襄荊宜高鐵

Ⅰ 襄荊宜城際鐵路的介紹

1襄荊宜城際來鐵路(襄陽 、荊門至 宜昌高自速鐵路)就是襄陽-荊門-宜昌城際鐵路的簡稱！作為鄭萬鐵路的聯絡線，我們正在同步規劃建設襄陽—宜昌城際鐵路，做好各項前期工作。」省鐵路辦負責人王祖建昨表示，該鐵路一旦獲批建成，宜昌到襄陽不到1小時，到北京也只需5小時。與貴陽規劃的貴襄高鐵不謀而合，已納入湖北省十三五規劃（2015年湖北鐵路規劃 ），與此同時綜合省發改委和宜昌市發改委兩方面的官方通報，2016年，襄陽至荊門至宜昌高鐵將取得突破性進展。 襄陽至荊門至宜昌高鐵是呼和浩特(包頭)至南寧高鐵通道的一部分，宜昌以北為襄荊宜高速鐵路，宜昌以南的為宜昌至常德（至張家界）鐵路，初步納入「十三五」規劃建設。

Ⅱ 荊門四向高鐵但荊州卻是江漢平原綜合交通樞紐城市，這是為什麼

荊門地區的發展非常快，現在已經建設呼南高鐵襄荊段、沿江高鐵荊宜段，形成了一個十字交叉的形狀，可以說四向高鐵。而在經濟發展上，這幾年的荊門也是突飛猛進，大有超過荊州的勢頭。不過這里有個問題，那就是荊門仍然不算是江漢平原地區的交通樞紐。

原因也很簡單，那就是荊門地區的發展僅僅限於鐵路交通，在水路、飛機方面還沒有太大的優勢。相比之下，荊州就要好一些。這個自古以來的大城市，雖然經歷了很多次分割，但本身擁有一定的底蘊，從整個交通和地勢上看，要超過荊門地區。

雖然荊門是荊州分出去的，在一些方面比不上老大哥，但是有一點不可否認，那就是荊門地區發展非常迅速。尤其是在經濟發展和城市建設方面，甚至要超過荊州。生活在兩地的人應該能感覺到，兩者的差距正在逐漸拉進，可能在未來荊州地區的優勢只會剩下人口和面積。當然，從整體表現來說，這兩個城市都是湖北發展的重要方向之一。希望兩個城市能共同進步，提升湖北在全國的定位。

Ⅲ 湖北的居民有福了，有哪些市被選為「高鐵樞紐」了

湖北的居民有福了，有3市被選為“高鐵樞紐”，未來身價將翻倍

現在的人們生活簡直太幸福了，衣食住行一點都不用發愁，而且交通也是越來越便利的，不管想去哪，交通工具都非常多。當然在眾多的交通工具中，性價比最高的，性能最好的，非高鐵莫屬，畢竟它不僅方便出行，速度快，而且價位也不高。

所以由此看來，是因為這三個城市都各具潛力，所以才會被選為“高鐵樞紐”城市，而在往後，通過當地交通的便利，豐富的旅遊資源以及各種多元化產業間的相互拉動，未來的發展一定十分具有前景，很有可能身價翻倍哦，不知道你有幸去過這些城市嗎？

Ⅳ 湖北即將建設的一座高鐵站，站台規模多大有哪條高鐵線經過

隨著社會的發展，我國一直在積極建設交通建設。交通建設不僅為人們的出行帶來很大的方便，同時還能促進當地的經濟發展，要想富，先修路這句話一直以來是我國秉承的，交通狀況對於城市的經濟發展是有一定的影響力的，各行各業的發展都與交通是緊密相連的。

當陽西站的建設將會進一步完善當陽的高鐵線路網，優化交通布局。建成後將是當陽市的交通中心，也是當陽市重要的對外樞紐，還將覆蓋遠安和枝江等周邊縣市，對周圍的經濟發展有一定的促進作用，還將帶動旅遊業的發展。所以大家是不是很期待當陽西站的建設呢？

Ⅳ 漢宜高速鐵路的鐵路特色

漢宜鐵路：江漢平原的啟動機
漢宜鐵路帶給我們的不僅是200公里的時速。專家認為，這條耗資239億元的高鐵將大大推動「宜荊荊」城市圈乃至整個江漢平原的經濟建設，並把東、中、西部真正串聯起來，實現更加緊密的經濟一體化。
奠定宜昌交通樞紐地位
進入21世紀第一個十年末期，宜昌鐵路迎來大發展時期。昨日，市支鐵辦介紹，目前宜昌境內有漢宜和宜萬兩條在建鐵路，有十宜和宜石兩條規劃設計之中的鐵路，有正在改造中的鐵路洛張鐵路，還有一條正在醞釀中的地方性鐵路——紫雲鐵路。
2008年9月17日，漢宜鐵路在武漢開工。作為我國「四縱四橫」鐵路主幹網路中滬漢蓉高速客運專線的一部分，這條鐵路的走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路，由漢口站經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長293.1公里。
隨著漢宜鐵路和宜萬鐵路的相繼開通，以及宜昌東站的投運，宜昌鐵路網路將更加四通八達，北上和西進的關節被打通，其區域性鐵路樞紐地位更加彰顯。有關專家據此分析，5年後，宜昌鐵路運能將提高5到10倍，屆時長期困擾宜昌的春運難題有望解決。
「宜昌有高速公路、黃金水道，再加上機場口岸升級和漢宜鐵路開通，水陸空大交通格局將形成。」市交通局局長馬宏彥認為，這條鐵路的建成將給宜昌的交通帶來巨大變化，進一步奠定宜昌區域性交通樞紐中心的地位。
連接東西部地區的大通道
漢宜鐵路的建設，對「宜荊荊」城市圈乃至整個江漢平原的經濟建設也將起到極大的推動作用，並使得武漢城市圈的經濟輻射功能得到進一步強化。
「沒有鐵路，國家的大型工業項目就難以落戶，貨物進出非要加上一兩百公里短途運輸，成本就比較高了，招商引資也相當困難。」荊州市鐵辦張振華科長如是總結江漢平原沒有鐵路的苦衷。
漢宜鐵路的建設則改寫了這段歷史。武漢鐵路局局長余卓民表示，一方面，漢宜鐵路可以結束漢川、天門、仙桃、潛江、荊州等湖北人口最稠密、農業經濟最發達地區無國鐵的歷史，使得江漢平原約4萬平方公里、3200多萬人口受益。另一方面，漢宜鐵路將武漢城市圈的輻射力滲透到湖北中西部，它有利於武漢城市圈向西擴展，推動宜荊荊、襄隨十城市圈的興起，形成合理的區域布局，並有利於將武漢打造為華中物流中心和全國客運中心。
湖北省鐵路辦副主任王祖建還表示，我國城市沿際鐵路主要分布在東部發達地區，開到宜昌就「斷了頭」，而漢宜鐵路將把東、中、西部真正串聯起來，實現更緊密的經濟一體化。
讓更多的遊客走進宜昌
交通還直接影響著旅遊業的發展。宜昌雖然具有極為豐富的旅遊資源，但由於地處中西接合部，且距離省會城市有300公里左右，高速公路最快需要4小時；從三峽機場乘飛機到武漢，加上兩邊的中轉，最快也要花兩個小時左右，很多遊客頗感不便。
藉助這條鐵路，省內、省外城市的遊客來宜旅遊更加方便，宜昌旅遊必將迎來新一輪發展。
事實上，面對漢宜鐵路、武廣高鐵以及宜巴、滬蓉等多條高速公路帶來的機遇，宜昌的各大景區、旅行社已在醞釀應對措施，有的甚至有了實質性動作。今年4月以來，三峽旅遊發展公司利用合肥至武漢的動車組開通之機，組織鐵路沿線間城市的遊客參加名為 「乘動車，看大壩」的科技之旅，市場上反響不錯。
客運市場面臨「大洗牌」
漢宜鐵路開通後，宜昌及鐵路沿線城市的運輸競爭格局也將重寫。
漢宜鐵路已於2012年7月1日通車。目前開通26對動車組、5對普速客車，共計31對列車將在漢宜鐵路上賓士。
「隨著鐵路的高速發展，將對航空、公路等運輸格局進行重新調配。高鐵的優勢在1000公里以內，可以做到朝發夕至，其低廉的價格優勢，可能對短途公路運輸帶來一定的沖擊。」唐可如此分析。
關於漢宜鐵路帶來的沖擊，公路方面，交運集團早已展開了調查，其應對措施正在探討之中，將根據各個運輸方式的優勢進一步制訂政策。
航空方面，由宜昌飛往武漢的飛機主要集中在東方航空公司。「漢宜鐵路建成後，真正由宜昌到武漢的乘客很可能被高速列車分流。」該公司宜昌營業部表示，屆時將會對現有線路進行調整，武漢將不再是飛行目的地，而是很可能成為宜昌飛往其它城市的經停地。
武漢將擁抱鄂西圈形成1-2小時生活圈
漢宜鐵路將實行公交化運營，26對動車組、5對普速客車，共計31對列車將在漢宜鐵路上賓士，武漢到宜昌最快只要99分鍾，兩城形成一小時生活圈。早上乘火車到宜昌過早上班，晚上乘火車回武漢吃晚飯。4年後，隨著漢宜鐵路的開通，這不再是夢想。

Ⅵ 漢十高鐵與鄭萬高鐵過漢江大橋共線嗎

漢十高鐵是武漢至西安客運專線的重要組成部分，總投資約527.5億元。全線共設14個車站，里程395.1公里，設計時速350公里。初期，漢十高鐵利用武漢至孝感城際鐵路，從漢口火車站引出，經孝感東、雲夢北、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東津、馬集、老河口南、谷城北、丹江口南和武當山西，終點至十堰北站。漢十高鐵將與規劃建設的武九杭長等客運專線、九景衢等快速鐵路一起，共同構成西北與華中、華東贛閩地區的快速客運通道，有利於優化和完善中西部地區路網結構。海量軌道網訊 按規劃，漢十高鐵將與鄭州至萬州高鐵在襄陽交會。待漢十高鐵、鄭萬高鐵建成通車後，從武漢到重慶、成都方向，將再添一條快速通道。

Ⅶ 湖北將建一條高鐵，不在武漢，不在荊州，你知道嗎

眾所周知，我國高鐵業發展十分發達，經過幾十年的發展，現如今，高鐵已經成為中國科技的名片，走出國門走向世界。毫無疑問，高鐵是完全符合中國技術的，也是中國最流行的技術，當然，高鐵能夠走出國家、走向世界的意義遠不止是面子，它運行迅速，安全舒適，關鍵是各種交錯的道路，為人們提供更多的出行選擇和便利，今天，我們來談談湖北鄭萬鐵路的「超級高鐵」。

我相信這條高鐵開通之後，不僅標志著我國有一個省份即將迎來一條高鐵這么簡單，這對於沿線的城市的經濟同樣有非常好的帶動能力，而在這條高鐵的影響下，鄭州的經濟將會再一次實現飛躍。

Ⅷ 山東最牛高鐵，湖北最牛高鐵，寧夏最牛高鐵，哪個更牛

高速鐵路、簡稱高鐵，高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。然而，在中國有3個很特別的高鐵，很多人還不知道，今天小旅就帶大家好好見識一下！

原創聲明：本文由旅遊之後編輯小旅原創，感謝分享，文章未經允許嚴禁轉載抄襲，發現必究！親愛的愛旅遊的小夥伴，很高興今天給大家分享新一期的旅行趣聞，雖然你們不能跟小旅一起體驗旅行過程中激動和快樂，但是小旅會用最真實、最真情的感受，寫出更好的文章，讓你們一起來感受其中的樂趣；在合適的時間，到合適的地方去旅行，你會收獲很多；人生太短，等不及茶涼，若是常駐，小旅願陪你走完這一場！

3.一條被譽為西北地區最美的高鐵即將開建，這條高鐵就是包銀高鐵，包銀高鐵即從包頭到銀川的高鐵，包銀高鐵是「八縱八橫」的重要組成部分，一起來揭開包銀高鐵的面紗吧。主要路過內蒙境內的包頭、巴彥淖爾、鄂爾多斯和烏海，以及寧夏境內的石嘴山和銀川，預計全長為550多公里，總共投入約470億元，速度為250公里每小時。包銀高鐵旅遊資源豐富，沿途可欣賞到大漠風情，草原風情以及奇特的岩畫風情，對於吃貨這條路線也是非常值得推薦的，沿途可謂小吃眾多，簡直就是對味蕾的挑戰。

Ⅸ 湖北鐵路規劃出爐了嗎

十西高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，線路全長256公里，估算投資約564億元，按照時速350公里標准設計。

該項目從漢十高鐵十堰北站引出，途經鄖西、漫山關、山陽、商洛、金陵寺、藍田至西安，全線共設車站8座，有望2018年開工。

武西高鐵建成後，武漢到西安僅需2個多小時。

沿江高鐵湖北段

2018年的省政府工作報告提到，今年要做好沿江高鐵湖北段前期工作。

去年8月，沿江高鐵湖北段規劃出爐，高鐵從合肥進入湖北，從麻城起，經過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站到成都。

在2018年全國兩會上，全國政協委員、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余在接受采訪時表示：加快新建沿江高鐵，已具備充分的現實可行性和必要性。

他提出兩點發展建議：

將新建沿江高鐵整體納入「十三五」實施計劃。盡早啟動項目前期工作，「十三五」時期開工建設武漢至合肥段，「十三五」末至「十四五」初開工建設重慶至武漢段。

啟動武漢鐵路樞紐改造工程。為沿江高鐵及在建線路引入武漢樞紐提供支撐。

《意見》指出，「十三五」時期每年新開工3—4個項目。這些項目的建設資金如何分擔，各級別的項目均有明確說明：

國家干線鐵路項目：省方資本金由省與沿線市（州）按照5∶5比例分擔。

省內城際鐵路、跨市（州）普速鐵路項目：資本金由省與沿線市（州）按照4∶6比例分擔。

市域（郊）鐵路、城市重軌輕用鐵路、旅遊觀光鐵路、不跨市（州）的普速鐵路及貨運支線、專線等項目：按照「誰受益、誰投資」原則，由相關市（州）或受益企業主導建設，也可吸引社會資本投資建設，省級一般不承擔資本金出資責任

Ⅹ 怎麼看待荊門荊州的滬蓉高鐵之爭，更看好誰

「沒有高鐵，城鎮就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮就是項鏈上的珍珠。」
--
2014年9月25日，國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見【國發〔2014〕39號】，明確指出：建設綜合立體交通走廊，依託長江黃金水道，統籌發展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方式，重點建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群，將通過高鐵連成一片。

滬漢蓉沿江高鐵由國務院提出，大部分行駛路線，和已經建成通車的滬漢蓉快速客運通道相似，但值得注意的是，該高鐵不同於滬漢蓉快速客運通道。滬漢蓉快速客運通道設計速度為200~250公里/小時，並非高鐵；而滬漢蓉沿江高鐵設計時速是350公里，是真正意義上的高鐵，是為減輕現有滬漢蓉鐵路的運行壓力和彌補速度不足而建設的。
----
鐵路是工業的先驅。
從經濟歷史上看，交通紅利可能持續百年千年，現代發展得好的城市多是交通便利之城，雖然交通便利不一定發展得好，但發展得好的必定交通便利，沒路的深山之中很難有巨富。
現代世界速度是關鍵，互聯網讓信息以光速傳播，但物流速度和信息速度相比還是非常非常的慢，成為經濟發展的瓶頸，有了高速鐵路可以讓物流人流以更快的速度流動。
荊門現有焦柳鐵路、長荊鐵路和荊沙鐵路三條鐵路過境，鐵路總里程278.2公里。三條線分別始建於1969年、1998年、1986年，現設計時速120公里、120公里、40公里，初步形成以荊門為中心，連接北京、上海、武漢、宜昌、襄陽等大中城市鐵路網路，隨著經濟的發展，荊門發展已經遠遠不能滿足於這些老舊的鐵路線，急盼高鐵動車進荊門。
荊門至武漢的火車，走長荊線運行，243公里的距離，多數需要4個多小時，由於耗時長，對接大武漢的力度遠遠降低；荊門至北京，走焦柳線，1300公里的行程，最快17個半小時，慢則20多個小時。而荊州至北京的高鐵只需7個半小時！

全省通動車計劃只剩下荊門了！湖北省其它市州陸續建設高鐵或城際鐵路，荊門不通動車，逐漸成為300萬荊門人民的心結。近幾年來，荊門爭取動車的腳步從未停止，從「荊沙線動車改造」到如今滬漢蓉沿江高鐵走向的問題等等。
---
滬蓉高鐵漢宜段 兩個節點 武漢 ，宜昌肯定不會變。現在爭議的是過荊州（南線）還是過荊門(北線）。
兩地地位相當（都為地級市），人口、gdp等各個方面來看都是難分伯仲。線路長度相差無幾，地質條件也基本相同。
由於選線對湖北省外的城市幾乎沒有任何影響，相爭的兩地難以分出高下，那麼省府的意見就至關重要。

武漢向西有三個交通通道：（各通道高鐵建設情況如下）
1.武漢-孝感-隨州-襄陽-十堰（武襄十高鐵，350km/h,2015年初開工）；
2.武漢-天門-荊門-宜昌（無);
3.武漢-（天門、仙桃、潛江）-荊州-宜昌-恩施（漢宜高鐵，2012年7月1日通車，250km/h);
對省府來說，站在完善路網的角度，在武漢宜昌間新修高鐵多半會選擇走荊門。如此一來湖北省所有地級市都通高鐵，且能在2小時之內到達武漢。這一點對於湖北省來說政治意義是重大的。
作為為數不多的修建滬漢蓉二線，還需要自己貼身肉搏的城市，荊州是比較憋屈的。只是其地處江漢平原正中，而非必經要道，身邊又有體量相同的城市，所以才會有這一爭奪。
250km/h小時的漢宜高鐵，無論是名字，還是在任何官方的定義中都是高鐵，它只能跑動車，走不了貨車。荊州75分鍾進武漢---》60分鍾進武漢對比荊門210分鍾進武漢---》60分鍾進武漢對兩座城市的意義是完全不同的。有了這個包袱在，荊州必敗。
目前滬漢蓉第二雙線湖北省府出的所有官方文件都是走荊門。