泰國鐵路現狀

⑴ 為什麼曼谷到仰光的鐵路成了半拉子工程

日本在太平洋戰爭初期佔領泰國和緬甸，在無法安全使用馬六甲海峽之後，運往緬甸的軍隊以及後續補給必須靠陸路維持；20世紀初，英國曾勘測一條通泰國和緬甸的鐵路，因建設難度太高而放棄。日本在戰爭逼迫下採取了英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月開工，工程在泰國和緬甸兩邊一起開工，泰國的工程起點為北碧府(Kan-chanaburi)，緬甸的起點為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經由三塔山口連結兩國。從鐵軌的記號顯示泰緬鐵路的建材來自從爪哇、馬來西亞等地拆毀的不列顛馬來亞聯邦鐵路。開始時聯軍經常空襲路途，但是日軍告知修路者為多名戰俘，聯軍只好停止轟炸工程。

當時，泰國北碧府西部地區是一片荒無人煙的山區，氣候炎熱、瘴氣籠罩。日軍用刺刀逼迫戰俘和勞工日夜施工，而糧食和飲水卻供應不上，使大批戰俘和勞工死在工地和路旁。一位倖存戰俘回憶說，他眼看著同伴一個接一個地倒在地上，整個工地屍橫遍野，慘不忍睹。 曾在泰國戰場作戰的日軍士兵在回憶錄中如此描述："1944年3月11日，我第一次走這條鐵路。火車以其最高速度（每小時20公里）爬行，450公里的全程走了4夜3天。火車穿過叢林，叢林里的戰俘，沒日沒夜地幹活。他們都光著身子，白種人特有的粉紅色皮膚上盡是血污。日本軍官在後邊揮舞著鞭子驅趕他們。"

原計劃6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價下17個月之後（1943年10月17日）完成全長415公里的鐵路。兩邊來的鐵路在Konkuita連接。修路者的生活和工作條件低的不可想像，約25%的戰俘因過度疲勞，營養不良，虐待或各種沒人管的傳染病（如霍亂、瘧疾及痢疾）喪生。亞洲工人死亡率更高，但是日軍沒有詳細記錄。竣工之後，大部分戰俘被轉到日本本土，剩下的維修者不但生活惡劣，還不時遭到盟軍空襲。
二戰之後，鐵路幾乎已經完全報廢。泰國重建部分，鐵軌加寬。1949年4月修復北碧府到NongPlak，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，總共約50公里現在可以應用，緬甸部分沒有修復。為修鐵路炸開的山谷只能步行，現在有從緬甸來的非法入境者從這里進入泰國。1990年代一直提出計劃重修整個鐵路，但是一直沒有進行。

如今，數十年過去了，這座沾滿了盟軍士兵鮮血的鐵路依然存在，「死亡鐵路」上的列車也在照常運營。行駛在「死亡鐵路」上的火車沒有扶手和空調，一切都保持著原始的簡陋。隨著「咯吱咯吱」的聲音，火車緩緩向西，沒多久就從「塔基蘭」車站駛到了「死亡鐵路」最出名的路段——「探卡賽」。探卡賽這段鐵路依山而建，右邊是高山，左邊是懸崖，崖下是混濁的奔流著的桂河。鐵路完全靠當年戰俘用最原始的工具搭建出來的支架撐住。火車剛一開到探卡賽，只聽劇烈的「滋扭」聲大作，車廂巔盪，一些行李從行李架上跌落，乘客們在沒有扶手的車廂里站立不穩，東倒西歪，並發出陣陣驚呼。

⑵ 泰國鐵路的改善現狀

泰國交通部准備上呈泰國鐵路局申請價值476億7977萬銖的貸款案，由財政部提供信貸擔保，以商討貸款的方式、條件、以及相關細節的制定。
財政部公債管理辦事處已經依照2012年公債管理計劃，為鐵路局尋找信貸，用於償還舊債及投資新項目，但是上述議案是否可以實施，還要等待內閣的審批。如果上述信貸議案得到審批，鐵路局將用於調整11項債務項目，共計132億622萬銖。餘下的264億7，700萬銖貸款將用於推進6個投資項目，細分為第5期的鐵道維修項目、素汪那普機場-火車連接項目、購買50輛火車頭及零配件、修理56輛柴油 火車頭、以及采購115輛商用服務車。同時，鐵路局還計劃貸款39億6，600萬銖用於一般營運；以及計劃申請3項外國信貸，共計40億7000億銖，以購買柴油火車頭和裝貨車廂。上述全部計劃已經得到鐵路局委員會的批准。
財政部將建議內閣審批信貸18億2188萬銖，以恢復經濟復甦及落實基建項目，分為貸款11億750 萬銖，以在15條鐵路兩旁建設柵欄；以及貸款7億1583萬銖，用於開發聯票系統。

⑶ 昆曼鐵路泰國那邊的鐵路什麼時候通車

泰國那段進展緩慢，據說是2028年會通車。

⑷ 斥資700億的跨國高鐵，預計2023年通車，屆時中國去泰國多少錢

在新時代中，我國的科學技術的發展可謂是一路突飛猛進，被稱為「新四大發明」的中國高鐵，也儼然成為了中國發展的一張名牌，帶著中國速度走向世界。目前，我國的高鐵發展水平已經穩居世界前列，在與世界各國交流的過程中，中國高鐵也不斷地把中國速度帶到世界各地。讓世界見證著中國奇跡。

中國「大手筆」高鐵

在2015年，一條連接中國與泰國的中泰鐵路正式開始建設。這條鐵路起於我國雲南的昆明，終點在泰國的首都曼谷，總長873公里，是泰國境內第一條標准軌高速鐵路。這條鐵路由我國斥資700億進行建設，堪稱大手筆。中泰鐵路預計將在2023年正式投入使用，成為連接中國與泰國的橋梁。

中國已是世界上高鐵建設發展速度最快的國家，長期的研究和實驗室中國擁有著在各種條件下建設高鐵的能力。無論是嚴寒地區亦或者是酷暑地區，無論是怎樣的地理環境，中國高鐵的建設者總能憑借著自己的建設與開發思維研究出合理的，適宜當地的建設方案。將中國高鐵這張響亮的名片，牢牢地烙印在世界各地。

在未來，中國高鐵必將進一步走向世界，將中國形象，中國技術，中國速度帶到世界的每個角落。進一步促進世界各國人民之間的感情，促進世界各國人民之間的經濟文化交流。穿行於世界各國的中國高鐵必將帶著中國人民渴望和平的美好願望和祝福走遍世界的每個角落。

⑸ 中泰鐵路，為什麼泰國又變卦了

泰國利益集團太貪婪。
泰國方面認為，中國修建泛亞鐵路是大國戰略，所以中國就該慷慨地替泰國解決資金問題、以沒有利潤的方式給泰國修高鐵，還覺得中國的只有2%的貸款利率太高，還認為中國修建鐵路的價格太高·····總之，條件是隔段時間就加一個，隔段時間再加一個，不斷反復。當然，泰國提出條件中國也會提出條件，譬如開放一些商業開發什麼的，泰國又不答應。中國人哪裡受得了這個，你什麼都占干吃凈怎麼可能，所以就不答應，不答應泰國人就不滿意，於是就一直拖著。
泰國想獨攬這條鐵路的利益。
這還不算，泰國的商人也看到了一旦鐵路開通後帶來的商機，所以泰國人還要自己獨立運營，也就是說中國人出錢、出力給他修鐵路，然後他們運營賺錢，沒有中國的事。這又怎麼可能？原來大家早已達成共同運營的一致意見，現在要推翻，中國沒利益怎麼會干？
於是，最近泰國說不讓你們中國出錢了，我們自己籌資，自己找工人，你們提供設計、工程師和設備就行了······
我們現在態度也很明確，我們是不會做冤大頭的，你們想折騰慢慢折騰，我們慢慢談。泰國也知道，其實不管怎麼弄還是中國修，因為換別人價格更貴，標准也不同，但這條鐵路將來乘坐的主要客源就是到泰國旅遊的中國人，所以不可能採用他國標准。其實，這里也不是看不起泰國，泰國大概率湊不起這個錢，而那些咋咋呼呼的泰國商人，不過是既想讓中國提供貸款，又要中國替他們修，然後修好了他們直接接手運營賺錢，怎麼都想那麼好呢？現在，泰國政府真讓他們籌錢修，一個個大概就不敢投了。
這事過不了多久估計泰國方面還得再找回來，我們走著瞧。不過，時間如果拖得太久，修鐵路的成本會提高，再接下來的價格可能就又要漲了，到那時泰國人別叫苦就行。泰國人慢慢玩，我們先先給寮國兄弟修一段·····中老鐵路2015年12月已經開修！

⑹ 中泰鐵路合作項目的進展情況是怎樣的

中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作項目，為巴育政府上台後，批準的8年基礎設施建設項目中的一部分。中泰鐵路的修建主要通過中泰兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建一條長867公里的雙軌標准軌鐵路，路線從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇府。

2015年12月19日下午，當中國國務委員王勇和泰國副總理巴金共同點亮中泰鐵路奠基石的燈光索時，這一象徵著兩國務實合作的典範工程正式啟動。

2015-06-26 新聞「泰國副總理稱中方將在泰修建中速鐵路」報道：泰國副總理帕蒂亞通稱，放棄高鐵方案，聯合修建首都曼谷至廊開873公里的中速鐵路（即快速鐵路），該路線的設計時速為160-180公里。客運貨運齊頭並進的鐵路網，才是最具戰略影響力的。

2015年12月19日，兩國總理互致賀信，祝賀中泰鐵路合作項目正式啟動。

2017年7月11日泰國總理辦公室宣布，內閣已經批准了一期工程從曼谷到呵叻府的52億美元預算。

12月4日，泰國已正式批准中泰鐵路合作項目一期工程的環境影響評價，項目預計將於12月下旬開工。

⑺ 中國到泰國的鐵路線

中國到泰國的鐵路線目前還沒有修通。所以沒有車票價格，想買也沒處買。

⑻ 中泰鐵路的建設對中國，雲南，泰國，越南寮國有什麼深遠影響

中泰鐵路建成後，雲南由鐵路末端變成樞紐中心，由昆明始發到寮國、泰國的列車，將成為南方唯一一條跨多國的國際列車。縱觀世界聞名旅遊地區，這樣的跨國國際專列往往是重要的旅遊客運線。

中泰鐵路計劃毫無疑問是寮國這個內陸國家史無前例的「搭快車」發展機遇，中老鐵路在寮國境內的固定資產投資規模將超過寮國全國當前的國內生產總值（GDP）規模，沒有這個計劃，依靠寮國自身實力沒有可能修建這條鐵路，寮國將長期無法進入「鐵路時代」。但是中老鐵路已經奠基開工，與之聯系的泰國境內線路早半年、晚半年開工，對寮國的收益幾乎沒有影響；泰方是否同意修建「呵叻—廊開」段鐵路，對寮國的影響也只不過是賺多賺少，而不是有無賺頭。

反觀泰國，這個國家才是這個項目中最承受不起拖延代價的一方，因為中泰鐵路將是這個國家經濟增長重啟契機。泰國曾經是東南亞經濟增長的「優等生」，在1980年代電子工業等製造業發展迅速，產業結構發生了革命性變化，經濟持續高速增長，人民生活水平相應提高，工人最低工資和公務員薪金多次上調，居民教育、衛生、社會福利狀況不斷改善，1996年一舉跨入中等收入國家行列。但自從1997-1998年東亞金融危機以來，泰國始終未能真正重新抖擻精神，經濟增長率低於亞洲新興市場經濟體平均水平，也低於馬來西亞等原本經濟基礎相近的東盟鄰國。

⑼ 泰國與中國之間的鐵路是外交部還是商務部的事情

應該是商務部的事，外交部只管國與國之間外交事務的部門，不管經貿，商務部才是主管的商業經濟和貿易的組成部門。而中泰鐵路主要還是經貿往來，跟外交關系不大，主要還是商務部的事。