼子們一時焦頭爛額，無計可施。當影片結尾出現了日本鬼子無條件地投降畫面時，同學們禁不住歡呼起來。 看完影片，我也深深陷入了沉思，中國打了八年抗戰，就是要把日本鬼子趕出中國。因為中國人民是不願做亡國奴的，只要大家團結一致，用自己的智慧和力量一定能打敗一切敢於侵犯的敵人。從中我也懂得了今天的幸福生活是來之不易的，是無數革命先烈用他們的生命和鮮血換來的。沒有他們的浴血奮戰，就沒有我們今天的幸福生活。我們應該努力學習科學文化知識，長大了建設祖國，讓偉大的祖國變得更加美麗、富饒。答案補充 把影片該為書名不就得了這本《鐵道游擊隊》，書中成功地塑造了一系列抗日戰爭時期山東省微山島上的游擊隊英勇抗擊日本鬼子的英雄形象。。。。。書中描繪了一個片斷讓人看了真佩服游擊隊員們的機敏大膽。。。。。看完這本書，我也深深陷入了沉思，中國打了八年抗戰，就是要把日本鬼子趕出中國。。。。。。答案補充 如果你覺得改了也不合適，那看下這篇《鐵道游擊隊》讀後感 這個假期，我在家裡看了《鐵道游擊隊》這本書後，心中無比的激動。我一邊為祖國的勝利而高興，一邊痛恨日本鬼子的所作所為。《鐵道游擊隊》這本書中寫道鬼子整天出來，在街上抓人。夜裡冷不防檢查戶口。大隊的鬼子，三天兩頭出發，到山裡掃盪，一回來就綁著一串一串的老百姓。起初送到憲兵隊審問，一進去很少能活著出來的。以後捉的人乾脆送到南馬道大兵營了，光見用汽車往裡邊拉，就沒見出來的，槍斃了，也得有個響聲呀！住在附近的老百姓，在夜裡經常聽到凄慘的叫聲。（字數限制，接下文）答案補充 以後從一個翻譯官口裡漏出來：這些運進去來的中國人，都讓洋狗咬死，刺刀穿死。鬼子在夜間把捉去的中國人，綁在木樁上，給鬼子新兵練刺刀，訓練洋狗。那裡有幾十根木樁，挖了好幾畝大的土坑，穿死，咬死就扔進去，撒上一層土，再扔進一批，又添上一層土，你說鬼子有多殘忍！…… 看到這里的我，已經全身熱血沸騰了。但心裡卻自豪地想：現在，我們的祖國偉大了，沒有任何一個國家敢小看、欺負我們了。就在前不久，全國人民都在慶祝抗戰勝利60周年活動。我們全國人民都要不忘國恥，永遠記住這段歷史。讓我們共同爭做祖國未來的建設者吧！

Ⅲ 李鴻章挑選女婿的的時候有哪些硬性要求，最後怎麼處理的

李鴻章是晚清的名臣，曾國藩去世後，他里外打點，逐漸變成了慈禧身邊的紅人、朝廷實際上的宰輔，一人之下萬人之上，全國上下，事無巨細，都有李鴻章的身影。當然，李鴻章也很有能力、才幹，在洋務運動中，他努力周旋，干成了很多史無前例的大事，比如第一家機械製造局、第一支遠洋海軍、第一家外文翻譯官、第一條鐵路以及第一批官派留學生等等，也正是如此，權高位重的李鴻章成了許多人攀附的對象。

不過，事事總不能如人意，李鴻章雖然條件很多，但卻並沒有找到世人眼中的“才貌雙全，道德高尚”的女婿，反倒把小女兒嫁給一個年長二十歲左右的“老舉人”，雖然符合了第一、第二條，但卻似乎沒有符合第三條，或許是李鴻章看著女兒越來越大，標准放低了一些吧。不過，李鴻章小女兒的後人中，出了一個文化名人張愛玲，這大概能給李鴻章一些慰藉吧。

Ⅳ 鐵道游擊隊讀後感（1000字）

影片《鐵道游擊隊》。影片成功地塑造了一系列抗日戰爭時期山東省微山島上的游擊隊英勇抗擊日本鬼子的英雄形象。 1939年，日本鬼子為了盡快佔領中國，加快了入侵的步伐，不斷地把國內的槍炮運往中國，他們在中國燒、殺、搶，無惡不作，中國人民生活在水深火熱之中。為打擊日本鬼子，中國共產黨便決定在微山湖地區組織了一支游擊隊，任務就是破壞敵人的鐵路運輸。因為他們來無蹤，去無影，因此也被稱為飛虎隊。一場以洪隊長為首的鐵道游擊隊----飛虎隊與日本鬼子在鐵路線上打響了一場激烈的戰斗。游擊隊經常活躍在鐵路線上，巧妙地與敵人周旋。只要一發現鬼子的火車，游擊隊員們便飛快地跳上火車，打開車門，把敵人的***彈葯、糧食等統統扔下火車，然後神不知，鬼不覺地跳下火車，而埋伏在鐵路周圍的戰士們迅速地把武器和供應物質運回根據地。這些使得鬼子小隊長暴跳如雷。 影片中的一個片斷讓人看了真佩服游擊隊員們的機敏大膽。游擊隊員經過喬裝打扮，混進火車站，在火車上與敵人周旋，迷惑鬼子。當火車開到中途時，一部分戰士們乘敵不備，悄悄地把車頭和車身分開，而車廂里的游擊隊員則干凈利落地把火車上的鬼子全部消滅掉。最後，讓疾駛的車頭和迎面駛來的貨車劇烈地碰撞在一起，給日本鬼子以沉重地打擊。當看到鬼子頭目惱羞成怒的樣子時，我們禁不住拍手叫好。游擊隊還積極配合大部隊，機智靈活地和敵人捉迷藏，充分利用周圍熟悉的環境，破壞敵人的鐵路運輸。他們不是讓敵人的火車相撞，就是使火車脫軌，要不就炸毀鐵軌，使火車無法行駛。所有這些讓鬼子們一時焦頭爛額，無計可施。當影片結尾出現了日本鬼子無條件地投降畫面時，同學們禁不住歡呼起來。 看完影片，我也深深陷入了沉思，中國打了八年抗戰，就是要把日本鬼子趕出中國。因為中國人民是不願做亡國奴的，只要大家團結一致，用自己的智慧和力量一定能打敗一切敢於侵犯的敵人。從中我也懂得了今天的幸福生活是來之不易的，是無數革命先烈用他們的生命和鮮血換來的。沒有他們的浴血奮戰，就沒有我們今天的幸福生活。我們應該努力學習科學文化知識，長大了建設祖國，讓偉大的祖國變得更加美麗、富饒。答案補充 把影片該為書名不就得了這本《鐵道游擊隊》，書中成功地塑造了一系列抗日戰爭時期山東省微山島上的游擊隊英勇抗擊日本鬼子的英雄形象。。。。。書中描繪了一個片斷讓人看了真佩服游擊隊員們的機敏大膽。。。。。看完這本書，我也深深陷入了沉思，中國打了八年抗戰，就是要把日本鬼子趕出中國。。。。。。答案補充 如果你覺得改了也不合適，那看下這篇《鐵道游擊隊》讀後感 這個假期，我在家裡看了《鐵道游擊隊》這本書後，心中無比的激動。我一邊為祖國的勝利而高興，一邊痛恨日本鬼子的所作所為。《鐵道游擊隊》這本書中寫道鬼子整天出來，在街上抓人。夜裡冷不防檢查戶口。大隊的鬼子，三天兩頭出發，到山裡掃盪，一回來就綁著一串一串的老百姓。起初送到憲兵隊審問，一進去很少能活著出來的。以後捉的人乾脆送到南馬道大兵營了，光見用汽車往裡邊拉，就沒見出來的，槍斃了，也得有個響聲呀！住在附近的老百姓，在夜裡經常聽到凄慘的叫聲。（字數限制，接下文）答案補充 以後從一個翻譯官口裡漏出來：這些運進去來的中國人，都讓洋狗咬死，刺刀穿死。鬼子在夜間把捉去的中國人，綁在木樁上，給鬼子新兵練刺刀，訓練洋狗。那裡有幾十根木樁，挖了好幾畝大的土坑，穿死，咬死就扔進去，撒上一層土，再扔進一批，又添上一層土，你說鬼子有多殘忍！…… 看到這里的我，已經全身熱血沸騰了。但心裡卻自豪地想：現在，我們的祖國偉大了，沒有任何一個國家敢小看、欺負我們了。就在前不久，全國人民都在慶祝抗戰勝利６０周年活動。我們全國人民都要不忘國恥，永遠記住這段歷史。讓我們共同爭做祖國未來的建設者吧！

Ⅳ 祖國西大門鐵路神經的守護者工作艱苦嗎

臨近春節，最高溫度持續在－20℃左右的新疆阿拉山口正是一派繁忙的景象，鐵路口岸國貨運輸正在有序進行。

這里是中國與哈薩克的交界處，也是「一帶一路」上中歐班列出入國境的必經之站。烏魯木齊鐵路局阿拉山口信號車間准軌一場是離口岸最近的一個鐵路班組。他們肩負著中哈鐵路阿拉山口站信號設備的養護及維修任務，保障著中歐班列和國際旅客列車的順利運行，被稱為電務「國門第一班」。

「國門第一班」像一個大家庭，將工區職工緊緊團結在一起。「國門頂風石」是他們對自己的定位，守住國門每一個信號設備，是他們共同的責任。即使生活條件艱苦，但是職工們從未抱怨，始終如一堅守在各自的工作崗位上。

漢族的王天新和維吾爾族的拜了克既是好鄰居，也是好同事、好兄弟，他們互幫互助，在國門共同堅守了近20年。他們一起工作、學習、上下班，還共同研究創立了「雙人道岔檢修法」，兩人室內室外相互配合共保作業人員安全，成為全段人盡皆知的優質檢修品牌。

2015年春節期間，阿拉山口的大雪整整下了一天一夜，短短幾個小時設備全部被大雪覆蓋。王天新、拜了克與工區職工用最快的速度清除掉設備上的積雪。屋漏偏逢連夜雨，大雪伴著大風，使得剛剛清掃出來的設備又被吹起來的雪完全覆蓋。為了不耽誤行車，王天新、拜了克與工區職工在風雪中共同堅守，不眠不休工作了52個小時，終於完成了設備的清雪任務。

工作結束後的拜了克感覺身體有些不舒服，准備回房間休息。王天新見狀立馬為拜了克打回了熱騰騰的餃子。王天新對拜了克說，「吃餃子是我們漢族人過年的習俗。吃了餃子，這一年一定能過得圓圓滿滿、倖幸福福的。」民族團結和友愛，讓拜了克在「國門第一班」感受到了家的溫暖。

阿拉山口是中歐班列進出國門的地方，因為中哈鐵路設備的差異，兩國交界處各個系統的設備經常會出現各種各樣的問題和隱患，熟知哈語的拜了克就充當起了國門的無償翻譯官。不管哪個系統設備出現問題，拜了克總是積極幫助兩國鐵路單位做好翻譯工作。

即使休班在家，拜了克的手機也是24小時開機，一旦設備出現問題需要翻譯，工友們就會打電話給拜了克請他翻譯，幫助排除隱患、處理故障。他常說，「都是鐵路系統，不分單位，保證列車的通暢才是我們的一致目標。」

青春洋溢爭當「國門頂風石」

近幾年，阿拉山口信號車間准軌一場工區青年職工不斷增加，為守衛國門注入了青春力量。

左文通的家在距離阿拉山口3500多公里的河北衡水，大學時擔任學生會主席的他為響應「大學生志願服務西部計劃」，毅然西行，與烏魯木齊鐵路局簽訂了就業協議。

2016年12月，左文通隻身一人第一次踏上新疆這片土地。2017年2月，他被分配到阿拉山口信號車間工作。

阿拉山口幾乎常年大風，日常平均八九級，瞬時風力甚至達到十二級以上。夏天最高溫度可達30℃以上，冬天最低溫度可到－30℃以下。

在這樣惡劣的環境下，左文通和其他職工頂著炎炎烈日，利用將近二十個「天窗」，歷時近一個月的時間順利完成了140多組道岔的更換工作。為了爭取天窗點內可以多換一組道岔，左文通和職工們不顧頭頂的烈日，甚至顧不上喝口水，身上的衣服被汗水浸濕又被烈日烤乾，一直這樣循環往復直到「天窗」結束。

去年冬天連續幾場大雪，鐵路設備全部被雪覆蓋。為了不耽誤行車，左文通和其他職工連夜除雪，餓了就吃幾口泡麵，困了就在桌子上趴一會兒。連續奮戰40多個小時，最終他們沒有耽誤任何一趟接發列車。

雖然離家太遠，每年最多隻能回家陪父母呆上三四天，但是左文通並不後悔當初投身西部建設的決定，「我想說既然我選擇了就不會後悔，有困難自己努力去克服，這正是我們新時代青年所應有的擔當與使命，我願意做一塊頑強的『國門頂風石』，牢牢地駐守在祖國的西部邊疆。」

說到2018年的心願，工區職工們大都相同，「全年無故障，順利實現安全生產12年。盡己所能，守好國門。」

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Ⅵ 哈爾濱是怎樣興起的 今天哈爾濱市發展情況

1.1895年初，中日甲午戰爭以中國的慘敗而告終，《馬關條約》規定中國割讓遼東半島和賠款白銀2億兩。中國國際地位一落千丈，急於尋找國際盟友，改善國際地位，朝廷內外一時「聯俄拒日」呼聲甚高。俄國利用這一機會，聯合法、德迫使日本放棄遼東半島。
早在19世紀80年代，沙俄向歐洲、近東、中亞等地的擴張屢屢受挫，於是便把侵略的目標轉向遠東，圖謀佔領中國東北和西北，進而達到侵佔中國和建立世界霸權的目的。西伯利亞大鐵路便是與沙俄遠東侵略政策分不開的。正如西伯利亞鐵路委員會報告書中所說："這條鐵路主要是出於戰略性目的」。1891年5月31日尼古拉皇太子在海參崴為西伯利亞大鐵路工程正式剪綵。而賦予西伯利亞大鐵路新含意的是俄國財政大臣維特，他主張西伯利亞鐵路干線通過中國東北，直達海參崴。他認為這條鐵路對俄國不僅具有重要的政治及戰略的意義，而且還具有重要的經濟意義。西伯利亞鐵路一旦建成通車，將使歐亞兩洲的行程由35天縮至18天至20天，海參崴會成為滿洲地區的主要港口，會提供非常有利俄國商業的條件，並將促使中國東北與俄國間經濟密切接近。
清初的東北，被清朝視為"龍興之地"，處於封禁狀態之中。到了清代中葉，雖然傳統的封禁政策被沖開一個缺口，但東北同沿海和內地許多地區相比差距甚大，封建經濟發展較為緩慢，商業和手工業在整個經濟中所佔比重也極小，在短時間內顯然是無法促進東北地區的農業向商品經濟方向發展的，更無力改變封建的經濟結構，要想從根本上改變這一狀態，非自辦鐵路不可。
李鴻章是我國最早提倡修鐵路的朝臣據《清史稿》載，1865年「嗨防議起，直督李鴻章數為執政者諫鐵路之利，不果行」。1875年事隔10之後，慈禧太後得知上海至吳淞修了一段鐵路，視為洪水猛獸，急令拆除，其鐵軌漂洋過海，被拋到台灣廢置不用。1887年又過10年之後，由於開發開平煤礦，李鴻章再次力主修建鐵路，但遭到朝廷內外一班昏庸老臣反對，只好作罷。不久，"法越事起"，因運輸不便，中國軍隊失利，才於1888年修建閻庄至天津一段鐵路。在長達20年的鐵路之爭中，李鴻章「持之甚力」，幾經周折，才將鐵路列入固國之本。
正當李鴻章為「就勢接做"天津到通州一段鐵路時，沙俄加快了侵略朝鮮的步伐，從而直接威脅著清王朝"龍興之地"的安全。1890年，李鴻章會同總理衙門大臣奕劻上奏清廷，建議集中全力，「先辦關東鐵路"，以與沙俄抗衡。清政府很快採納了這個建議，並授權李鴻章全權督辦一切事宜。
1891年，李鴻章主持在山海關段設立北洋官鐵路局，明確規定此路為官辦，計戶部每年撥款120萬兩，16個省各分攤5萬兩。當時，津沽鐵路已修築至灤州的林西鎮，李鴻章決定從林西接修至山海關，再由山海關修至牛庄、沈陽和吉林。在李鴻章的精心籌劃之下，關東鐵路於1893年鋪軌到山海關，在1894年中日戰爭爆發前夕，林西至山海關全長100多公里正式通車。然而，由於清政府隨意挪用經費籌辦慈禧太後60壽辰慶典，所以關東鐵路無法進一步延伸下去，加之中日甲午戰爭的爆發，全路接續工程被迫停止。
中國甲午戰敗，李鴻章雖然渴望與俄國締結共同防禦聯盟，但也不敢輕易答應維特「借地築路」的要求。李鴻章一再強調："代薦公司實俄代辦，於華權利有礙，各國必多效尤。」維特軟硬兼施，說中國如不同意「代薦公司」，俄國「從此不能再助中國矣」。隨後，沙皇秘密接見了李鴻章，說："我國地廣人稀，斷不得侵佔人尺寸土地。中俄交情，近加親密，東省接路，實為將來調兵捷速，中國有事亦便幫助；非僅利俄"。又說：「(將來倭、英難保不再生事，俄可出力援助"。就這樣，沙俄要求借地築路以圖染指中國利權；李鴻章希望中俄軍事同盟，"以俄制日"，兩者各有目的。然而，李鴻章希望的軍事同盟，並非沙俄的本意；而借地築路，又不是李鴻章所願意的事情。李不允借地，俄就不允結盟；俄不允結盟，李就不允借地。這場談判，俄人極盡拉攏、誘惑、威逼、恫嚇之能事，從彼得堡開始，於莫斯科結束。
1896年6月3日，(《中俄御敵互相援助條約》簽訂，其中第四款規定："俄國為將來運轉俄兵御敵，並接濟軍火糧食，以期妥速起見中國國家允於中國黑龍江、吉林地方，接造鐵路以達海參。惟此項接造鐵路之事，不得藉端侵佔中國土地，亦不得有礙大清國大皇帝應有的權利。其事可佔中國國家交華俄道勝銀行承辦經理」，這個條約直到1921年才公布於世，所以又稱《中俄密約》。
《中俄密約》使俄國獲得了在中國領土上建築和經理中東鐵路的特權，「相互援助」、 「共同防日」完全是虛幌，可謂前門拒狼，後室引虎，最終導致俄日聯合侵華的後果。中東鐵路名為「中俄合辦"，實則為俄國政府所控制，並攫取了一系列在華權利。但中國政府對於中東鐵路也擁有不容否認的權利：
第一，中國政府是建造、經營中東鐵路的華俄道勝銀行的股東。中國政府最初以500萬兩庫平銀入股，與華俄道勝銀行「合夥開設，生意盈虧，均照股攤認」。1920年《管理東省鐵路續訂合同》，再次確認中國政府作為銀行股東的合法地位。
第二，中國政府在法律上是中東鐵路公司的合辦者，堅持該路的名稱應為「中國東省鐵路」(簡稱「中東鐵路」)，該公司應用之鈐記，由中國政府刊發，該公司總辦由中國選派，並規定，80年期滿之日，所有鐵路及鐵路一切產業，全歸中國政府，毋庸給價。又規定從開車之日起36年後，中國政府有權給價收回等等。這些都表明，中東鐵路的主權是屬於中國的，這也為本世紀二十年代收回中東鐵路的權利打下了伏筆。
中俄合辦中東鐵路，是哈爾濱近代史的起點，也是哈爾濱的歷史機遇。但後來中東鐵路路權的大量外溢，是出乎李鴻章簽訂《中俄御敵互相援助條約》本意的。沙俄之所以藉此機會燒殺搶掠，以強凌弱，巧取豪奪，得寸進尺，中國朝廷和某些地方官員的腐敗、愚昧以及政治制度的落後，也是一個重要原因。比如中東鐵路總辦許景澄被西太後處死，致使總辦一職長期空缺，1898年中東鐵路開始在哈爾濱動工，直到1905年，清政府才在道外設立濱江關道等等。

繼《中俄御敵互相援助條約》簽訂後，1896年9月8日，中俄正式簽訂《中東鐵路合同》，其中規定："凡勘定該鐵路方向之事，應由中國政府所派總辦酌派委員，同該公司之營造司暨鐵路所經之地方官和衷辦理"。
1897年1月，中東鐵路公司給中國駐德公使許景澄送來一份"所擬路圖"，基本上確定了鐵路走向，大致是："西自粗魯戛圖過河入界，經呼倫貝爾之北，溯海拉爾河，過興安嶺，順雅爾河上游至齊齊哈爾，過嫩江至呼蘭城，順松花江西岸直至阿拉楚喀北，過江經察巴拉河源及(螞蜒)即爪林河，順米占河至寧古塔北之薩爾胡城，過胡爾哈界過嶺經穆棱河、綏芬河二源間」出界。
但不久，俄方又欲將鐵路路線南移，大致是"原線至呼倫貝爾，改向東南，沿依奔河、烏奴爾河(即依奔河之北一支)，過嶺沿綽爾河上游(原線沿雅爾河)渡河，經蒙古扎賚特旗地，渡陀嗽河，沿嫩江西岸，經蒙古郭爾羅斯前旗地(旗界尚未確考)，渡松花江，至伯都納(今扶余縣)，沿松花江北岸，至寧古塔(原線過薩爾胡城)，至瑚布圖河，渡河出界"。
駐俄公使許景澄鑒於新線所經吉林、扶餘地區人煙稠密，村鎮棋布，鐵路用地難以劃撥；另外，新線「需經行蒙古境內，為兩國原訂憑件未載，亦有窒礙」。所以，他斷然拒絕了俄國將路線南移的要求。
黑龍江將軍恩澤，也於1997年6月9日電告總理衙門，表示路線南移，對中俄兩國均無利益：
"查中俄會建鐵路，本意所在原為厚民生而資利用。理必就現有城池地方經過，庶貨物輳集，搭客眾多，地方因之興旺，買賣藉以增益，固不嫌路之曲折也。今俄人慾改初議路線，擬走蒙古草原，直至伯都納。雖路平坦，究之一片荒土，人煙絕少，毫無生意；意將齊齊哈爾省城撇在一邊，諸事不便，兩國均無利益。且將來開辦之日，所派弁兵，難以照料。至呼蘭地方，為江省精華所萃，尤為軌道所應經，愚意仍請照前議之路建修。」
但清政府沒有認真考慮駐外大臣許景澄和邊疆大臣恩澤的意見，就做出決定。6月21日，總理衙門電飭吉林、黑龍江兩將軍，同意了俄國人關於改變路線的要求。在中東鐵路建設局的統籌安排下，各勘測地段段長，經過必要的准備之後，帶領全體勘測和保衛人員開始前往工作地點。總工程師尤格維奇在醫官博列季科、總參謀部大尉索科弗寧和翻譯劉鏡人(中國駐英三等翻譯官、六品銜)等陪同下，沿中東鐵路預定經過地區自東而西，又自西而東，跋山涉水，歷時5個月之久，對新、舊兩線在已經勘測的基礎上，又做了進一步的實地踏查。
中東鐵路的勘測工作是在極其艱苦的條件下進行的。東北地區夏季炎熱多雨，山洪暴發，河水泛濫；冬季嚴寒，朔風凜冽，大雪漫天，加上可供參考的地形、地質資料，甚至連簡單的地圖都非常缺乏。所有這些，都妨礙了勘測工作的順利進行。
尤格維奇經過實地考察，發現伯都納地勢低窪，土地潮濕，而且經常遇到水患，既不利於鐵路的興修，又不便於近代化都市的建設。松花江雖然流經伯都納，然而由於當地水淺，航道狹窄，較大的船隻無法通過。所有這些不利條件，沖淡了俄人對伯都納以及整個新線的興趣。
1898年3月，中俄簽訂《旅大租地條約》，俄國一舉獲得了建築和經理中東鐵路南滿支線的特權。這樣一來，把鐵路干線向南移動的必要性已不復存在，只需在丁字形路線上確定一個交叉點即可了。所以，中東鐵路總的走向直到這時才最後確定下來。同時也規劃了將來中東鐵路行政中心的地點。早在1 897年冬季，俄國施德洛夫斯基工程師為勘察北部路線，初來哈爾濱地方，曾在道里區沿江高地上的大榆樹上升起了勘測宿營的旗幟，大概了解了這一帶的地勢。1898年4月24日，以施德洛夫斯基為首的特別考察隊再次來到哈爾濱地方，結果選上了位於松花江與其支流阿什河之間的三角地帶，即今哈爾濱市區。

1898年初春，中東鐵路位置基本確定下來後，距1897年夏在東寧三岔口附近舉行的中東鐵路開工典禮已過半年的時間，這對於設在海參崴的鐵路工程局直接有效地領導整個中東鐵路的建設工作，已經感到非常的不便。為了解決這個矛盾，中東鐵路工程局決定遷到中國東北某個地方。最初決定的地點是黑龍江省呼蘭城附近、鐵路橫跨松花江的地方。所以，先期派出曾在此地勘察過的以施德洛夫斯基工程師為首的特別先遣隊前往這個地區，做好必要的准備工作。
這批成員有工程師波茨夫、維索茨基和拉文斯基，氣象技師維謝洛佐夫，兩名廚師，一名醫生和20名工人，還有以巴夫列夫斯基大尉為首長的半連庫班步兵保衛隊，約50人，這支先遣隊及其包括價值10萬盧布的銀塊等隨帶物品，分乘30輛大車，3月8日由俄國弗拉季沃斯托克出發，途經三岔溝、寧古塔、吉林、榆樹、拉林向哈爾濱地方進發。4月23日先遣隊到達阿什河城(今阿什河車站)。當地向導說，在田家燒鍋附近的大車店裡已有俄國人，這是去年冬季施德洛夫斯基留在齊齊哈爾城勘測隊的部分人員，於今年2月份接到命令前往松花江岸邊的，並等待著施德洛夫斯基的到來。
4月24日下午1時，當地向導將施德洛夫斯基一行人帶到田家燒鍋附近的大車店，與在此地等候的俄國人技師扎別特、巴尤金、魯西葉夫、瓦茲尼等人會合。
第二天，施德洛夫斯基等幾個人騎馬前往松花江邊查看，他們通過馬家溝渡口來到南崗高地(今霽虹街)看到了這樣一番景象：在前方不遠處是一條江，沿著這條江伸延一條比較狹窄的高崗(今兆麟公園至九站一帶)，在這條崗上有一座營盤(今空調機廠處)。在今兆麟公園處有三兩間草房，在今承德廣場附近有一個較大些的村莊(即哈爾濱漁村，後稱傅家店)。在南崗高地和江沿高崗之間，是一片寬闊的低窪地，其間有一些漂浮黃草的小崗地，沒有任何直接前往岸邊的道路。
於是，翻譯楚普洛夫(鮮族人)詢問來自田間的帶有很大好奇心的圍觀的農夫，他們說，只有沿著南崗高地的東頭(今哈爾濱游樂園一帶)才有路通向江邊。施德洛夫斯基等人順著農夫們的指點，果然在高崗的東頭下坡上找到了一條路(今太古街)。盡管路上滿是水窪，但畢竟把施德洛夫斯基一行人引到了江邊。
據最早到達哈爾濱的俄國氣象技師維謝洛佐夫後來的回憶，他們到達江沿的高崗地帶後，看見一處炮台(今空調機廠附近)，有10多名士兵把守的關卡，這些中國士兵身穿長袍馬褂，前後心綉著彩色的圓圈，而軍官扎著類似頭巾的腰帶，手中槍械種類很多，並有較大的鷹槍。
在俄國人考察回來的路上，一個中國人告訴他們，在靠近香坊俄國人營地(大車店)不遠，有一個多年的燒鍋，不久前遭到土匪的搶劫而閑置。當施德洛夫斯基等人親自查看後，認為燒鍋還是不錯的，這里有32間房子，其中大部分是土坯房，也有部分是青磚瓦房，雖然有些頹廢，但牆壁和房蓋還是完整的，修理起來並不困難。田家燒鍋距江沿有8俄里，盡管不便，但別無選擇，施德洛夫斯基打算把它作為即將到來的工程局臨時辦公地點。
很快，派往阿什河城的翻譯楚普洛夫帶回了燒鍋的兩位廠主，經過長時期的談判，他們同意以8000兩銀子將此地的全部財產讓給鐵路所有。5月5日，開始對田家燒鍋進行修繕和另設板棚，設置工程局辦公室和宿舍。
與此同時，施德洛夫斯基還在沿江高崗上(今哈鐵江上俱樂部附近)，建立了幾處板棚。1898年6月6日第一艘貨船"神聖·英諾肯齊」號抵達哈爾濱，卸下了大批的築路器材。所以這一帶最初稱碼頭區，亦稱埠頭區。並在江岸較高的地方，大約在炮隊街和高麗街之間，搭設了帳蓬。為了避雨，迫不得已使用一切手頭上備有的東西，木板、樹干、駁船防水布和一些鐵片，甚至從駁船和輪船卸貨後的空箱也派上了用場。
1898年6月9日，以俄副總工程師依格納齊烏斯為首的中東鐵路工程局全體技術人員乘"海蘭泡"號輪船抵達哈爾濱，立即發覺，原來決定將呼蘭城附近作為松花江架橋地點和未來的城市建設基地不夠理想，這種看法亦和以施德洛夫斯基為首的特別先遣隊的意見不謀而合。
在這種情況下，副總工程師依格納齊烏斯斷然決定將鐵路工程局設在哈爾濱，並立即在經過修葺一新的田家燒鍋院內開始正式辦公，實際上就是開始了築路工作。因此1898年6月9日這一天，順理來講應該算是中東鐵路的正式開工日，以及哈爾濱城市建設的起點。
中東鐵路的修建，打破了這里牧歌般的田園生活，據當時目睹者回憶，當俄國人到來之後不久，正是收割鴉片的季節，在今道里區中央大街和石頭道街拐角的地方，曾經是播種罌粟的田地，農夫們往來於壠地之間，以右手大姆指上戴著的鐵片來刮吸已切開多瓣的罌粟頭上湧出的漿汁。在現在南崗的高地上，許多都是種著玉米、穀子、高粱的田地，偶爾有個溫厚的商販沿著耕地上的狹窄小路緩步行走。有些地方分布著少許叢林樹木，在花園街和北京街十字路口上有一片小樹林，在今花園街兒童公園附近有一小塊墓地。四_周樹木茂密。另一處小樹林在滿洲里街、松花江街、夾樹街的接合部。在今霽虹橋的地方，在一片榆樹林中有一個不大的小廟。再往下，在工廠街、買賣街附近，是一處較大的湖泊，成群的野鴨子、田鷸戲食在水面上，成為俄國人比試槍法的「活靶子」和俄國主婦餐桌上的美味佳餚。特別是那些生長在高誼街、經緯街、友誼路上的高大的古榆樹，給人們留下了深刻的印象。
當時，有一些小村莊零散地分布在這片土地上，哈爾濱火車站附近有一個小村子，只有一戶姓秦的人家，此處叫秦家崗。靠近米勒列夫斯基兵營的馬家溝邊，有一個小村莊叫懶漢屯，稍遠處靠近植物園附近也有一個小村子。在馬家溝下游靠近渡口(光芒--建設街有一個較大的村子，叫馬架子溝(馬家溝)，在市公園(今兆麟公園)處僅有兩三間草房，傅家店也只不過是由十幾間草房組成的村子，還有一處是田家燒鍋，這便是哈爾濱當時的全部居民。
很快，這一切就"天翻地覆"了，一座近代城市誕生於白山黑水之間，迎來了新世紀的曙光！

俄國人初來哈爾濱，雖然工程局本部設在田家燒鍋院內(今東香坊安埠大街中段北側)辦公，但一些新的建築都在紅旗大街以西的香坊，即香坊公園附近，這也是俄國特別先遣隊施德洛夫斯基最早落腳的大車店所在地--俄國人第一個營地是田家燒鍋附近的另一座莊院。相傳1805年前後，河北省樂亭縣李姓人家來此種地為生，後因其有做線香的手藝，於是便在草料街和衛生街拐角處(今香坊公園南門對面)蓋起了一座瓦房，門樓上邊刻有"香坊"二字，這便是"香坊"名稱的由來。
最初，1898年5月28日，先遣隊技師維謝洛佐夫在今香坊公園內安設了第一座氣象站。6月9日工程局到達後不久，一台石印機也開始轉動了，印刷出各式文件和表格。在田家燒鍋院內，一家私人經營的公共食堂也開業了。7月6日，哈爾濱道勝分行在香坊衛生街(今輜重街)一個席棚里開辦，第一任行長是卡普列里。8月1日，俄國東正教在西香坊軍政街(今香順街)建立小尼古拉教堂，第一任司祭茹拉夫斯基。8月24日，在西香坊開設了第一家魯西阿里化妝品兼理發店。不久，在西香坊草料街(今香坊大街)又開辦了第一家商店--羅西安洋行。10月，一所鐵路小學也在香坊保衛街(今衛生街)舉行了開學典禮。
1898年10月，由西香坊開始向阿什河方向鋪軌，同時在西香坊設置了火車站，稱哈爾濱站。根據1902年《哈爾濱及郊區中東鐵路附屬地圖》規定，將紅旗大街以西劃人中東鐵路附屬地，形成了東、西香坊。田家燒鍋位於東香坊，被圈出鐵路附屬地。由於哈爾濱站在西香坊之內，所以整個西香坊最初被稱為"哈爾濱"或"哈爾濱區"。
鐵路工程所需的建築器材，都是從伯力或依曼起運，溯烏蘇里江、黑龍江和松花江運到哈爾濱，在今通江街與中央大街靠近江邊稍高的地點卸貨，這便是埠頭區(今道里區)的由來。同時設置堆放材料庫(今鐵路江上俱樂部附近)，並建立臨時總工廠(今哈爾濱鐵路材料總廠)，組裝機車車輛。1899年9月，因急於向西香坊以東(濱--綏線)供應鐵路器材，於是就在江沿開始修築鐵路，並在江沿設置了哈爾濱最早的火車站(今兆麟公園內，後拆除)，稱"松花江站"。
俄國人未來哈爾濱之前，在有關文件中就已將這個未來的鐵路樞鈕總站命名為"松花江鎮"。隨著中東鐵路的全線開工，1898年哈爾濱最初形成以「松花江站」(埠頭區)一端和"哈爾濱站"(香坊區)一端有如蝌蚪般的城市雛形。人們為區別香坊"哈爾濱站"與道外"哈爾濱村"，便將"哈爾濱村"改稱"傅家店"了。
1899年春，鐵路工程局開始對南崗進行規劃和建設，南崗原稱秦家崗，原在今哈爾濱火車站第一站台的東頭保留著一棵大榆樹(大躍進年代被伐掉)便是秦家崗的歷史見證。後來，由於秦家崗位於道里、道外之南，又習慣稱它為南崗，這大約是在1903年以後了。
俄國人稱南崗為"諾威高爾特"，漢譯為「新城」(新市街)。1899年3月，土木工程師列夫切葉夫將自己的辦事處和指揮部從西香坊遷移到馬家溝渡口一帶(今市游泳館附近)，以便對南崗就近施工。1899年1 0月1 3日，在南崗其它建築物尚未動工之時，就在南崗的最高點(今省博物館廣場)，首先建造了一座"聖'尼』拉大教堂"(俗稱喇嘛台，"文革"時被毀)。這座教堂內高懸"松花江鐵路鎮"紀念銅匾。同時，中央醫院(今鐵路中心醫院)主樓也開始建設，另在海關街修建了幾棟房屋，在原來的軍官街搭起了20多所房架。
1899年10月，中東鐵路開始向南鋪軌(濱--旅線)，同時在今哈爾濱車站行李房的位置，臨時搭起一座小房子，作為站長辦公室及電報室和行車人員休息室，稱「松花江站」，而把原江沿「松花江站」改稱「江沿站」。1903年7月14日，中東鐵路全線正式通車，同時改"松花江市"為"哈爾濱市"，改"松花江站"為"哈爾濱站"，改"江沿站"為"碼頭站"，改香坊"哈爾濱站"為"老哈爾濱站"。俄國人稱南崗為"新城"，中國人習慣稱"新哈爾濱"，這便是新老哈爾濱的由來。整個哈爾濱由"埠頭區"、"新哈爾濱區"、"老哈爾濱區"三個區組成，亦為"東方莫斯科"的由來。

今日哈爾濱地區廣大，內轄南崗、道里、道外、香坊、太平、動力、平房7區，外轄呼蘭、阿城、賓縣、方正、依蘭等5縣，僅市郊總面積為1637．7平方公里(其中市區為154．3平方公里)。人口已逾550萬。然而在本世紀初，哈爾濱城區僅為南崗、道里7平方公里，其餘部分隸於中東鐵路管理局附屬地部分(後改稱東省特別行政區)、吉林省、黑龍江省管轄部分，最終合四為一，這便是哈爾濱四分天下的由來。
哈爾濱自治市部分：1907年7月，中東鐵路管理局成立民政處，規定哈爾濱自治會以公議會為議事機關，額定議員6 0名，董事會為執行機關，額定董事5人，並將道里、南崗各一部分共約7平方公里的土地劃歸自治市。這部分土地開發、市政建設、工商業管理、文化教育等事宜均歸市公議會治理，直到1926年，市政權力才從俄國人手中收回，成立「哈爾濱特別市」，仍轄原區。
中東鐵路管理局附屬地部分：1907年將馬家溝、香坊、偏臉子、八區、顧鄉屯，正陽河、江北船塢劃為中東鐵路管理局民政處直轄，1921年2月，中東鐵路路權收回後，「成立東省特別區市政管理局，1926年改稱"東省特別區市政管理局屬哈爾濱市"。
濱江部分：當初中東鐵路公司在哈爾濱3次圈地，並不包括傅家甸、田家燒鍋，這部分分屬拉林、雙城、阿城、賓縣管轄，直到1906年設濱江關道，1907年設濱江廳江防同知，1908年改設濱江廳分防同知，劃雙、阿兩部分以益該廳，1913年改廳為縣，1929年設濱江市。實際上，濱江縣城是哈爾濱城的衛星城，是兩個獨立的城市發展體。
江北松浦部分：自1683年設立黑龍江將軍衙門以來，江北一直為呼蘭城所轄，根本不在清代哈爾濱范圍之內。直到1918年，黑龍江行政公署有鑒此地與哈爾濱隔江相望，為水陸要沖，才決定設馬家船口市政局，1925年又易名為松浦市政籌備處。實際上，這也是哈爾濱城的衛星城，是與濱江縣城同為獨立的城市發展體。
1933年7月1日，偽滿政府將上述合四為一，成立哈爾濱特別市。解放以後，新劃動力區和平房區，才最終形成今日哈爾濱市郊區的基本格局。
近百年來，哈爾濱由蝌蚪狀的城市雛形發展成芭蕉扇形的大城市，鑲嵌在白山黑水之間，不斷取得新的發展。
——以上為哈爾濱市的興起
2.2008年，哈爾濱市全年實現地區生產總值2868.2億元，按可比價格計算比上年增長13.2%，連續15年保持兩位數增長。其中，第一產業實現增加值390.2億元，增長6.9%；第二產業實現增加值1077.6億元，增長14.5%；第三產業實現增加值1400.4億元，增長13.9%。三次產業對經濟增長的貢獻率分別為7.5%、40.7%和51.8%。三次產業結構為13.6∶37.6∶48.8。人均地區生產總值29012元，比上年增長12.6%。
全年完成農林牧漁業總產值670億元，比上年增長7%。糧食總產量首次突破百億公斤，達105.4億公斤，比上年增長8.1%，創歷史新高。
全市規模以上工業實現增加值513.5億元，比上年增長14.7%。其中，四大主導產業實現增加值占規模以上工業增加值比重達到83.1%。
全年完成全社會固定資產投資1341.3億元，比上年增長30.2%，比上年提高2.9個百分點，增幅創1994年以來新高。全年在建項目中計劃總投資1億元以上的大項目238個，共完成投資493.0億元，佔全社會固定資產投資的比重為36.8%。
房地產平穩增長。全年房地產開發完成投資215.8億元，比上年增長15.1%，佔全社會固定資產投資的比重為16.1 %，比上年下降3.6個百分點。房地產開發施工面積1610.8萬平方米，增長7.2%；竣工面積467.3萬平方米，下降33.1%；商品房銷售面積586.1萬平方米，下降21.7%。
全年完成社會消費品零售總額1264.0億元，比上年增長22.0%。全市擁有各類商品交易市場275個，其中年成交額超億元的商品交易市場47個，成交額482億元；超10億元的11個，成交額363億元。
全年實現進出口總值36.4億美元(海關口徑)，比上年增長21.6%。全年實現出口總值17.5億美元，增長11.0%；進口總值19.0億美元，增長33.3%。全年實際利用外資5.7億美元，比上年增長28.1%，新批准外商直接投資項目82個，合同外資金額4.4億美元；直接使用外資金額5.4億美元，增長22.3%。
全年完成全口徑財政一般預算收入280.5億元，比上年增長27%（可比口徑），其中地方財政一般預算收入完成164.0億元，增長27.2%。全市財政一般預算支出完成301.3億元，增長25.6%。
2008年哈爾濱市CPI累計上漲4.7%，其中12月當月上漲0.2%，為2007年3月以來漲幅最低的月份。
2008年城市居民家庭年人均可支配收入14588.6元，比上年增長14.2%，城鎮居民人均工資性收入8759.0元，增長12.5%，仍是拉動可支配收入增長的主要因素。人均消費支出10791.2元，增長16.1%。農村居民家庭年人均純收入5960.9元，增長17.6%，增速創4年來新高。家庭經營性收入所佔比重達68%，仍是農民純收入的主要來源。
截至2008年底，全市企業參加基本養老保險的職工117.4萬人，比上年增加0.9萬人，參保率達90%，比上年提高2個百分點。參加失業保險的企業職工128.4萬人，增加2.8萬人。年末城鎮就業人數239.2萬人，比上年增加3.9萬人。城鎮新增就業11萬人，比上年增加0.5萬人，年末全市登記失業人員7.3萬人，比上年減少0.3萬人，城鎮登記失業率2.97%。
人口保持低速增長。年末戶籍總人口989.9萬人，比上年增加2.5萬人。其中，市區人口475.1萬人，增加0.3萬人。在總人口中，非農業人口476.9萬人，增加0.03萬人；男性人口500.2萬人，增加0.9萬人。