鎮宣鐵路什麼時候開工

A. 鎮宣鐵路經過溧陽市社渚鎮殷橋村哪幾個自然村

公交線路：溧陽2路 → 溧陽106路，全程約34.7公里 1、從溧陽火車站步行約內70米,到達溧陽站 2、乘坐容溧陽2路,經過12站, 到達江南大酒店(上河城)站 3、步行約10米,到達江南大酒店站 4、乘坐溧陽106路,經過40站, 到達社渚村站 5、步行約320米,到達社渚鎮

B. 連淮揚鎮高鐵鎮江段丹徒站怎麼改造

你好

金山網訊 備受關注的連淮揚鎮鐵路項目啟動以來，先後經過前期調研、一評和二評，其間關於鐵路規劃的線型、設站等反復修改論證，引起沿線眾多城市熱議。鎮江作為沿線最重要的跨江節點城市和沿線四大地級市之一，該鐵路在鎮江段的線型和設站同樣引起眾多市民的關注。
根據記者了解到的信息，目前鎮江段線路走向基本確定，最終選擇的是主線接軌丹徒站往上海方向的方案，其間建設一座跨越長江的公鐵兩用的五峰山大橋。這一線路走向的確定，預示著坐擁鐵路十字交會優勢的丹徒站將迎來巨大發展機遇，未來規劃建設得當，將有望成為比肩甚至超越現有滬寧城際鎮江站地位的交通樞紐中心站。此外，我市正在全力對上爭取在新區大港設站，具備條件則會同步建設。
十字交會，鎮江將成鐵路樞紐
目前，我市境內已開通運營的客運鐵路有京滬鐵路、京滬高鐵和滬寧高鐵，每日經停的客運列車多達百餘趟，是鎮江市民遠途出行最便捷的選擇。
然而，已經開通運營的三條鐵路在鎮江走向基本一致，而連淮揚鎮鐵路為南北走向，與鎮江現有三條客運鐵路成十字交會，使得鎮江一躍成為真正的鐵路樞紐城市。對於鎮江市民而言，這條鐵路將填補我市與揚州、淮安、連雲港等蘇北城市以及青島等山東沿海城市的鐵路聯絡空白。
由於連淮揚鎮鐵路的線型需要跨越長江，根據規劃，將在鎮江同步建設五峰山大橋，而鎮江五峰山大橋也是京滬高速公路的南延線部分，接現有泰常高速和滬蓉高速。也就是說，未來的鎮江五峰山大橋將是雙層鐵路橋，上層為京滬高速公路的南延接線公路，下層則是連淮揚鎮江鐵路線。
如此一來，鎮江的長江江面上繼潤揚大橋、泰州大橋後，又將增加一座跨江大橋。而鐵路樞紐的形成，公路樞紐性地位的增強，將極大地方便鎮江市民的出行，並大大促進鎮江經濟和社會的發展。
走向確定，主線接軌丹徒站
根據此前披露的消息，連淮揚鎮鐵路於2013年8月27日正式獲批立項。這條鐵路北起連雲港，經淮安市、揚州市，至鎮江市，全長311.6公里，設計時速為300公里。鎮江段約占連淮揚鎮鐵路全長的1/4，正線長七八十公里。
根據最新公布的公示規劃方案，該鐵路在鎮江的走向為：出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區江北的高橋鎮，在鎮江五峰山處，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道，之後西折，沿338省道北側向西，再往南接入滬寧城際丹徒站，至上海方向；往西匯入滬寧城際鎮江站，至南京方向。
事實上，在本次公布的規劃方案之前，該鐵路在鎮江的走向有多種選擇，最主要的兩種方案是：一是主線接入丹徒站往上海方向，聯絡線接入現有鎮江站往南京方向，另一方案是主線接入丹陽站往上海方向，聯絡線接入丹徒站往南京方向。圍繞這兩套方案，各類群體發聲，引發社會激烈爭論。
目前最終選擇的方案是主線接軌丹徒站往上海方向，聯絡線接入現有鎮江站往南京方向。長期關注城市建設的「長江五號」認為，該方案對於鎮江而言是「最優方案」，能夠最大程度地服務整個鎮江地區。既能輻射現有鎮江市區，又有利於鎮江城市南拓發展，同時也不影響丹陽地區的出行（接丹徒後，往上海方向依然經過丹陽站）。如此線型，既符合鐵路建設的初衷和根本：服務群眾和帶動沿線經濟發展，也符合連淮揚鎮鐵路本身的定位，同時也能保證該鐵路的客流量，從而實現鐵路經營和地區發展的「雙贏」。
網友提議：丹徒站應改擴建
丹徒站位於丹徒區三山集鎮西北，主要停靠滬寧城際間的列車。由於長期缺乏規劃，現有鐵路站點設置過於分散，且定位不清。而鎮江站偏居城市西北，且改擴建空間不足；丹徒站被現有鎮江站和丹陽站分流等等，導致該站鐵路客運集聚度不高，樞紐作用不強，同時也給乘客換乘帶來極大不便。目前丹徒站與周邊、城區的公交配置很少，加上每天僅有2趟列車，導致當下丹徒站客流稀少。
翻開鎮江地圖，可以清楚地發現丹徒站位居鎮江地理中心，也是未來鎮江城市向南發展的核心地帶，更是滬寧鐵路、京滬鐵路、連淮揚鎮鐵路以及未來鎮宣鐵路的交會點。未來建成鎮宣鐵路將有望一路向南延伸直抵福建。
參與方案研究討論的有關人士認為，隨著城市發展中心南移，丹徒站如果用心打造，若干年後，該站將有望成為比肩甚至超越現有滬寧城際鎮江站的交通中心樞紐站。
目前看來，丹徒站距離主城距離稍遠，但網友zjpioneer認為，與蘇州北、南京南相比，丹徒站這點距離不算遠，目前就看鎮江在交通駁接上如何規劃設計，比如打造地鐵線、輕軌線……相信隨著丹徒大項目的引進，外來人口會快速增長，丹徒站及三山地區應該可以借機發展起來！
對此，「長江五號」建議，應未雨綢繆改擴建現有丹徒站並定位為樞紐型客運站尤為重要。提高現有丹徒站的地位，特別是中遠期定位為鎮江樞紐型中心站有為迫切和現實，有效彌補現有鎮江站擴建空間不足、區位偏離等因素。此外，由於目前丹徒站只是作為滬寧線上的普通客運站，而未來作為干線樞紐的「丹徒」站，應該及早更名為「鎮江丹徒」站，方便乘客檢索和購票。(記者 陳志奎)
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連淮揚鎮鐵路釋疑解惑
鎮江段何時開工？正在考量，工期至少需四五年
根據連淮揚鎮鐵路建設計劃，今年年內開工。但參與方案討論的相關人士解釋，「該鐵路施工分段實施，比如今年條件比較成熟的地區先鋪鐵軌也就宣告開工了。」鎮江段線路走向盡管已確定，但也只是大致走向，「從規劃圖落到實地付諸行動，涉及大量拆遷，因此盡量避開密集分布的建築甚至省級文保單位需要做反復考量。在科學合理的線路走向與最大限度降低拆遷成本之間，決策部門正在做權衡。目前中鐵上海設計院有關工作人員正在鎮江開展實地勘察工作。由於這條鐵路涉及公鐵兩用的五峰山大橋，大橋建設工期起碼要四五年時間，因此鎮江段完工至少需四五年時間。
參考網站http://www.jsw.com.cn/zjnews/2014-07/11/content_3094729.htm

C. 成格鐵路是什麼鐵路什麼時候開工

都江堰處於四川省成都市都江堰市城西，有二王廟、玉女峰、普照寺、都江堰水利工程等風景區，是一個灌溉、防洪、航運綜合的水利工程。汶川縣位於四川西北部，是大熊貓的家園，其西南部的卧龍自然保護區，為大熊貓的研究和主要繁殖地。隨著人們的生活水平越來越高，旅遊也成為了人們休閑度假的一種方式，說到旅遊，要考慮的因素之一肯定就是交通了，交通的舒適與便捷，很可能是一段愉快的旅途的決定因素。今天小編給大家介紹的是一條鐵路—成格鐵路。

北接將來的庫伊鐵路，一起成為成都-格爾木-庫爾勒-伊犁的通向中亞的第二條國際大通道。

未來與青藏鐵路、甘藏鐵路、敦格鐵路、和若鐵路交叉。

D. 柳韶鐵路什麼時候開工建設

按梧州西江都市報消息，柳韶鐵路2015年動工，2019年建成。

E. 連淮揚鎮鐵路的簡介

連淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道 ，作為長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分。這條鐵路建成後，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。連淮揚鎮鐵路除了可以連接滬寧城際高鐵、寧啟鐵路、滬泰寧鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高鐵、預留南延的條件(南延伸建鎮宣鐵路)。2015年10月16日連淮揚鎮鐵路高郵段成功打下第一根正式樁，標志著連淮揚鎮鐵路高郵段正式開工建設。 中標施工單位已相繼進場，進行梁制梁場、鋼籠場、施工輔道建設及相關施工建設。拆遷等配套保障工作有序進行中。
2015年9月鐵路正式全線開工、全面施工；標志著鐵路進入全面開工建設實施階段 。
先行開工標段：中國中鐵航空港建設集團
LZZQ-1標段：中鐵十局集團
LZZQ-2標段：中鐵十六局集團
LZZQ-3標段：中鐵四局集團
LZZQ-4標段：中鐵十九局集團
LZZQ-5標段（連淮揚鎮鐵路高郵段）：中國中鐵航空港建設集團
LZZQ-6標段：中鐵十七局集團
LZZQ-7標段：中鐵十四局集團
LZZQ-8標段：中鐵二十四局集團
五峰山長江大橋1標工程段：中交第二航務工程局
五峰山長江大橋2標工程段：中鐵大橋局集團

F. 杭梅鐵路什麼時候開工

杭梅鐵路（上杭—梅州）在長汀策武及上杭蛟洋接軌
推進「昌廈高速鐵路（南昌—長汀—廈門）、長永鐵路（沙縣-永安-長汀策武）」建設步伐
還可在長汀策武或河田將其鐵路南延上杭，為閩粵二省早日建設杭梅鐵路
（「長汀策武-長汀宣成-上杭-武平十方-焦嶺-梅州（-揭陽-潮州-汕頭）鐵路」創造有利條件；與此同時
力爭在上杭縣城與上杭蛟洋之間建設一級鐵路聯接線，以方便武平、上杭老區人民直達龍岩、廈門。
2009年開工建設。按一次雙線電氣化、時速200公里標准設計建設浦（城）建（寧）龍（岩）梅（州）鐵路，將盡快下達設計方案競標，2010年開工建設。盡快下達南（平）三（明）龍（岩）鐵路設計方案競標
2010年開工建設。同時支持同步開展龍岩至廣州段前期工作。
盡快下達長（汀）泉（州）鐵路設計方案競標，2011年開工建設。

G. 川藏鐵路開工了嗎朝陽湖段什麼時候開工

還沒呢，至少也要到2011年，以前有傳言09年9月份開工的，但不太現實，川藏鐵路比青藏鐵路復雜多了，它是中長期鐵路網規劃，項目從規劃到開工需要很長時間，目前很多工作都還沒有開始，不可能這么快開工。

H. 鄭西客運專線什麼時候開工啊,具體走哪裡我想知道,誰告訴我

鄭西客運專線指的是鄭州至西安鐵路客運專線，全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度佔全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設，全線佔地28903畝；沿線共設車站13個（新建10個），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陝西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、（新）興平、（新）蔡家坡、（新）寶雞；建設工期4年，計劃2009年7月投入試運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.68億元。

鄭州段
鄭西安客運專線線路走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出（由於初期引入既有鄭州站，需要對鄭州火車站進行適當改建，增加旅客列車到發線2條及1座站台。），利用既有隴海線至鄭州西站西側後建設新線開始折向西南，經153醫院北跨四環路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，於滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦采空區，沿鞏義市南側西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在芝田鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進入偃師市。

洛陽段
鄭西安客運專線進入偃師後，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河，在明花洗滌劑廠南側西行，跨焦柳線、龍門路，在洛宜支線南側設洛陽南站；出站後在牡丹大道李屯公路橋下通過，上跨洛宜支線後西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環城高速公路和洛河，穿過於家營村至柳行村，進入丘陵區；沿義馬采空區南側向西，走石陵鄉西溝水庫上游到達鹽鎮。

三門峽段
自河南省洛陽市和三門峽市的分界點－鹽鎮，鄭西安客運專線向西經篤忠至趙庄設新澠池站。出站後，經上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經硤石鄉穿張茅隧道（全長8460m）越嶺後，跨山口河，經蔡家坡跨青龍澗河，繼經賀家莊跨隴海鐵路，而後於既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站後線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速信道，之後線路取直經馮佐村、大王村，跨弘農澗河，穿函谷關隧道（全長7851m）並於進口端下穿高速公路，經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站後，線路繼西行，跨陽平河，爾後以隧道下穿連霍高速公路，經閿鄉至盤東村跨棗鄉河，再經文底村，跨雙橋河，至楊家村達省界。

渭南段
鄭(州)西（安）快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，採取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新渭南車站。

西安段
鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安（新臨潼）段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運專線出新臨潼車站西行，於貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站，沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、咸銅鐵路後接入隴海鐵路咸陽西站，客運專線正線全長59.729公里。同時客運專線正線於新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328公里。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站（含北廣場及站房）擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。

鄭西鐵路客運專線前期工作已准備就緒，(2005年)5月試驗段開工，7月重點工程開工，8月將全線開工。」昨日上午，在陝西鐵路建設領導小組第一次會議上，鐵道部副部長盧春房給三秦人民帶來了這個好消息。