老石太鐵路

A. 中國主要的貨運鐵路專線有哪些

大秦鐵路（大同-秦皇島）
朔黃鐵路（朔州-黃驊港）
包神鐵路（包頭-神木）
膠濟鐵路老專線屬（濟南-青島）註：客車已上客專，老線只走貨車
石太鐵路（石家莊-太原）註：客車大部經石太客專，老線貨車為主
侯月鐵路（侯馬-月山）

B. 石太鐵路的介紹

石太鐵路原名正太鐵路，是連接石家莊到太原的鐵路干線，連接京廣鐵路和同蒲鐵路，全長243km，為國家I級電氣化復線鐵路。是山西通往京、津、滬和江南各地的主要通道，溝通省內外物流的重要運輸線。它是新中國第一條雙線電氣化鐵路，也是山西省第一條鐵路，目前已有百年歷史。石太鐵路由石家莊西行，通過華北平原的西部邊緣城鎮井陘，沿綿河河谷西進，穿越「天下第九關--娘子關「，進入山西境內，經過著名煤都城市陽泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陘嶺分水嶺，沿瀟河而下，繞經交通樞紐榆次，直達本線終點太原。石太鐵路穿越太行山脈，所經之處，地勢起伏較大，河谷狹窄，山勢陡峻，全線曲線多，坡度大，橋隧相連，地勢極為復雜，有曲線600多處，隧道58座，總延長達22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。石太鐵路由中國和法國合作建設，於1904年開工建設至1907年竣工。1951年~1982年，它進行過五次線路改造，由窄軌鐵路到寬軌鐵路再到電氣化復線，從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車牽引，石太鐵路運力逐步提高，每年可對外運輸4000萬噸煤炭。由於石太鐵路線路條件差，限制了列車運行速度，國家於2005年在石家莊到太原區間途經山西盂縣新建石太鐵路，稱之為石太客運專線，全長225公里，設計時速250km/h，於2009年4月竣工通車。石太客運專線通車後，石家莊到太原的客運列車均在客運專線上運行，老石太鐵路僅剩下兩對普速6031/2次、6033/4次。

C. 在21世紀初（2000年）到2010年這十年間在老石太鐵路上有過扒乘火車的人嗎

肯定有，不過現在幾乎沒有了，
因為之前鐵路線沒有密封起來，
現在到處都是鐵絲網，
要進去趴火車也很費事

D. 經過山西大同的東西鐵路干線

經過山西大同的東西鐵路干線

經過山西大同的東西鐵路干線是石太鐵路。
石太鐵路原名正太鐵路，是連接石家莊到太原的鐵路干線，連接京廣鐵路和同蒲鐵路，全長243km，為國家I級電氣化復線鐵路。是山西通往京、津、滬和江南各地的主要通道，溝通省內外物流的重要運輸線。它是新中國第一條雙線電氣化鐵路，也是山西省第一條鐵路，目前已有百年歷史。
石太鐵路由石家莊西行，通過華北平原的西部邊緣城鎮井陘，沿綿河河谷西進，穿越「天下第九關--娘子關「，進入山西境內，經過著名煤都城市陽泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陘嶺分水嶺，沿瀟河而下，繞經交通樞紐榆次，直達本線終點太原。
石太鐵路穿越太行山脈，所經之處，地勢起伏較大，河谷狹窄，山勢陡峻，全線曲線多，坡度大，橋隧相連，地勢極為復雜，有曲線600多處，隧道58座，總延長達22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。
石太鐵路由中國和法國合作建設，於1904年開工建設至1907年竣工。1951年~1982年，它進行過五次線路改造，由窄軌鐵路到寬軌鐵路再到電氣化復線，從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車牽引，石太鐵路運力逐步提高，每年可對外運輸4000萬噸煤炭。
由於石太鐵路線路條件差，限制了列車運行速度，國家於2005年在石家莊到太原區間途經山西盂縣新建石太鐵路，稱之為石太客運專線，全長225公里，設計時速250km/h，於2009年4月竣工通車。石太客運專線通車後，石家莊到太原的客運列車均在客運專線上運行，老石太鐵路僅剩下兩對普速6031/2次、6033/4次。

E. 石太客運專線的重要意義

石太客專的開通運營形成一條大容量快捷客運通道，大大縮短了山西與京津塘環渤海地區和河北、山東等省的時空距離，對於密切區域經濟、文化、信息的交流，加強山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，推進區域經濟的協調發展必將發揮重要作用。
石太鐵路客運專線的開通運營，必將有效促進山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對於推動山西旅遊發展、提升山西投資環境，對於提振信心、拉動內需，促進經濟保持平穩較快發展具有重要意義。
一小時經濟圈成為現實
京石、石武客運專線已分別於2008年10月7日、15日正式開工，加上規劃中的石家莊至濟南客運專線，這些鐵路客運專線，正在讓省會一小時經濟圈成為現實。不久的將來，省會居民就可以一小時向北到達北京；向南到達鄭州；向西到達太原；向東到達濟南。一小時經濟圈的建成，意味著省會與周邊大城市形成「同城效應」，除節約交往時間，提高效率外，還有利於區域內資源合理調動。
石太專線用時減少
石太客專共安排動車組列車27對、普速列車9對，分兩個階段開行。第一階段自4月1日起開行動車組17對，其中北京鐵路局擔當8對，全部由開行最高時速為200公里的CRH5型和諧號動車組承當。石家莊北——太原直達動車組旅行時間為上行（太原—石家莊北）69分鍾、下行（石家莊北—太原）73分鍾；北京西—太原直達動車組旅行時間為上行2小時59分、下行3小時12分，極大壓縮了運行時間。與之前的客運時間相比，太原—北京西壓縮了5小時32分，石家莊到太原壓縮了3小時46分。 事實上，石太鐵路客運專線的開通運營、高速列車「動車組」的驚艷亮相只是鐵路進入山西高速發展時代的一個特別亮點。2009年4月1日新的列車運行圖取得的成果是全方位的。旅客列車數量新增之多、列車等級提升之高、開行輻射面積之廣、調整變化程度之大，都是太原鐵路局建局以來前所未有的，給廣大人民群眾的出行提供了便捷條件，開辟了鐵路在山西客運的新紀元。據介紹，新圖實施後，太原鐵路局累計新增列車36對，其中新增動車組27對、直達特快列車1對、提高列車等級3對、綠皮車改紅皮車4對，延長運行區段4對，並且首開先河，新增開行了廈門、哈爾濱和蘭州的旅客列車。特別是石太鐵路客運專線開通運營後，太原鐵路局的旅客運輸能力將大大增加，運能將直接增加到9.2萬個，與現有能力相比足足增加了2.5萬個運能。並且壓縮了運行時間，全局壓縮運行時間30分以上的列車有19趟，壓縮運行時間1小時以上的列車有14趟，壓縮運行時間1小時30分以上的列車有12趟，壓縮運行時間2小時以上的列車有8趟，壓縮運行時間2小時30分以上的列車有3趟。特別是5月1日前將新增開行的太原至上海直達特快列車，13小時左右抵達上海，比現有列車壓縮近11小時。壓縮運行時間最長的應屬新增開行的太原至沈陽北動車組（已停運），比既有列車的運行時間壓縮了14小時41分，真正實現了夕發朝至的便民目標。
石太鐵路客運專線開通運營，是鐵路促進山西經濟又好又快發展的一個標志。預計到2012年，全國鐵路客運專線除了西藏、新疆和台灣外，全部開通運營，中國高速鐵路將位居世界前列。隨著大同——運城——西安客運專線及省外高速鐵路開通運營，山西省會太原和全國各大城市將實現700公里內5小時到達，1000公里內7小時到達，1500公里內10小時到達，山西人民的出行條件將在全國位居前列。 石太鐵路客運專線的直接吸引區域總人口達700多萬人，間接吸引區域總人口達3000多萬人。太原站主管客運副站長趙慧青告訴記者，動車組開行以來，北京方向、沈陽方向天天座無虛席，近日鄭州方向的坐席利用率也已達100%。為給乘客提供更為優質的服務，太原站增設專用候車室和自動售票機；新建了動車組專用售票廳開設了13個售票專口；局管內72個聯網車站的171個售票窗口和91個代售點實行異地售票；24小時電話預訂並就近取票。購票之便捷，服務之優質，環境之溫馨，進一步凸顯了鐵路與公路、民航的競爭優勢。受動車開行影響，民航在票價上浮期推出了首末航班打折措施，並壓縮了到北京方向的班次；長途汽車站更是大大縮減了到北京、石家莊的車數，到北京車票價格從141元降到了99元。常年往返於京晉之間做電子產品生意的賈老闆告訴記者，運輸方式的競爭既是社會發展的必然，更是老百姓的福氣，直接受益的是廣大人民群眾。他說，石太客專是一條為民利民惠民之路。現在，人們出行有了更多的選擇，經濟條件好一點或有急事的可以坐動車或飛機，經濟條件差一點或普通出行的可以坐普通火車或大巴；特別是坐動車，當天可以往返於京晉之間，可省一天的住宿費和旅途開支。據調查，動車開行以來，鐵路的客流成分發生了深刻變化，原個人自駕車去北京改選了動車，政府、企事業單位乘公務車去北京的改選了動車，部分坐航班、大巴去北京的也改選了動車……一些旅客、甚至是公眾人物也想體驗一下動車的感覺。

F. 老石太鐵路還有貨運列車嗎

老石太鐵路現在基本都是貨運列車，只有幾趟客車走老石太

G. 石家莊歷史

一座城市的前世今生
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從石家莊歷史的發展過程中，追根溯源，而不能只截取其中一段，
舍棄前世，只留存今生，准確把握石家莊城市發展歷史，
為石家莊書寫一部正確的城市發展史。
1、公元前228年秦滅趙國之後，設置在滹沱河南岸的
東垣城（今長安區東古城村），管轄著北嶽恆山以南，方圓500里區域的石邑、井陘、下曲陽、南行唐等十幾座城邑，這是這一地區緣於行政區劃的第一座中心城市，是新的政治中心。《東垣階段》
2、公元前204年劉邦恢復設立恆山郡，治所設在元氏（今元氏故城村），
管轄周圍18個縣。這一地區的中心城市從東垣遷到元氏。
漢武帝元鼎四年（前113年)分常山郡的真定（漢高帝十一年平定陳豨叛亂後，改東垣為真定。）綿曼、藁城、肥壘等4縣置真定國，以東垣(真定)為國都。
從此，在這一地區內，出現了南北兩個政治中心。《東垣（真定）階段》

3、天興元年（398年）魏道武帝率軍滅掉後燕政權，控制了河北平原地區。
在登上常山郡城真定巡視時，北望東晉時期創建的重要軍事堡壘—安樂壘（今正定城），「嘉其美名」，便將常山郡的治所遷到安樂壘。
從此，位於滹沱河北岸的安樂壘取代了滹沱河南岸的真定城，
而成為政治中心。《真定階段》
4、1902年，京漢鐵路在正定設二等車站，為滿足滹沱河南貨運、客運的需要，在離正定不足十公里的石家莊，又設立車站。車站之小，不僅隸屬於正定站，而且，因石家莊彈丸小村，沒有名氣，車站竟以石家莊附近的大鎮枕頭命名。可是，沒過兩年，地理優勢便使石家莊橫空出世。帶來了一個區域世紀之初的重大變故，石家莊（石門）市在滹沱河南崛起，並隨著中國現代化浪潮的湧起，這一區域的中心城治又一次南移滹沱河南岸。《石門階段》
在東垣故城旁邊崛起了現代化的中心城市石家莊，
開啟了滹沱河流域城市發展的新階段，
奏響了滹沱河流域城市文化的新樂章。