淮陽鐵路

⑴ 為什麼國家允許連淮揚鎮鐵路像避孕套

解答 鐵路運輸是屬於國家壟斷性行業，關繫到國家的命脈和安全 是不對私人開放的。 1.正確理解 鐵路是國有企業，但是分國有鐵路和地方鐵路～～地方鐵路的名字有些就改用公司～ 再和現在提倡把鐵路市場化，很多地方都改了 名字··比如原來的襄樊客運段 現在叫襄樊客運公司·其實就是做個樣子 沒有什麼實質的變化 ...·· 在所有鐵路局·中 ··只有廣州不是鐵路局 而是叫，廣州鐵路集團 ··他依然是國有企業·· 2.事實分析 鐵路私營在我國不僅僅是個經濟或法律問題，帶有很濃重的政治色彩。 1、中國鐵路還不夠發達，全國一盤棋，有助於集中力量辦大事 2、中國的軍事運輸很大程度依賴鐵路 3、客、貨車運營擔負著一定的政府職能，貨運補貼客運，正常運輸補貼三農、電煤等政治運輸 4、南疆鐵路、青藏鐵路等經濟上高成本，低產出，但出於政治的需要，必須要維持運營的線路 既然說到私營，私營經濟一切以經濟利益為標准，這就使鐵路失去了服務全國政治、經濟、軍事等等個方面的能力。就算私營，就當先我國對鐵路的依賴來看，只能私營一部分不重要的支線鐵路，干線是不可能私營的。

⑵ 連淮揚鎮鐵路的簡介

連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道 ，作為長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分。這條鐵路建成後，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。連淮揚鎮鐵路除了可以連接滬寧城際高鐵、寧啟鐵路、滬泰寧鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高鐵、預留南延的條件(南延伸建鎮宣鐵路)。2015年10月16日連淮揚鎮鐵路高郵段成功打下第一根正式樁，標志著連淮揚鎮鐵路高郵段正式開工建設。 中標施工單位已相繼進場，進行梁制梁場、鋼籠場、施工輔道建設及相關施工建設。拆遷等配套保障工作有序進行中。
2015年9月鐵路正式全線開工、全面施工；標志著鐵路進入全面開工建設實施階段 。
先行開工標段：中國中鐵航空港建設集團
LZZQ-1標段：中鐵十局集團
LZZQ-2標段：中鐵十六局集團
LZZQ-3標段：中鐵四局集團
LZZQ-4標段：中鐵十九局集團
LZZQ-5標段（連淮揚鎮鐵路高郵段）：中國中鐵航空港建設集團
LZZQ-6標段：中鐵十七局集團
LZZQ-7標段：中鐵十四局集團
LZZQ-8標段：中鐵二十四局集團
五峰山長江大橋1標工程段：中交第二航務工程局
五峰山長江大橋2標工程段：中鐵大橋局集團

⑶ 連淮揚鎮鐵路的站點

連淮揚鎮鐵路（連鎮高速鐵路）正線共設10座辦理客運業務的車站：灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵站、揚州東站、大港南站、丹徒站，並通過青鹽鐵路接軌站董集站接入連雲港樞紐。

連淮揚鎮鐵路（連鎮高速鐵路）北起連雲港市，自青鹽鐵路董集站引出後，線路走行於寧連高速公路以東，經灌雲縣城東部規劃區、於灌南縣城西部開發區，沿寧連高速東向南於漣水縣城西側，跨淮安機場連接線向南，跨京滬高速公路折向東南引入淮安地區與徐鹽鐵路。

(3)淮陽鐵路擴展閱讀

連鎮高鐵淮安至鎮江段完成全線拉通試驗

中國鐵路上海局集團有限公司2020年10月14日消息，連鎮高鐵淮安至鎮江段完成全線拉通試驗。

連鎮高鐵淮鎮段自9月1日開始進入聯調聯試階段，測試工作進展順利。預計10月下旬，該項目全線轉入運行試驗階段，並將力爭在12月上旬具備開通運營條件。

自聯調聯試開始以來，連鎮高鐵運用檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組等各類試驗列車，多次進行時速60公里至時速275公里往返檢測試驗。經過數萬名參建人員的艱苦奮戰，目前，連鎮高鐵淮鎮段的路基、橋梁、正線鋪軌、站房和「四電」工程已基本完成，各項運行指標均滿足聯調聯試要求，初步具備試運行條件。

⑷ 淮揚鎮鐵路是從哪過江從揚州直接過鎮江嗎還是從南京繞啊

淮揚鎮鐵路從揚來州五峰山過源江直接接入滬寧線主線

揚州段全長約150公里，規劃為國鐵一級。建成後的淮揚鎮鐵路將與寧啟鐵路在揚州境內構成一縱一橫的鐵路網揚州、淮安兩市聯合委託「鐵四院」進行淮揚鎮鐵路預可行性研究，同年7月「鐵四院」完成了《新建鐵路淮安－揚州、鎮江線預可行性研究報告》；客運專線長210公里，總投資268億元，以高架橋為主，初時設計時速每小時250公里，發展時速為每小時300公里。連淮揚鎮鐵路除了可以連接滬寧城際鐵路，以及在建的連雲港到青島的鐵路以外，還預留南延的條件，可以對接浙、皖、贛的鐵路網。因此，這條鐵路建成後，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。【線形走向】該方案在揚州石化公司東側跨越寧啟線後，跨越芒稻河，穿過江都西後，跨金灣河至邗江杭集鎮，在杭集鎮東側折向東南方向，經李典新壩，跨越夾江接入五峰山長江特大橋。該方案在金灣河與寧通高速公路之間設揚州東站，站位選址的具體地址為杭集鎮王集村。因為金灣河和寧通高速公路相距僅2.4公里，受高程式控制制，揚州東站的設計為高架車站。

⑸ 連淮揚鎮鐵路今年到底能不能修

在我們國家鐵路要連接鐵路樞紐城市才會有戲！對於蘇北鐵路，要麼連徐州、要麼連南京、要麼連上海，淮揚鎮鐵路什麼樞紐也不通，所以肯定永遠是沒戲的。
鐵路樞紐要麼是鐵路局，要麼是原來的鐵路分局所在的城市。

⑹ 連淮揚鎮鐵路的介紹

2014年12月28日，京滬高速鐵路江蘇境內又一重要高速通道——連淮揚鎮鐵路開工建設1。2省長李學勇、中國鐵路總公司副總經理黃民、上海鐵路局局長郭竹學到連鎮高鐵揚州段施工現場考察。連鎮鐵路是國家重點基礎設施建設項目，是鐵道部撤銷前上報的最後一個大項目，是江蘇中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊樑骨，打通廣袤無垠的蘇中與蘇南的交通瓶頸。是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，並具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。3連鎮高鐵途經連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站（接軌站）、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站 、邵伯站（線路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術站）、丹徒站（為接軌站）和鎮江站（為接軌站）16個車站，其中新建9座車站、新設2座線路所、設立5座接軌站。2013年8月21日連鎮鐵路獲得國家正式立項4，2014年9月30日可行性研究報告獲得國家發改委批復56；2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工建設，2015年9月施工單位全部進場，2015年10月正式全線開工、全面施工；標志著鐵路進入全面建設實施階段7。預計2019年9月建成通車。

⑺ 連淮揚鎮鐵路的意義

連淮揚鎮，南北經濟大交融通道
連淮揚鎮鐵路將把揚州送入全國高速鐵路網。連淮揚鎮鐵路南接滬寧城際鐵路，1.5-2小時可到達上海，北接沿海鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區。 在這條南北交通樞紐線上，揚州將成為南北物流、人流、信息流的匯集地，從而實現南北經濟的大交融。
連淮揚鎮項目對提高連雲港，淮安，揚州對外交通便捷度，更好地融入長三角核心區，進一步提升沿線城鎮交通區位優勢，促進沿江沿河聯動發展，具有重要意義。 通過連淮揚鎮鐵路，連雲港、淮安、揚州的居民可迅速過江，通過鎮江接入滬寧城際鐵路，使連雲港、淮安的市民也能兩三個小時就到上海、南京。而且這條初時設計時速250公里的鐵路與規劃中的徐連客專、青連鐵路相連，又預留南延的條件，將來可對接浙、皖、贛的鐵路網。
連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省內矛盾，又能溝通省內外，並且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連接了新長線和寧啟線，在長江以南路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為淮揚鎮城市組團構建聯系紐帶，而且將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯系起來，從而實現南北經濟的大交融。連淮揚鎮鐵路項目的建設將填補揚州至淮安段的空缺，江蘇鐵路將交織成網，蘇北城市對接南京都市圈和長三角將更快。
對接徐宿淮鐵路，到北京最快4.5小時
連淮揚鎮鐵路對揚州意義非常重大，連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路（徐州至淮安段）「無縫對接」，連接成徐宿淮揚鎮鐵路線，列車可通過這條線路從徐州開始北上，抵達北京，這就相當於成了京滬高鐵的備用鐵路線。按理想時速計算，通過徐宿淮揚鎮這條鐵路，揚州到北京最快僅有4.5小時 。相關部門正請國家發改委完成立項批復、盡快獲得工可批復，爭取開工。同時及早考慮寶應、高郵鐵路客運樞紐的站點布局和規劃控制，超前思考鎮江長江大橋在揚州境內的引橋接線的線型走向、互通設置等。
沿江沿河城際干線將形成連接蘇北-蘇中-蘇南的快速經濟通道，必會增強長三角區域和山東半島的輻射互動作用，還將與規劃中的大連至煙台的煙大渤海隧道，形成長三角地區快速連接東北地區的便捷樞紐。
蘇中地區最便捷的出海通道
連淮揚鎮鐵路，被設計成縱貫江蘇省中部的南北縱向中軸鐵路主通道，形成了蘇北地區與蘇中、蘇南地區溝通的便捷通道，開辟了蘇中地區最便捷的出海通道。這一條線城際客流約佔70%，主要產生於區域路網空白地區，可撐區域經濟發展，滿足運輸需求。連淮揚鎮鐵路的關鍵項目，是五峰山過江通道項目。五峰山過江通道是公路交通部門預留的重要過江橋位。
填補江蘇路網最大的鐵路「漏斗」
連淮揚鎮鐵路涉及的四個城市，區域土地面積28125平方公里，2011年末總人口1678.68萬人，人口密度597人/平方公里，是全國的4.3倍。沿線地區內人口稠密，經濟發展迅速，完成國內生產總值8042.27億元，佔全省比重16%；人均GDP47908元，城鎮人口比重55.9%，均低於省均水平。
連淮揚鎮鐵路，這一條線路承擔的運量，可以大大緩解京滬通道和新長線過江緊張的運力。以連雲港至淮安為例，經東隴海鐵路、新長線至淮安的運輸距離為215公里，而利用本線為142公里，線路長度明顯縮短73公里。因此，這一條線是蘇北、蘇中與蘇南的交通捷徑，相關既有線路不能替代。
從功能上講，這條鐵路建成後主要承擔山東半島、蘇北地區同江蘇中南部的客運交流，同時與徐宿淮鹽線、滬寧城際共同構成京滬高鐵徐州至上海段的輔助通道。從功能上看，它同樣具有不可替代的作用。
連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省內交通矛盾，又能溝通省內外，並且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海及長三角，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，連淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連接了新長線和寧啟線，在長江以南的路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為連淮揚鎮城市組團構建聯系紐帶，而且能將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯系起來，從而實現南北經濟的大交融。未來江蘇的鐵路建設幾乎全面開花，「東北角」的連雲港，「中部」的淮揚鎮，「西北角」的徐州，東部的鹽城和沿海都有鐵路通行。
連淮揚鎮鐵路北承隴海鐵路，中聯新長、宿淮、寧啟鐵路，南與滬寧城際鐵路相接，形成縱貫江蘇中部蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向中軸鐵路主通道，該線連接連雲港、淮安、揚州、鎮江等4個我省人口稠密的城市，是江蘇省鐵路網規劃「三縱六橫」的重要組成部分。同時和徐宿淮鹽鐵路、滬寧城際共同構成京滬高鐵輔助通道，對加強沿線地區城市與省會城市南京及長三角經濟中心上海的聯系具有重要意義，對沿線城市先行先試「跨江融合發展」具有重要作用。

⑻ 連淮揚鎮鐵路的過江通道

鎮江長江大橋的地理位置在泰州大橋和潤揚大橋之間。根據初步方案，北位於鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位於鎮江新區五峰山腳下。大橋主跨達1120米，在目前世界懸索橋中位列第一，根據跨徑和荷載的正比關系，鎮江長江大橋荷載同樣列世界第一。大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線鐵路通道。 連淮揚鎮鐵路鎮江長江大橋是八車道高速公路和四線鐵路 過江橋。
2014年召開的省交通工作會議上傳出消息，連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道 (鎮江長江大橋)，傾向於建成公鐵兩用的跨江大橋，也將是江蘇第三座公鐵跨江大橋。
2014年年底，鎮江長江大橋開建。從公路走向看，鎮江長江大橋將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速接入滬寧高速公路。通車後，從京滬高速公路大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰大橋過江，可從五峰山通道進入蘇南。
2015年1月16日下午，江蘇省省政府主要領導和分管領導帶隊，省相關部門主要負責人和鎮江、揚州、鹽城、連雲港市政府主要負責人參加，在京拜會中國鐵路總公司。此次拜會活動的一個重要內容，是加快連淮揚鎮鐵路建設，確保全線2015上半年開工。交流商談時，在鎮江市領導的積極爭取和江蘇省領導的大力支持下，中鐵總公司主要領導同意連淮揚鎮鐵路過江大橋使用「鎮江長江大橋」橋名。

⑼ 連淮揚鎮鐵路什麼時候開通

一般復無砟軌道對應300&350設計時速，制連淮揚鎮目前設計時速250km/h，有砟軌道完全可以勝任。雖然能適應更高設計時速，無砟軌道造價高於有砟軌道，因此用在250線路上有點大材小用。
連淮揚鎮不是國家級主幹線，開通後估計主要也是省內/上海局管內線路為主，長途跨線車不會很多，對於中短途而言250動車是性價比最高的（中短途350也省不了多少時間，250D車票價反而比G便宜）。而且有砟軌道還可以兼容普通列車以及貨運列車（無砟一般是純動車線路），對於原本鐵路欠發達的地區來說也是一舉多得。

⑽ 連淮揚鎮鐵路的建成，會不會增加蘇南蘇北之間的交流

連淮揚鎮鐵路貫通江蘇南北，北起青島至鹽城鐵路董集站，向南與徐州至鹽城高鐵在淮安交會，經高郵、揚州等地後，跨越長江接入上海至南京城際鐵路丹徒站。線路全長304公里，隨著連淮揚鎮鐵路全線貫通，江蘇13個設區地級市實現“市市通動車”，對於織密江蘇鐵路網、提升跨江融合度、促進長三角一體化發展等有重要意義。隨著這段鐵路的建成通車，不僅會加強蘇南蘇北地區的各項交流，也會增加江蘇與長三角的經濟與文化等各方面的交流，這對於江蘇的經濟發展來說意義重大。

連淮揚鎮鐵路的建成通車，北起連雲港，南到鎮江，全長300多公里的鐵路，將江蘇13個地級市緊密聯系起來，將會實現江蘇13個地級市間的“市市通動車”，這對於江蘇來說，無疑是一條經濟大動脈，相當於是一條江蘇省內的“京杭大運河”，肯定會起到對江蘇省後整體經濟起到強化作用。

連淮揚鎮鐵路的建成通車，不僅會使得當地居民出行更加便利，也會強化江蘇省各市間的各種交流，同時也會加強江蘇與長三角地區的各項交流，對於地區間的經濟發展無疑會起到錦上添花的作用。