上海欣鐵路

A. 上海哪家物流公司最好

如果是小件的話，優先考慮快遞;然後德邦;如果東西有一兩百公斤以上或是到比較偏遠的地方，可以考慮凱南物流。這些報價都比較標准化，運作也規范，不容易被坑。東西多時凱南物流尤其便宜，你可以去它官網看一下，有詳細報價的

B. 中國鐵路的發展歷史9

1、綠皮車

曾是中國鐵路客運的主力，深綠色車身，最低廉的票價，給20世紀70年代、80年代出行的人們留下了深刻的印象。

2、紅皮車

2、客車外表塗裝主色調為橘紅色和白色相間。在21世紀初的中國鐵路客車中，紅皮車普遍為空調客車，經常用於快速列車、普快列車等旅客列車編組。

3、藍皮車

客車外表塗裝主色調為藍色與白色相間，故名藍皮車。25K型客車最具代表性。速度快、運行平穩。

4、白皮車

25K型客車的後繼型號。2007年，中國鐵路開始開行CRH動車組列車，其採用通體白色的塗裝更符合「白皮車」的形象。時速從200公里至350公里不等。

鐵路作為世界近代工業革命的產物，對人類社會發展和文明進步產生了極其深刻的影響。中國鐵路的誕生和發展與中國近現代和當代歷史緊密相連，從0.5公里的「展示鐵路」到「八縱八橫」的鐵路交通網構建完畢，從「龍號」機車到時速350公里的高速列車，中國鐵路發展史，見證了一個國家的百年巨變。

(2)上海欣鐵路擴展閱讀：

在鐵路還沒有快速發展的年代裡，綠皮車見證了一代又一代中國人的悲歡離合。隨著中國鐵路的不斷發展，設備差、速度慢的綠皮車逐漸從人們的視野里消失。一同消失的，還有乘坐綠皮車以後衣服上殘留的金屬和燃煤混合的特殊氣味，以及從綠皮車能夠打開的車窗向外望的感觸。

2014年7月1日，中國鐵路再一次調整運行圖，這也是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖後，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，中國鐵路大踏步地邁向高鐵時代。

C. 軌道交通概念股有哪些

軌道交通概念股
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國家發改委網站5日公布，全國多個城市的軌道交通建設規劃獲得批准，其中太原市、蘭州市、廣州市、沈陽市、廈門市、常州市等7個城市的軌交項目近期建設規劃獲批，哈爾濱市、上海市等城市的近期建設規劃調整方案獲得批准，另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網、內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃等區域軌交鐵路規劃獲批。涉及項目25個。此次國家發改委密集批准城市軌交項目，有望進一步推升鐵路、軌道交通建設的投入，相關設備和基建企業有望直接受益。
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1、中國南車（601766）：機車業務下滑期待下半年新訂單增長
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報告期業績增長稍低於預期。報告期公司實現營業收入 424.54 億元，同比增長 5.8%；營業利潤 25.75 億元，同比減少 12.6%；歸屬母公司股東凈利潤 19.2億元，同比減少 6.2%； 基本 EPS 0.14元。利潤增速低於收入增速主要是由於費用率的提升。
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動車組收入持續增長，機車業務收入下滑，海外收入佔比提升。由於動車組存量訂單充足，期間動車組收入同比增長 37.43%，佔比已達 32.6%；客車、貨車及城軌地鐵業務收入穩定增長，分別達16.1%、15.6%及 8.1%；受鐵道部采購產品結構調整影響，機車業務收入下滑 43.4%；由於風電設備等業務下降，新產業業務收入同比下滑 5.5%。由於較高毛利率的動車組業務佔比提升，期間綜合毛利率同比增加0.93個百分點到19.31%。海外市場拓展取得成效，期間海外收入同比增長 95.6%，佔比由 6.1%提升至 11.3%。
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下半年全國鐵路建設速度可望提升，期待新訂單增加。主要因為資金緊張等原因，2012 年 1-7 月全國鐵路固定資產投資累計達2257 億元，同比下滑 32%，但降幅已開始收窄；2012 年全國鐵路固定資產投資計劃為 5800億元，1-7月僅完成約 40%；另外，2012年計劃新投產線路達 6000 多公里。上半年公司新增訂單不足 200億，下半年機車、動車組等業務新增訂單趨勢可望向好。
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盈利預測及投資評級：根據公司經營情況我們下調公司 2012-2014年攤薄 EPS到 0.29、 0.35和0.41元，按 8月 22日4.22元收盤價，對應 2012-2013 PE分別為 14.5及 12.1倍。考慮到下半年鐵路行業景氣度或提升，且長期看我國鐵路建設仍有空間，公司作為業內龍頭，將享受鐵路裝備行業成長，維持 「買入」投資評級。
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風險提示：鐵路投資建設持續低迷；機車、動車組等車輛招標力度低於預期。（世紀證券）
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2、中國北車（601299）：個位數增長符合預期，下半年鐵路建設或加速
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報告期業績基本符合預期：報告期公司實現營業收入428.45億元，同比增長4.16%；實現營業利潤19.61億元，同比增長4.83%；實現歸屬母公司股東凈利潤16.57億元，同比增長3.32%；實現攤薄EPS 0.16元。期間業績增長基本符合預期。
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動車組、機車下滑，綜合毛利率提升；國際市場收入快速增長。由於去年同期京滬高鐵交付量較大，且今年交付計劃延後，期間動車組收入下滑16.1%；由於大功率機車交付率下降，機車業務收入下滑13%；主要由於出口交付地鐵車輛增加，城軌地鐵車輛業務收入增長53.7%；另外，普通客車、貨車、工程機械及機電產品業務分別增長91%、31%和22%，成為業務增長來源。雖然較高毛利率的動車組、機車業務收入下降，但期間綜合毛利率同比增加1.47個百分點到14.1%，主要是公司提高管理效率，嚴格控製成本所致。從地區看，公司期間國際收入同比增長108%，佔比由5.2%提升至10.5%。
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下半年鐵路投資可望加速，行業長期空間潛力仍在。2012年1-7月全國鐵路固定資產投資累計達2257億元，同比下滑32%； 2012年全國鐵路固定資產投資計劃為5800億元，1-7月僅完成約40%，下半年鐵路投資可望加速。我國鐵路建設總體上仍落後於經濟社會發展的需求，只是由於鐵道部制度及資金等問題，短期建設速度放緩，另外海外市場潛力也較大，行業成長空間仍在。
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盈利預測及投資評級：我們預測公司2012-2014公司攤薄EPS分別為0.33、0.39和0.46元，按8月27日3.42元收盤價，對應2012-2013年動態PE分別為10.4及8.9倍；考慮到下半年鐵路建設或提速，動車組、機車招標或啟動等因素，以及公司的行業龍頭地位，維持對其 「買入」的投資評級。
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風險提示：鐵路建設固定資產投資持續低迷，建設進程低於預期；動車組及機車等後續招標不確定。（世紀證券）
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3、中鐵二局（600528）：寬松宏觀政策將提振公司未來業績
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受國家鐵路投資的影響，2012 年上半年公司鐵路工程實現的營業收入較上年同期明顯下降，使公司業績大幅下降。上半年公司完成營業收入266.04 億元，占董事會目標 589.51 億元的 45.13%，較上年同期降低2.06%；營業利潤 2.58億元，較上年同期下降 48.93 %；實現凈利潤（歸屬母公司）1.75億元，較上年同期下降 55.79%。
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公司業務范圍為各類工業、交通、民用等工程項目施工的承包、房地產、物資銷售、機械租賃。屬於工業、能源、交通、民用等工程建築施工行業。其中：公司施工的鐵路工程完成營業收入 57.27 億元，占公司營業收入的21.53%；公路、工業、能源、民用等工程施工完成營業收入 80.35億元，占公司營業收入的 30.20%；房地產業務收入 3.57億元，占公司營業收入的 1.34%；物資銷售及其他非施工收入 124.84 億元，占公司營業收入的46.93%。
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在國家宏觀調控初顯成效的背景下，鐵路投資有望走出低谷，未來將逐步好轉，地產業務有待政策放鬆；我們預計 2012 年－2013 年公司每股收益分別為 0.24元、0.32元。
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公司主營鐵路建設施工，4月下旬開始在鐵路基建力度加大的基本面消息影響下走出兩波快速上揚行情，近一階段隨同大盤展開調整。公司目前股票估值較低，股價具有上升的動力，給予「推薦」的投資評級。風險揭示：公司建築工程施工業因多屬國家和地方政府投資項目，受國家宏觀政策調控最直接，其中房地產行業，短期內，國家房地產調控政策仍將延續，繼續影響房地產業務。因此公司面臨一定的宏觀政策風險。（國元證券（000728））
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4、達實智能（002421）：節能、智能業務拉動公司業績穩步增長
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正面
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建築智能節能業務帶動收入同比增 27%。上半年公司建築智能節能業務收入實現同比增 38%，符合我們 30-40%的行業增速判斷。具體新增項目主要源於：1）節能領域：簽約長安標致雪鐵龍項目，為公司「能源站」業務在工業建築領域的首個大型項目；去年簽約的深圳市民中心、鎮江華龍廣場 EMC項目穩步推進。 2）智能領域：簽約酒店智能化項目 18 個，同時項目單體合約金額持續上升；中標長沙市軌道交通 2號線一期工程，同時成都地鐵2號線項目快速推進。
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負面
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管理費用大幅攀升 50%源自全國擴張戰略。公司這兩年全國布局的積極戰略，員工人數兩年內翻番，相應支出增大所致；目前華南地區對於公司的收入貢獻已由前幾年的 80-90%下降至 75%左右。
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應收賬款較期初增 39%。外部經濟環境變化給回款帶來一定壓力，應收賬款增速高於營業收入增幅。我們認為隨著經濟企穩後，應收賬款周轉率會回到前期水平，且目前一年期以內的應收款佔比為 77%，風險可控。
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發展趨勢
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兼並收購帶實現公司外延式跳躍增長。1）今年至今，公司連續進行兩項收購——啟迪德潤、上海聯欣，分別從產業鏈、異地布局兩個角度完善公司業務。2）目前公司負債率僅 29%，還可通過提升財務杠桿提供後續項目收購資金。
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估值與建議
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維持「推薦」評級。上調盈利預測：預計公司 2012、13 年凈利潤分別為 0.7 億元、1.3 億元，對應 EPS0.68 元和 1.21 元，當前股價對應市盈率分別為 37x、21x。

D. 北京—上海D31/D32次動車組什麼時候可以在徐州停靠

根據提速方案，動車組列車將分四個階段投入運營。其中上海鐵路局66對動車組客車在每個階段開行的列車數量、車次、去向、到發時間和沿途停靠站已全部確定。

4月18日為第一階段，首先開行38對動車組。其中直通列車4對，管內列車34對。
直通列車分別是：（1）上海至北京、（2）上海南至長沙、（3）上海南至南昌、 (4)杭州至南昌
管內列車分別是：（1）上海分別至南京、蘇州、無錫、常州（2）上海南至杭州、（3）上海南至義烏

7月1日為第二階段,開行18對動車組。其中直通列車6對，管內列車12對。
直通列車分別是：（1）上海～四方（不停徐州）、（2）上海～鄭州（經停徐州）、（3）上海南～長沙、（4）杭州至南昌
管內列車分別是：（1）南京～杭州、（2）上海南～杭州

10月1日為第三階段,開行10對動車組。其中直通列車2對，管內列車8對。
直通列車分別是：(1)上海南～長沙、（2）上海南～南昌
管內列車分別是：（1）上海南～杭州、（2）上海～杭州

年底為第四階段，進一步擴大動車組列車重聯開行。

前3次計劃中都沒有北京到徐州的動車組 ，年底那一次是否有，還不清楚。
不過，計劃不如變化快。就好像北京到上海的D31次，計劃是北京開出、一路不停、直達上海，結果呢？在南京停靠了。

E. 商杭客運專線的進展

2008年9月17日《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省將合資建設商杭客運專線。
2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277號），確定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，標志著商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選文件交驗，1月底前完成方案競選工作。
2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。預計商阜杭鐵路將於2011年開工，2015年竣工。
2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。
2010年12月23日，商阜杭客專線路走向搜集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。
2010年12月24日，商杭客運專線商丘段現場勘測開始，對項目初測方案進行研究，確定先期開工的線路走向及站址選擇。
2011年3月中鐵第四勘察設計院正在編制可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程咨詢工資已將項目建議書評估報告報送國家發改委。
2013年10月10日，國家發展改革委以「發改基礎【2013】1991號文」《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批復》，批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，標志著商合杭高鐵正式立項。[6]
2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。
2015年6月10日，國家發改委批復了商杭鐵路，該項目總投資為960.8億元，建設工期為5年。
2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要3小時。 全國鐵路今年總投資8000億元，有64個新開工項目
杭黃鐵路、商合杭高鐵今年（2014年）要開工
日前，鐵路總公司召開電視電話會議，會議透露，2014年鐵路投資總額提至8000億元水平，新開工項目也由年初計劃44個提至64個，而這64個新項目初步涉及的總招標額達13538億元。據了解，上海鐵路局的招標額為2394億元，涉及杭黃、滬通、商合杭等新開工鐵路項目。
而在年初，鐵路固定資產計劃總投資額僅為7000億元；4月8日，增至7200億元。而如今8000億元的總投資已逼近前鐵道部在2010年的極值8426.52億元。
新開工項目也是變中有增。在64個新開工項目中，與年初原計劃44個項目相比，多出了20個新項目，這部分新項目原本並不在今年（2014年）開工計劃之列。
商丘-合肥-杭州鐵路(即商合杭高鐵)項目獲得國家發改委批復後，原本是計劃年內完成可研報告報批和初步設計，預計最快明年動工建設。但如今，商合杭已列入今年（2014年）開工項目中，分配到的投資額度為710億元。
杭黃鐵路有望年內動工的消息，本報也曾做過相關報道。令人感到欣喜的是，原本計劃明年動工的商合杭高鐵，也搭上了鐵路投資總額提升的「順風車」，使一直期盼這條「華東第二通道」的沿線百姓成為受益者。
2.1建設地點和規模、工期新建 商丘至合肥至杭州鐵路是國家快速鐵路網的組成部分，是溝通中原地區、安徽省與長三角地區的快速客運通道，線路起自河南商丘，經安徽毫州、阜陽、淮南、六安、合肥、馬鞍山、蕪湖和宣城，浙江湖州、杭州共11座城市。正線全長793.7KM，共中：新建線路長度614.1KM，河南省境內46.8KM、安徽省境內516.4KM、浙江省境內50.9KM。利用既有或規劃擴能鐵路179.6KM。全線新設車站27座，採用公鐵合建方案建設蕪湖長江大橋。 記者（2015年3月）12日從上海鐵路局獲悉，長三角鐵路建設全年計劃完成建設投資559億元，確保6個項目開通和12個項目開工建設，開通運營里程超過1200公里。
12個開工建設的項目分別是，商合杭（商丘－合肥－杭州）、鄭合（鄭州－合肥）、徐宿淮鹽（徐州－宿遷－淮安－鹽城）、合安九（合肥－安慶－九江）、金台（金華－台州）、蕪湖至杭州電化、皖贛電化、寧蕪銅（南京－蕪湖－銅陵）鐵路電化、阜陽北站擴能、金華東站擴能、連雲至連雲港東增建二線、新建南京堯化門貨場等。 （2014年）12月28日，商合杭鐵路（商丘至合肥至杭州鐵路）蕪湖長江公鐵大橋破土動工，這也就意味著商合杭鐵路正式拉開了建設大幕。
商合杭鐵路在蕪湖跨越長江，蕪湖長江公鐵大橋是該線路的控制性工程。據了解，蕪湖長江公鐵大橋位於已建蕪湖長江大橋上游3.5公里蕪湖市弋磯山附近，全長5.4公里，同時搭載蕪湖市市域軌道交通1號線與8車道城市主幹道過江，是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋梁。
商丘至合肥至杭州鐵路（下稱商合杭鐵路）已由國家發展和改革委員會批准建設，項目初步設計已得到鐵路總公司和河南省、安徽省、浙江省人民政府批復，該項目安徽浙江段計劃於11月下旬全面開工建設。商合杭鐵路起自河南省商丘，經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城、浙江省湖州至杭州，正線長度約794.55公里，其中正線新線建築長度617.94公里，正線新設橋梁124座510公里，橋梁比例為82.6%。作為商合杭鐵路控制性工程的蕪湖長江公鐵大橋已於2014年12月先行開工建設。商合杭鐵路全線計劃設30個車站。河南段設商丘、商丘新區2個車站。安徽、浙江段共設28個車站，其中新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、巢湖北、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南和安吉等15個車站，改擴建既有合蚌客專水家湖、合寧鐵路肥東、合福高鐵巢湖東、寧杭客專湖州等4個車站，利用既有合蚌客專合肥北城、合寧鐵路合肥、三十里鋪和寧杭鐵路德清、杭州東等5個車站，利用在建寧安鐵路、皖贛鐵路擴能改造工程蕪湖至宣城段新雙線蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等4個車站。既有三十里鋪站不辦理客運。商合杭鐵路線路等級為雙線客運專線，速度目標值為350公里/小時，最小行車間隔3.5分鍾，釆用本線列車與跨線列車共線運行的運輸組織模式，全部運行動車組列車。商合杭鐵路項目總投資約960億元，其中工程投資約880億元，由中國鐵路總公司與河南省、安徽省、浙江省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理，項目建設總工期60個月(5年)。商合杭鐵路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭等既有和在建客運專線，與規劃的京九、鄭合、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州五個鐵路樞紐，是我國高速鐵路（客運專線）建設中銜接關系較為復雜的項目之一。商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運專線網中的重要干線和華東地區南北向的第二客運通道，也是華東地區一條重要的路網性高速鐵路項目。建設商合杭鐵路，對於推動我國東中西部經濟發展互聯互補，構建完善路網快速客運網路，發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，實現區域經濟協調發展等具有重要意義。 2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要3.5小時。

F. 《中國高鐵》歷史視頻中體現我國進入十三五以後中國高鐵實現了什麼質的飛躍

科學有序，安全優質推進鐵路建設，建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。截至今年7月底，中國鐵路營業里程達14.14萬公里。其中，高速鐵路達3.6萬公里，穩居世界第一。「十三五」期間，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營，「八縱八橫」高鐵網建設加快推進。「十三五」以來，全國鐵路固定資產投資連續保持在每年8000億元以上。今年以來，面對新冠肺炎疫情影響，鐵路堅決貫徹落實中央「六穩」「六保」決策部署，全力以赴推動復工復產，努力克服各種困難，確保了鐵路建設加快推進，全力服務擴大內需戰略，優質高效推進鐵路建設，充分發揮鐵路投資拉動作用；保開通、保在建、保開工，鐵路建設科學有序、步履鏗鏘。

實施客運提質計劃，讓旅客出行更舒適、更便捷、更智能。刷臉進站、Wi-Fi覆蓋、無感安檢、驗檢合一、互聯網訂餐、車站大屏等一系列高科技技術成為乘坐高鐵的專屬名詞，功能齊備、智能便捷的客運服務讓出行成為一種享受。目前，高鐵全面實施「一日一圖」，實現運力和旅客需求精準匹配，全國近2700個車站實行電子客票，「十三五」期間，從高鐵到普鐵，電子客票已覆蓋99%以上鐵路出行人群，復興號已通達全國28個省區市及香港特別行政區。2019年底，在世界首條智能高鐵京張高鐵上，增加了智能模塊、性能更優的復興號「貼地飛行」，樹起中國智能高鐵的新標桿。

發揮鐵路行業優勢，助力百姓脫貧奔小康。扶貧攻堅，鐵路先行。在脫貧攻堅的主戰場，鐵路一如既往地發揮「火車頭」的作用，率先垂範，沖鋒在前。「十三五」以來，貧困地區鐵路建設快速發展，14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區結束不通鐵路的歷史，部分貧困地區直接邁入高鐵時代。81對公益性「慢火車」不斷提高服務品質，154個無軌站精心服務貧困和不通鐵路地區，持續加大貧困地區貨運保障力度，保障重點物資供給和農產品外運需求；12306、快運商城等電商扶貧平台推動鐵路消費扶貧實現新突破。鐵路部門多點發力，推動脫貧攻堅和鄉村振興有機銜接，讓百姓日子過得更紅火、更幸福。

G. 上海市市政工程管理咨詢有限公司海南分公司怎麼樣

簡介：上海市市政工程管理咨詢有限公司海南分公司成立於2013年05月20日，主要經營范圍為城市市政工程、公路工程、地下結構工程、給水排水工程、機場、水利、鐵路、港口、環保、工業與民用建築、裝潢工程的建設管理及監理（以上憑資質證書）及上述領域內工程設備監理，人防工程監理等。
法定代表人：朱海念
成立時間：2013-05-20
工商注冊號：460100000467279
企業類型：其他有限責任公司分公司
公司地址：海南省海口市南寶路9號欣安花園A2201室

H. t128次火車路線

T128次列車（特快 有空調），始發站：東莞東；終到站：成都；全程共有18個停靠站：
站序 車站 車次 到時 發時 歷時 軟卧上/下 硬卧上/中/下 軟座 硬座

1 東莞東 T128 ---- 12:02 -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
2 惠州 T128 12:40 12:55 00:38 -- -- -- -- -- 87/93 58/63/66 -- 12
3 河源 T128 13:48 13:54 01:46 -- -- -- -- -- 103/109 68/73/76 -- 22
4 龍川 T128 14:46 14:52 02:44 -- -- -- -- -- 119/125 79/84/87 -- 33
5 贛州 T128 17:30 17:34 05:28 -- -- -- -- -- 176/183 116/120/123 -- 65
6 吉安 T128 19:34 19:36 07:32 -- -- -- -- -- 234/245 153/157/162 -- 87
7 南昌 T128 21:50 22:00 09:48 -- -- -- -- -- 313/326 201/207/215 -- 116
8 武昌 T128 01:24 01:36 13:22 -- -- -- -- -- 411/429 263/272/281 -- 154
9 隨州 T125 03:19 03:21 15:17 -- -- -- -- -- 466/486 298/308/319 -- 175
10 襄陽 T125 04:40 04:55 16:38 -- -- -- -- -- 506/529 324/335/345 -- 191
11 十堰 T125 06:43 06:45 18:41 -- -- -- -- -- 544/568 345/357/369 -- 203
12 安康 T125 09:07 09:20 21:05 -- -- -- -- -- 587/613 372/385/399 -- 219
13 萬源 T125 11:06 11:11 23:04 -- -- -- -- -- 615/642 391/405/418 -- 231
14 達州 T125 12:38 12:44 24:36 -- -- -- -- -- 656/686 416/431/446 -- 245
15 營山 T125 13:48 13:51 25:46 -- -- -- -- -- 699/730 445/461/477 -- 257
16 南充 T125 14:27 14:30 26:25 -- -- -- -- -- 723/754 459/475/492 -- 268
17 遂寧 T125 15:10 15:47 27:08 -- -- -- -- -- 760/792 483/499/516 -- 280
18 成都 T125 17:19 ---- 29:17 -- -- -- -- -- 794/826 504/520/537 -- 292

I. 我國鐵路發展歷史和近期突出成就

寶成鐵路是新中國建成的第一條鐵路，寶成鐵路建設艱巨，整段鐵路中寶雞至鳳州段的修建是最艱險的。寶雞至鳳州段從寶雞的車站橫跨渭河進入秦嶺山區，秦嶺環境陡峭，山區鐵路盤旋在山石之中。寶成鐵路工程打穿的大山一座又一座，填平了成百的山谷，僅僅填土石方就有6000萬立方米。進入秦嶺山區，隨著地勢的升高，建設難度慢慢增大，為了克服這種地勢差，過了楊家灣站後，鐵路設計者巧妙的將鐵路建成3個馬蹄形和1個螺旋形的上升線，線路層疊有3層，高度差達817米，這就是觀音山展線，現在在觀音山站看到三層鐵路重疊的場面就是觀音山展線。這個地區的火車上坡，需要三輛電力機車前拉後推，才能駛上秦嶺站，到下坡時則一路剎車，造成火花四起的壯觀場面。
寶成鐵路，路段大多坡度大，坡長，彎道眾多，尤其是寶雞至鳳州那一段。建設初期，使用的是蒸汽機車作為機車的牽引，這種牽引力的重量極小，使得行駛速度緩慢，也降低了鐵路運輸的效率，所以最終通過研究決定使用電力機車來牽引。這種辦法線路限坡從最初的20%提高到了30%，縮短線路的長度為18km，減少了隧道長度12km，同時節省了工程投資，縮短建設工期。
寶雞—鳳州段線路全長約90公里。寶鳳路段的建設從1953年11月就已經開始了電氣化工程設計，1954年5月才完成了初步的設計。線路最初按3000伏直流制設計，後我國的鐵路工作者了解法國、前蘇聯、日本等國家的新電流制（工頻單相交流制），經過反復論證對比，到1957年9月，才最終決定用25千伏的工頻單相交流制。採用工頻單相交流制大幅度的減少牽引變電所的數量，降低了接觸網的能耗，極大的提高了電氣化鐵路的效率和效益，避免了交流與直流交接的技術難題，為中國電氣化鐵路的發展奠定了良好的基礎。
1958年6月寶成鐵路的寶鳳段電氣化工程建設開始動工，經過兩年的堅持寶鳳段電氣化鐵路工程於1960年建成，經過一年多的試運行，於次年8月交付運營，這條鐵路是中國依靠自己的力量，經過幾年的時間建成的第一條干線電氣化鐵路，成為中國鐵路牽引動力步入現代化的一個標志，期間1959年中國建成北京東郊17.4公里環形鐵道試驗線的電氣化工程