青藏鐵路全線通車時間

1. 青藏鐵路通車時間

2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線開通

青藏鐵路經過幾十年努力，項目四起三下:西格段814千米，20世紀50年代准備建設，1979年鋪軌，1984年運營;格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。

2. 青藏鐵路全線通車時間

1、青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路,全長1956公里.2006年7月1日正式通車運營.
2、主要風景區有納木錯湖、羊卓雍措、可可西里、念青唐古拉、羊八井地熱、羊八井地熱、布達拉宮、鳥島、青海湖、塔爾寺等.
3、各位遊客,我們的火車正在青藏鐵路上賓士,青藏鐵路青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路,全長1956公里.2006年7月1日正式通車運營.青藏鐵路沿線有很多旅遊景點,比如納木錯湖、羊卓雍措、可可西里、念青唐古拉、羊八井地熱、羊八井地熱、布達拉宮、鳥島、青海湖、塔爾寺等.
我們即將到達的景點由於一部電影而聞名全國,哦,大家都知道了---可可西里.那可可西里是么意思呢?可可西里蒙語釋意為「青色或綠色的山脈」.可可西裏海拔高,氣候寒冷而乾燥,環境惡劣,人跡罕至,是青藏高原上最大的高寒地區,因而亦有「人類生存禁區」之稱.
可可西里自然保護區於1995年由省政府批准設立,是青海省面積最大的一處野生動物類型自然保護區,總面積450萬公頃.可可西里的植物主要是以紫花針茅為主的高寒墊狀植物,此外,還有雪靈芝、紅景天等250多種高等植物.可可西里的動物主要是藏羚羊,這也是可可西里地區特色動物.除此之外,藏野驢、野氂牛、白唇鹿、雪豹等國家一級保護動物也定居於此.

3. 青藏鐵路是否已全線通車

青藏鐵路創造多項世界鐵路之最 2006年7月1日全線通車

中國人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成還刷新了一系列世界鐵路的歷史紀錄。

一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。

二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

八、全長11．7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

青藏鐵路格爾木至拉薩段於2001年6月29日開工建設，於2006年7月試運行。（完）

青藏鐵路如何保障野生動物自由遷徙

青藏高原是我國珍稀野生動物的棲息地，為了不影響野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設單位在沿線建立了33個野生動物通道。

建立野生動物通道，在國外的工程建設中早已實踐，甚至採用法律手段加以規范。目前，歐美國家均已制定相當嚴格的法律、法規，穿越動物棲息地的公路、鐵路工程僅有交通部門認可，不通過環保部門的鑒定是無法上馬的。

世界各國採取不同的方式為野生動物設置通道：北美偏好為野生動物挖「路下通道」,讓蛙、蛇等小型動物走管狀涵洞,馴鹿、野羊等大型動物過橋下涵洞；歐洲則更喜歡為大型動物搭建上跨式的「過街天橋」,並在上面種植草木,模擬自然的山坡地形,歐洲人稱之為「綠橋」。國際上的一些工程，現在不僅關注大型哺乳動物和爬行動物，還開始考慮為鳥類、昆蟲等預設專用通道。

青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，在青藏鐵路設計時，為了不影響野生動物的生活和遷徙，對於穿越可可西里、羌塘等自然保護區的鐵路線，盡可能採取繞避的方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在相應的地段設置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。

據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路唐北段和唐南段分別設置野生動物通道25處和8處，對於高山山地動物群，主要採取隧道上方通過的通道形式；對於高寒草原草甸動物群，主要採取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設野生動物通道，在我國鐵路建設史上還是首次。

青藏鐵路總指揮部的監測表明，藏羚羊已經適應了人工營造的遷徙環境，大批藏羚羊通過野生動物通道自由遷徙。（完）

進藏鐵路為何首選青藏線

我國在建設進藏鐵路時，有關方面的專家對進藏鐵路提出了四個方案，分別為：青海至西藏的青藏線、甘肅至西藏的甘藏線、四川至西藏的川藏線和雲南至西藏的滇藏線。那麼，進藏鐵路為何首選青藏線呢？

據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路與其他幾條進藏鐵路相比，具有明顯的優勢。

首先，青藏鐵路建築里程最短。青藏鐵路早在1979年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公里的第一期工程。國務院批准建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1110公里，相對於滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里，是里程最短的一條。而且，青藏線一期工程的建成和運營為青藏鐵路新線提供了豐富的經驗。�

其次，青藏線投資額小，由於青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等優勢特點，投資額為4條進藏線中最少的一條。按1995年的物價水平測算，青藏鐵路投資額不到200億元人民幣，而滇藏鐵路靜態投資估算為654億元，甘藏鐵路投資為640億元，川藏鐵路投資為768億元。

青藏鐵路建築地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。從4條進藏線的橋隧長度和密度方面比較，青藏線橋隧相對較少。青藏鐵路工程技術方面的高原凍土難題，經過專家們多年來的研究，已經掌握一些基本的解決辦法。�

另外，青藏線工期也最短，建成後基本能夠常年通車。根據專家測算，青藏鐵路建成大約需要6年時間，甘藏線和滇藏線均需32年，川藏線則需38年時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會出現其他幾條線路因復雜的地質條件而發生的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等災害，基本做到常年通車運營。�

因此，國家決策者和專家們達成共識，認為青藏鐵路里程最短、投資最少、建設速度最快、地質條件最好，青藏鐵路應成為進藏鐵路的首選。除了工程技術各方面的考慮外，結束西藏自治區無鐵路歷史，改善藏區交通條件，加快青海、西藏兩省區民族經濟發展和促進民族團結都是國家首選青藏鐵路的重要因素。（完）

青藏鐵路建設如何破解三大世界性難題

青藏鐵路建設面臨高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界性難題。青藏鐵路建設者經過4年的不斷努力，在破解三大世界性難題方面取得突破性進展。

全長1100公里的青藏鐵路橫跨可可西里和唐古拉山無人區，大部分地區氧氣含量僅占海平面的50％左右，極端氣溫可達－40℃。在高原上生活和工作，隨時可能引發危及生命的高原病。

青藏鐵路建設堅持以人為本，提出了「先生存，再生產」的口號。青藏鐵路沿線建立了三級醫療機構，設立醫療機構115個，上場醫務人員600多名，職工生病在半個小時內可以得到有效治療。

青藏鐵路建設創造了人類制氧史上的一大奇觀。 沿線建立了17座制氧站，4萬名職工每人每天平均強制性吸氧不低於2小時，沿線配置了25個高壓氧艙。由於衛生保障有力，全線腦水腫、肺水腫等急性高原病搶救成功率達100％，發病率基本穩定在千分之七左右，未發生一例高原病死亡事故。

青藏鐵路穿越550公里的多年凍土地區。凍土是指溫度在0℃以下,並含有冰的各種岩土和土壤。凍土在冬天凍結體積膨脹，在夏季融化體積縮小。這兩種現象的反復作用,路基就會破裂或塌陷。

專家們創造性地採取了解決凍土施工難題的相應對策：對於不良凍土現象發育地段、線路盡量繞避；對於高溫極不穩定凍土區，採取「以橋代路」；在施工中採用了熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項設施，提高凍土路基的穩定性，青藏鐵路堪稱凍土工程的「博物館」。

青藏鐵路建設專家組組長張魯新說：「青藏鐵路未來大規模出現凍土工程病害的可能性較小，行車速度可達每小時100公里，實現鐵道部提出的『列車在全線運行時間最短、行車設備實現免維修、沿線基本實現無人管理』三大目標大有希望。」

青藏高原是世界巨川大河的發源地，生態環境原始、獨特而脆弱。青藏鐵路在設計時就注意盡量減少對生態的影響，在自然保護區內，鐵路線路遵循「能避繞就避繞」的原則進行規劃，青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經反復踏勘確定，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，在施工時採用逐段移植的方法。為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，全線建設了33個野生動物通道。青藏鐵路建設用於環保的投資大約11億元。

國家環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，青藏高原水環境一直處於良好的保持狀態，生態環境未受明顯影響。（完）

乘坐高原列車，您能感受什麼

2006年7月青藏鐵路全線通車後，乘坐未來的高原列車，您能感受到什麼？

青藏鐵路經過海拔4000米以上地段達960公里。據青藏鐵路總設計師李金城介紹，青藏鐵路格拉段一共設有34個車站，這些車站中有9個觀光台。每個觀光台都會特別建造一個長500米、高1．25米的檯子，供乘客遠眺近觀。這條世界上海拔最高的鐵路線穿越了昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脈，沿著三江源、濕地、錯那湖蜿蜒而過，壯麗的景色無與倫比。設置觀光台是鐵路建設史上別開生面、富有創意的一筆。如果你乘坐青藏鐵路列車觀光列車，每到一處勝景還可停下來拍照、逗留。

據青藏鐵路公司負責人介紹，青藏鐵路從外觀上看，路基兩側移植和培植了上千萬平方米草皮，成為穿越青藏高原的綠色長廊。同時，車站的建築、站名和部分隧道充分體現了藏族文化特色，使鐵路與沿線優美的自然環境融為一體，成為一道亮麗的風景線。開通後的列車在一般路段的時速可達到120公里，凍土地段時速達到100公里。這意味著從青海的格爾木至西藏拉薩，旅客的乘車時間不會超過12小時。

在青藏鐵路上運行的機車是特製的，全封閉的列車不僅具有增壓、增氧功能，而且可為旅客提供餐飲、民族風情表演和醫療等服務。加拿大龐巴迪公司在中國青島的合資企業BSP將與南方四車機車車輛股份有限公司共同製造青藏線第一批客車。據龐巴迪公司駐中國首席代表張劍煒介紹，由於要應對青藏高原特殊的地理環境，高原列車配置幾乎與飛機一樣。在每列車里都配備有兩套供氧系統，一套通過混合空調系統中的空氣，使每節列車含氧量提高23％，另一套系統可以讓旅客直接使用獨立的介面來吸氧。觀光豪華列車有美麗內飾的單人或家庭包間、舒適的可調方向的沙發椅，安裝了紫外線防護膜觀景車窗，再配上周到的服務，乘客宛如住進五星級酒店。（完）

4. 青藏鐵路什麼時候建成

2006年7月1日，青藏鐵路建成並實現全線通車試運營。

青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裡程最長的高原鐵路。建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的願望。新中國成立不久，國家有關部門就著手研究進藏鐵路問題。

1958年，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工，1984年交付運營。但是，限於當時國家的經濟實力和高原、凍土等築路技術難題尚未解決，格爾木至拉薩段被迫停建。

1994年7月，中共中央召開第三次西藏工作座談會後，鐵道部對進藏鐵路進行多方案選線，提出首選青藏鐵路建設的建議。2001年2月，中共中央、國務院批准建設青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段。

青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，海拔4000米以上的地段達960公里，最高點海拔5072米，經過連續多年凍土地段550公里，是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程項目。

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青藏鐵路開通十年來，我國鐵路建設步伐也在一步步加快，隨著內地及沿海發達地區鐵路，與西部地區高鐵逐步成網，特別是蘭新高鐵開通後，青藏高原與內地距離越來越近。

青藏高原地區旅遊環境改善的越來越好，使青藏高原獨特的雪域風光、民俗風情、原生態景觀被更多國內外遊客所領略，極大地促進青藏高原旅遊業發展，旅遊人數如井噴式增長，在旅遊旺季，更是一票難求。

暑期，鐵路部門就通過增加五十趟旅遊專列辦法，才滿足人民群眾進藏旅遊願望。

這樣就使得西藏及青海兩省區旅遊資源得到很好開發和利用，更好地為地區經濟發展和人們富裕服務，當然也就讓更多人從土地里解放出來，從事與旅遊業相關餐飲、住宿、商貿及土特產製作、銷售服務，因而也就拓寬當地人民群眾致富渠道，增加人民群眾收入，使當地人民群眾實現夢想的路越來越寬廣。

青藏鐵路開通十年來，青藏鐵路線集聚效應在逐漸發揮著作用，一大批新型城鎮如雨後春筍般在鐵路沿線崛起，比如可可西里五道梁，這里以前是荒無人煙，人跡罕至，而青藏鐵路開通後，來這里的遊客、司機等逐漸多了起來。

現在五道梁已發展成為一個高原新城，一些清真餐館生意紅火，商鋪也是鱗次櫛比。還有那曲物流中心以青藏鐵路為依託，輻射西藏拉薩、昌都、阿里以及四川、雲南等部分地區。

在青藏鐵路開通以前，那曲只有10多頂牧民帳篷和幾十個駐軍鐵皮房，因而曾被人們稱為「鐵皮小鎮」，現如今隨著青藏鐵路開通後的帶動，那曲可以說是商賈雲集，車水馬龍，儼然成為一個現代化小城。

當然城鎮化快速發展，進一步促進西部大開發戰略順利實施，給西藏及青海兩省區經濟發展帶來無限動力。

青藏鐵路開通十年，對西部地區開放發展及融入「一帶一路」戰略創造著良好條件，隨著我國鐵路建設投資重點傾斜西部的實施，川藏鐵路、新疆到西藏鐵路的建設，以及西藏自治區內鐵路網逐步完善和延伸，青藏高原交通條件會得到更大改善，人民群眾生活環境會越來越好。

5. 青藏鐵路是什麼時候開始通車運行

2006年7月1日。

6. 青藏鐵路是什麼時候開始通車運行

青藏鐵路一共分2期的，一期是在1984年5月建成通車，二期是在2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站。

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科研成果

截至2009年1月，青藏鐵路工程共獲專利數十項，發表論文千餘篇，推動了多年凍土工程、高原醫學和環境保護等領域的科技進步，總體技術達到國際領先水平。

2009年01月09日，青藏鐵路工程榮獲2008年度中國國家科學技術進步特等獎。

榮譽表彰

2008年7月，青藏鐵路格拉段工程獲得了「國家環境友好工程」稱號，為中國國建設項目環境保護的最高榮譽。

2013年9月，青藏鐵路工程入選「全球百年工程」。

7. 什麼時間青藏鐵路通車

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里，其中，西寧至格爾木段814公里，1984年建成運營。新開工修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行，經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄，羊八井，進入拉薩市，全長1142公里（新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里）。建設工期為6年。設計年輸送能力為客車8對，貨流密度500萬噸。新線於2001年6月29日開工，2002年開始從南山口向南鋪軌，2004年在安多同時向南北兩個方向鋪軌，2005年鋪軌通過唐古拉山，並提前實現全線鋪通。2006年7月投入試運營。

8. 青藏鐵路是從什麼時候開始修建的

青藏鐵路一期工程於1958年分段開工建設。

拓展資料：

青藏鐵路一期工程長約846千米，東回起高原古城西寧，穿過崇山峻答嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。

青藏鐵路二期工程於2001年6月29日開工，當年完成投資11.877億元，格爾木至南山口段既有線改造完成。2002年完成投資53.258億元，6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。

青藏鐵路20世紀50年代准備建設，1979年鋪軌，1984年運營；格拉段1142千米（新建線1110千米）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。

9. 青藏鐵路什麼時候全線通車的

中國人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成回還刷新了一答系列世界鐵路的歷史紀錄。 於2006年7月1日全線通車。

10. 青藏鐵路的建成時間是哪年

青藏鐵路一期於1984年5月建成通車，二期於2006年7月1日全線建成通車。青藏鐵路分兩期建成，一回期工程答東起青海省西寧市，西至格爾木市，於1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

(10)青藏鐵路全線通車時間擴展閱讀：

青藏鐵路從根本上改變了高原孤島的封閉局面，有效降低了交通運輸成本，對加快西藏經濟社會發展、推動經濟轉型升級、打造西藏旅遊升級版，增進民族團結和鞏固邊防做出了不可替代的貢獻。青藏鐵路的開通也為西藏與青海、四川、雲南、甘肅、陝西等省區的經濟合作提供了良機。西藏由落後、封閉的省區變為我國西部地區對南亞地區開放的前沿。

青藏鐵路不僅是一條鐵路，更是一條經濟線，將祖國內陸與地處邊陲的西藏聯系起來。它如鋼鐵巨龍一般橫跨青藏高原，為青藏兩地打開了發展的大門、插上了騰飛的翅膀。