西合高鐵最新消息2017

㈠ 合西高鐵近期情況:已在實施了嗎最快多久能正常通車呀

合西高鐵目前只是各省自己上報的規劃，並未進入實質階段，如果能得到國家批復，最快也得十三五末期，也就是2020年左右才能動工。而且寧西鐵路二線正在建設，預計年底通車，到時南京到西安的時間可以縮小一半，寧西二線的速度最高只有160，屬於普速鐵路。二線才建好，估計不會這么快建高鐵的。

㈡ 合西高鐵的介紹

合西高鐵是在全國人民代表大會上提出的一個提案，目前處於規劃狀態。合西高鐵是合肥到西安高鐵專線，又名寧西高鐵合西段。線路設計速度目標值350KM/H，往西直達西安。自合肥樞紐引出，新建合西高鐵，向西經安徽省六安市，河南省信陽市、南陽市，陝西省商洛市，止於西安市，走向基本與現有寧西鐵路一致，全長約910公里。遠期將通過蘭西、蘭新高鐵直達烏魯木齊。

㈢ 固始縣政府規劃在固始有京九高鐵，西合高鐵過境設站，真的嗎

京九高鐵會過境固始縣並設站，西合高鐵不會。

阜九高鐵是京九快速客運大通道的重要環節，具體指北京至香港九龍高鐵的阜陽經潢川、黃岡至九江段鐵路客運專線。

該段自阜陽西站引出，途經安徽省阜南縣、河南省淮濱縣、固始縣、潢川縣、光山縣、新縣、湖北省紅安縣、麻城市、武漢新洲區、黃岡市區、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，接入九江廬山站，全長468公里。

(3)西合高鐵最新消息2017擴展閱讀

2017年1月17日，出席河南省十二屆人大七次會議的農民工代表劉祥等人聯名建議，京九高鐵阜陽至九江段、寧西高鐵合肥至西安段在固始縣過境並設站。

劉祥是在京務工農民，也是河南省第十一屆、第十二屆人大代表，他和其他省人大代表聯名提出了京九、寧西高鐵在固始過境並設站的建議。

京九、寧西高鐵在固始縣設站，可以帶動周邊縣特別是安徽阜陽、六安等地的人流、物流和資金向河南匯聚，固始提供的產品、服務和市場對周圍腹地和城市的覆蓋范圍將進一步擴大。

㈣ 合西高鐵能批下來嗎什麼時候修建

肯定能批，批下來就開始建。

㈤ 高鐵設站能為地方經濟帶來什麼好處

隨著我們國家經濟的發展，以及我們國家在工業方面的發展，現在我們國家的高鐵工業發展的非常發達，已經領先了全世界。自從我們國家開始加大力度發展高鐵，每個城市，每個地方都想爭取高鐵站的設立。因為當地如果設立一個高鐵站，能夠為地方的經濟帶來很大的提升。

綜上所述，高鐵站的設立能夠為地方經濟帶來極大地發展，主要是能夠給地方帶來投資以及人才。投資和人才這兩方面是非常重要的，有了投資才會有更多的就業機會，才會拉動當地經濟發展。有了人才才會使當地的企業能夠有一個更好的發展，也能夠促進經濟發展。

㈥ 西合鐵路經過哪幾個站

西合鐵路全長1030．2公里，總投資240．3億元，於2000年5月28日開工建設。西合鐵路連接包西線、西康線、隴海線、焦柳線，與京廣線、京九線交會，途經渭南、商洛、南陽、信陽、隨州、六安等8市36個縣。近期開行貨物列車10對、遠期日開行貨物列車36對，開通時速80公里。貫穿我國東、中、西三個經濟帶，輻射十多萬平方公里，復線建成後，可開行客車40對，年運貨5000萬噸

㈦ 西成高鐵經過哪些站

截止至2019年10月18日，西成高鐵設22個車站，分別為：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

經鄠邑進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、寧強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣、青川至江油，利用既有成綿樂城際鐵路江油至成都段引入成都東站。

(7)西合高鐵最新消息2017擴展閱讀：

西成高鐵於2012年10月27日正式開工，2017年12月6日正式開通。

線路始於西安北站，引入成都東站，北端通過西安樞紐與徐蘭客專、包西通道、大西客專相接，可向東直達華北、華東、華南地區；中部經廣元站可與蘭渝鐵路連通至重慶樞紐；南段直達成都樞紐，並通過成都、重慶樞紐銜接至貴陽、昆明。

西成高鐵的全線貫通，進一步完善了區域高速鐵路網路，不僅連通「成都—重慶」和「關中—天水」兩大經濟區，秦巴貧困區一步邁入高鐵時代，而且將大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時空距離。

該線路的開通運營，對於助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善，具有重要意義。

㈧ 合西高鐵的站點。

自合肥樞紐引出，向西經安徽省六安市，河南省信陽市、南陽市，陝西省商洛市，止於西安市，全長約910公里。

㈨ 合西鐵路修通動車還是高鐵

動車和高鐵是一個

㈩ 西渝高鐵的走向確定

爭議線路走向：
1.西安經柞水-安康-城口-開縣-萬州-重慶。
2.西安經安康-達州-廣安-重慶。

重慶方面：
2015年兩會期間，重慶市市長黃奇帆接受媒體采訪時表示渝西高鐵正在規劃研究，如果修建，線路肯定是經過萬州——開縣——城口方向。根據重慶市最新出台的」十三五「規劃，渝西高鐵的走向為重慶-涪陵-豐都-忠縣-萬州-開縣-城口-嵐皋-安康-鎮安-柞水-西安。
將重慶至西安高鐵納入國家「十三五」規劃，線路方案上選擇經萬州方案，並在「十三五」期間啟動實施萬州至安康段。
2016年的全國兩會，重慶代表團提出全團建議：2016年啟動西渝高鐵前期工作，2017年全面開工建設。同時，渝西高鐵線路選擇經萬州方案將具有以下優勢：一是輻射范圍更廣。經萬州方案將直接連接起長壽、涪陵、豐都、忠縣、萬州、開縣、城口、嵐皋、安康、鎮安、柞水等11個區縣，較經達州方案多輻射2個區縣，還可填補開縣、城口、忠縣等鐵路空白區域；二是服務人口更多。經萬州方案經過的涪陵、萬州、開縣等都是人口上百萬的大區（縣），該方案直接覆蓋沿線人口710餘萬人（不含重慶主城區和陝西地區人口），較經達州方案覆蓋人口增加160餘萬人，有利於增強該線輻射帶動作用；三是近期可利用渝萬鐵路，僅新建萬州至西安段，有利於最大限度發揮既有路網效能，節省投資。
四川方面：
2016年3月11日，記者從十二屆全國人大四次會議四川代表團獲悉，代表團全體會議已討論通過以四川代表團名義，提出關系四川長遠發展的10件建議，將按法定程序和大會要求報大會秘書處。10件建議中，這個建議是川東北的老百姓最關心的——《關於支持西渝高速鐵路線路經達州、廣安方案的建議》。
通過有關專家開展大量前期研究，西渝高速鐵路的線路採用西安經安康、達州、廣安至重慶的方案，主要有以下優勢：
一是線路走向最優。由於地質條件更好，線路更順直，里程更短，估算將節約里程60公里左右。
二是投資成本最省。也不會破壞大巴山國家級自然保護區的生態環境。
三是經濟效益最好。達州是全國179個公路運輸主樞紐、西南地區的重要鐵路樞紐和四川省次級綜合交通樞紐，交通區位優勢突出，對周邊的集聚作用十分明顯。西渝高鐵若走達州、廣安線路，從受益人口看，達州、廣安總人口1171萬人，是城口、萬州線路的4倍。從客運需求看，經達州、廣安線路可輻射帶動南充、巴中及重慶梁平，陝西紫陽、鎮巴等地，輻射面積約7.5萬平方公里，覆蓋人口4000萬人，預計客流量將是經城口、萬州線路的9倍以上。
四是政治社會效益最大。達州是川陝革命老區振興發展的核心地帶，也是秦巴山區連片扶貧的重點區域，規劃建設西渝高速鐵路走達州、廣安線路，可充分發揮此條鐵路的最大扶貧效益。
五是軍事戰略意義特殊……
目前，陝西和重慶兩省市在十三五規劃明確走重慶-涪陵-豐都-忠縣-萬州-開縣-城口-嵐皋-安康-柞水-西安。[1]