鐵路的概念

A. 鐵路應急管理的概念

高速鐵路應急管理是指在應對突發事件發生的過程中，為使事件的危害降至最小，且使其決策最終優化，鐵路各級單位通過信息採集、信息傳輸、信息處理、管理與控制決策等現代技術和方法，建立-一定的管理體制和機制，採取系列應對措施，對事件進行合理有效的控制和處理的過程。

B. 什麼是快速鐵路

快速鐵路（冠名型）是設計開行時速160—250公里的鐵路（東南亞國家稱之為中速鐵路），大多是200公里；車輛用普通動車組（D）；一般是客貨混線，也可作客運專線。——對比高速鐵路：中國2014年起實施的《鐵路安全管理條例》規定：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。高鐵車輛為高鐵型動車組，標號G。中國高速鐵路的規劃設計時速大多是350公里如鄭萬高鐵等。——類似者如快速公路規格上低於高速公路；有升格的，如四鬆快速鐵路升格為高鐵。
快鐵高鐵的立項名稱不同，通新快鐵等的國家立項冠名快鐵。薊港快鐵之名是天津發改委確定的。中國鐵路總公司稱2015年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬公里以上而快速鐵路網達4萬公里以上[1] ，區分了高鐵—快鐵—普鐵。高鐵網里渝長廈鐵路冠名渝長廈快速鐵路。
中速稱快速：快比較於慢或普速，高則比較於中和低，中速快於普速、是快速，快並不意味著高端。
快鐵三級：低級型時速170公里上下，中級型200公里上下，高級型240公里上下。
比較：普速鐵路最高時速160公里，京廣鐵路大提速後跑的特快列車一般跑140公里，最高可跑160。
分級：建設用三檔法，分普鐵、快鐵、高鐵；兩檔法，則快鐵和高鐵屬捷運鐵路而異於普鐵；學術性八檔法分為常速、快速、准高速、高速、更高速、特高速、音速、超音速。
區域鐵路領域有長白快速鐵路、成蘭鐵路等，市域快鐵有幾條，城際鐵路一些是快鐵。

C. 鐵路企業文化的概念是什麼

什麼是企業文化呢？企業文化就是企業為解決生存和發展的問題而樹立形成的，被組織成員認為有效而共享，並共同遵循的基本信念和認知。企業文化集中體現了一個企業經營管理的核心主張，以及由此產生的組織行為，它是鐵路生存發展的根基，鐵路部門塑造企業文化的重要性不言而喻。強弱不同的企業文化對鐵路部門的發展的導向完全不同。
鐵路運輸行業與其他運輸方式不同，它具有明顯的公共屬性。正是如此，鐵路企業文化導向要自覺地把國家利益、社會效益放在首位，全力確保關系國計民生的重點物資運輸。鐵路部門的企業文化建設要強調效率與效益的統一，突出增運增收和節支降耗兩大主題，穩步提升經濟效益。隨著經濟的發展和社會的進步，運輸市場越來越成熟，競爭日益激烈，鐵路部門又是如何循序漸進的推進企業文化的呢？鐵路企業在走向市場的過程中擺脫傳統觀念的束縛，樹立全新的服務理念，不斷完善服務細節，規范服務流程，以優質的服務吸引旅客和貨主。主動向旅客和貨主徵求良策，並制定相應的整改措施，確保問題得到徹底解決。將「安全優質興路強國」作為企業文化核心價值取向，通過廣泛宣傳引導幹部職工轉變思想觀念，不斷提高自身綜合素質，更好地為旅客服務。
構建科學的企業文化體系便要努力打造服務品牌，品牌是服務文化的集中體現，凝聚著企業服務文化的核心。打造具有鐵路特色的品牌就是要在服務過程中吸取經驗、創新服務、打造亮點，通過有形化的展示，使無形的服務具體化，使旅客感受到貼心的溫暖，為服務文化的傳播創造有利的條件。通過立足當前，設計好品牌名稱、品牌理念、品牌目標，長期有效地開展服務品牌創建活動使得品牌建設初見成效。如以太原站「李靜導購台」為代表的太原局十大客運品牌，就是鐵路部門循序漸進塑造企業文化的典型事例。
建立品牌後，鐵路部門還一直加強對服務品牌的管理，如選樹先進典型，深入挖掘先進典型的感人事跡，營造積極向上的濃厚氛圍，提升服務品牌在旅客中的知名度。不同的鐵路局根據自身的實際情況，打造了一系列服務品牌，提升了鐵路企業形象，贏得廣大旅客的一致好評。強化企業文化建設，奠定牢固的根基，是鐵路走向市場的必然選擇，必須常抓不懈。尊敬旅客和貨主並為之付出努力，方能贏得民心，贏得市場，推動鐵路改革的順利進行。

D. 高鐵的完整概念是什麼

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

E. 鐵路復線和鐵路等級的概念究竟是什麼

（1）鐵路復線
復線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指「雙線鐵路」，即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路；而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。
《鐵路技術管理規程》規定：雙線區間直線地段最小線間距為4000mm，三線及四線區間的第二線與第三線的線間距為5300mm。客運專線線間距最小為4400mm。
復線鐵路有嚴格規定，就是一條鐵路只能走一個方向的列車，所以不會有「迎面相撞」的事故，而且也提高了列車的速度，安全性。復線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛，正好和公路上靠右邊相反。所以復線鐵路上，把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線，把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。
（2）鐵路等級
鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標准，相關建設要根據等級去選定。
傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵地鐵及再分Ⅰ級Ⅱ級等。
高鐵時代技術大分化，路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了，如，時速等級：高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。客貨取向型等級：客運專線、客貨共線、貨運專線。另外，還有線數、動力、軌道等技術等級。
中國鐵路的路網型等級：傳統時代，國鐵Ⅰ級最高。高鐵時代不同了：高鐵級超越一般Ⅰ級（正如普通鐵路上特快列車高於快列）；國鐵Ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵，頂檔國Ⅰ是雙線型快鐵；其它普通鐵路：國鐵Ⅱ級Ⅲ級IV級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類：依據單線復線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵分為電氣型和燃氣型。
注意：一批沿海鐵路如廈深鐵路被人們廣泛稱為高鐵，蘭新二線稱為蘭新高鐵（線上線下都不夠時速250），其實不是中國版高鐵，中國高鐵定位是可開時速最低250的客運專線，它們在國家發改委批文里明確規定為客貨共線、國鐵Ⅰ級。
區別：等級標簽（標注）與真實等級是不同概念。例如一級公路是標簽（可能如實也可能後來降低含金量），高速公路是真正的一級。

F. 城軌和鐵路的區別是什麼

1、兩者定義不同

城市軌道交通為採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。

鐵路是使用機車牽引車輛組成列車或以自身有動力裝置的車輛、循規行駛的交通線路。

2、兩者分類依據不同

城市軌道交通是以《城市公共交通分類標准》為依據，將城軌分為地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統等。

鐵路則是根據技術、路網、行政、速度、功能和軌道等不同類別進行劃分和分級。如按技術類型可分為：國家高速鐵路（高鐵級）、國家重載鐵路、國家Ⅰ級至Ⅲ級鐵路（國鐵Ⅰ至Ⅲ級），城市（軌道交通）Ⅰ級至Ⅴ級鐵路；

按路網類型可分為：國家干線鐵路、區際干線鐵路、地方區域鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通、地方專線鐵路、各支線等。

3、適用范圍不同

城軌適用於大中型城市的市內交通；鐵路主要適用於地區與各城市之間的交通運輸。

4、主要任務不同

城軌的主要任務為運送乘客出行；鐵路的主要任務除了旅客的出行外，還承載著全國各地各類物資與資源的運輸與分配任務。

(6)鐵路的概念擴展閱讀：

我國城市軌道交通建設的現狀

1、城市多

我國的城市軌道交通已有30多座城市建成了或正在新建、或擬就了建設規劃。

2、勢頭猛

我國城市軌道交通建設除北京、上海、天津、香港等一、二線城市外，大慶、貴陽、安陽、焦作、新鄉、綿陽、瀘州等三、四線城市也正在建設、籌建或規劃中。

3、類型多元化

我國正在形成以地下鐵道為骨幹、多種類型並存的城市軌道交通體系。比較典型的有：重慶建成了我國第一條跨座式的單軌交通系統；上海浦東龍陽路至浦東國際機場開通了磁懸浮高速線；北京首都機場內正在建設全自動化的新交通系統（APM）等。

G. 鐵路概念股，鐵路概念龍頭股有哪些

(7)西北軸承(11.82,-0.20,-1.66%)(000595)：公司獨家生產時速160至200公里/小時的高速鐵路軸承。

(8)攀鋼釩鈦(000629)：國內三大鋼軌生產基地之一，受益於西部大開發。

(9)鞍鋼股份(7.42,-0.04,-0.54%)(000898)：國內三大鋼軌生產基地之一，重軌生產壟斷企業。

(10)包鋼股份(7.43,0.20,2.77%)(600010)：國內三大鋼軌生產基地之一。

(11)天馬股份(12.94,-0.15,-1.15%)(002122)：通用軸承和鐵路貨車軸承

(12)馬鋼股份(3.66,-0.03,-0.81%)(600808)：與德國合資生產高速鐵路軸承。

(13)烽火通信(30.99,-0.17,-0.55%)(600498)：高技術含量的鐵路通信工程光通信設備

(14)長園集團(8.94,-0.16,-1.76%)(600525)：電力電纜附件，建設機械(10.02,0.01,0.10%)介入鐵路施工設備。

(15)上風高科(000967)：生產地鐵用重型風機。

(16)遠望谷(21.46,-0.40,-1.83%)(002161)：用於車輛自動識別治理鐵路射頻識別系統。

(17)國電南自(12.04,-0.10,-0.82%)(600268)：電力自動化控制系統軌道交通部分

(18)太原重工(19.70,-0.39,-1.94%)(600169)：主營重型機械，包括鐵路相關的軋鍛和起重設備，國內唯一的火車輪對生產基地、同時擁有火車輪、火車軸生產線。

(19)晉億實業(18.15,-0.17,-0.93%)(601002)：國內緊固件行業龍頭企業，產品主要用於鐵路和汽車製造。

(20)龍溪股份(12.21,-0.20,-1.61%)(600592)：從事火車應用關節軸承。

(21)西寧特鋼(9.52,0.02,0.21%)(600117)：公司受益於青鐵路。

(22)卧龍電氣(14.94,0.08,0.54%)(600580)：生產電氣鐵路變壓器。

H. 高速鐵路 概念

根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

I. 鐵路交通事故的概念

鐵路交通事故概念鐵路交通事故，作為一個法律概念，首先見諸《中華人民共和國鐵路法》，但對於何為鐵路交通事故，該法並未作具體的界定。在相關的法律事務中，與「鐵路交通事故」這一概念最相近的提法是「路外傷亡事故」。根據鐵道部、交通部、公安部聯合下發的《火車與其他車輛碰撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規定》第一條之規定，路外傷亡事故，系指「在鐵路列車運行和調車作業中，發生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損」。
按我國鐵路交通事故統計慣例，鐵路交通事故應包括「路外傷亡事故」、「鐵路旅客傷亡事故」和「鐵路職工責任傷亡事故」三大部分。其中，鐵路旅客傷亡事故，系指鐵路運營過程中，在鐵路責任期間發生的致使持有有效乘車憑證者及其它法律、法規規定人員的人身傷亡和財產損失的交通事故。鐵路職工責任傷亡事故。系指由於鐵路職工的責任所引發的人身傷亡，設施、設備毀損的事故。路外傷亡事故．系指鐵路列車運行和調車作業中．發生火車撞軋行人。與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損。

J. 什麼是鐵路

在狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。而廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等並非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運行的運輸方式，通稱軌道運輸或軌道交通。

1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。