高鐵接駁線

『壹』 高鐵路上的電線如何連接到動車上面

高鐵車廂頂上有受電弓負責與高鐵線路的線路上的電線接觸，從而將25kV高壓電引到高鐵列車中。高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。

其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。

(1)高鐵接駁線擴展閱讀：

高鐵是一種特殊的大功率單相負荷，對於三相對稱的電力系統來說，高鐵牽引負荷具有波動性、非線性、不對稱性等特點。

1、負荷波動與沖擊，列車在運行中的加速、惰行、制動等因素都會引起牽引變電站負荷的波動，特別是列車從一個供電支變換到另一個供電支時，其瞬間造成的負荷波動和沖擊是非常巨大的，巨大的負荷波動和沖擊會引起電網電壓的異常波動。

2、非線性，從高鐵的驅動原理可以看出，高鐵採用交-直-交的PWM變流器技術，把工頻交流電經過整流逆變轉變為可調幅調頻的三相交流電為牽引電機供電，這是一個非線性的過程，不可避免的會產生的大量的諧波。

3、不對稱性。高鐵採用單相供電制，且牽引網兩個供電支的負荷不可能保持一致，因此對於三相電網來說，屬於不對稱性負荷，會產生負序電流，造成牽引變電站外接電網三相不平衡。

『貳』 高鐵動車頂上的兩根線分別是干什麼用的

高鐵上面駕的線是給高鐵供電使用的，叫做高速鐵路接觸網。高鐵列車運行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。
接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支持裝置用以支持接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。

(2)高鐵接駁線擴展閱讀：
高速鐵路接觸網接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。
在高鐵的整個系統中，接觸網是最容易出現問題的環節。接觸網是高鐵的牽引供電系統，從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續充足的動力。柔性的接觸網，最易受到外力的影響發生位移，在遭到雷擊後發生短路時，列車斷電停車可能性很大。

參考資料來源：搜狗網路——高速鐵路接觸網

『叄』 貴廣高鐵和滬昆高鐵在長沙接駁，可以跨線互通嗎請舉例。

呵呵，誰說貴廣過長沙

『肆』 高鐵坪山快捷線時刻表

您好！很高興可以來幫到你

一、高鐵源坪山站快捷線接駁1線（坪山火車站總站 - 坑梓公交基地）

運行時間：往坑梓方向07:10 - 21：00 往高鐵站方向：06:30 - 20:30）

二、高鐵坪山站快捷線接駁2線（坪山火車站總站 - 赤坳總站）

運行時間：往赤坳方向07:10 - 21：00 往高鐵站方向：06:30 - 20:30）

三、高鐵坪山站快捷線接駁3線（坪山火車站總站 - 碧嶺村公交總站）

運行時間：往碧嶺方向07:10 - 21：00 往高鐵站方向：06:30 - 20:30）

坪山高鐵站公交信息：

『伍』 高鐵聯絡線和正線區別

聯絡線就是，好比1號線的車要開到2號線，或者是地鐵公司剛買的新車，要把車輛從鐵路上開到停放車的大車庫。這種在不同線路之間起連接作用的線，就叫聯絡線（即地鐵線路之間的聯絡線和地鐵與國鐵的聯絡線）。
正線，就是你買了票上了車，地鐵拉著你們走的線路，就是正線。
車場線，就是車輛段停車場裡面的線。
以上均為大白話。

『陸』 高鐵上面駕的線是幹嘛用的

高鐵上面駕的線是給高鐵供電使用的，叫做高速鐵路接觸網。高鐵列車運行所仰專賴的電流屬就是通過機車上端的接觸網來輸送的。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。

接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支持裝置用以支持接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。

(6)高鐵接駁線擴展閱讀：

高速鐵路接觸網接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。

在高鐵的整個系統中，接觸網是最容易出現問題的環節。接觸網是高鐵的牽引供電系統，從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續充足的動力。柔性的接觸網，最易受到外力的影響發生位移，在遭到雷擊後發生短路時，列車斷電停車可能性很大。

『柒』 雙龍高鐵接駁哪條高鐵可以到達深圳

你指的是雙龍地鐵站吧，在這里乘坐地鐵3號線直達深圳的市中心。

『捌』 為什麼高鐵周圍有電線啊

高鐵周圍有電線是因為這些電線是向高鐵列車供電的。

世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓達到27.5kv，接觸網額定電壓為25kv，均為高壓電。

高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作「電分相」），約100米。通過這段區域時，列車是沒有電的，是藉助慣性滑過這段區間。

(8)高鐵接駁線擴展閱讀

高鐵用電對電網不會產生影響：

我國採用工頻（50赫茲）單相25（27.5）千伏電壓對動車供電，而公用電網則是工頻三相電。那麼當電從牽引供電系統到公用電網之後，不會干擾正常公共用電。

因為從牽引供電系統最後迴流到大電網的電依然是三相平衡的。電網的三相交流電到牽引供電系統變為單相交流電是通過變電站來實現的。

由於牽引供電系統採用單相交流電，如全程只用一相，肯定導致不平衡。解決方式就是通過換相實現三相平衡。也就是說一相用一段，三相循環著用。

『玖』 高鐵電線如何連接

高鐵用的單相交流25000v電，列車頂部就一根電線，經過高鐵後，利用鋼軌作為迴流線