2017新建鐵路

A. 新建鐵路第一次起道是多少米

一公里（是1000）米；千米俗稱公里，用km表示。1790年5月由法國科學家組成的特別委員會，建議以通過巴黎的地球子午線全長的四千萬分之一作為長度單位——米。1千米=1000米=1...

B. 現在新建的鐵路是不是都是高鐵，已經不建設普通的鐵路了

不是，有些地方還是在建普通鐵路，變成雙通道

C. 四川省2017-2019年完成的鐵路新線建設有哪些

先看這幾年是不是閏年，閏年2月份多一天，但是這幾年都不是閏年，這樣算的話2017年是214天，2018年是一個整年是365天，2019年是139天，這樣算起來總共718天。

D. 中國建造了哪些鐵路

貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發展時期 （1979年以來）

中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。

第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。

1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。

（一)有重點的進行新鐵路建設

貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。

新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。

自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。

◆京秦鐵路

驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。

◆袞石鐵路

袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。

◆新袞鐵路新袞鐵路

自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。

左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁

◆大秦鐵路

大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段

蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。

◆通霍鐵路

通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。

◆京九鐵路

左圖：蜿蜒於崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置）

◆青藏鐵路

青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。

白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。

白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。

白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。

（二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設

解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。

在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。

貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。

線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。

◆大瑤山隧道

大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。右圖：錢塘江新鐵路橋位於老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現場夜景

◆上海的磁浮列車

世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。一、主要主幹鐵路：
1.南北向（自東向西）；（北）京哈（爾濱）線 ；哈（爾濱）大（連）線 ； （北）京滬[上海]線 ；（北）京九（龍）線 ；（北）京廣（州） 線 ；
焦（作）柳（州）線 ；寶（雞）成（都）線 ；成（都）昆（明）線 ；
青[西寧]藏[拉薩]鐵路。
2. 東西向（自北向南）：（哈爾）濱（滿）洲（里）線 ；（哈爾）濱綏（芬河）線 ；大（同）秦（皇島）貨運線 ； 隴[蘭州]海[連雲港]線 + 蘭（州）新[吐魯番]線 + 北疆[吐魯番-烏魯木齊-阿拉山口]鐵路 / 南疆[吐魯番-庫車] = 大陸主/支線 ；滬[上海]昆（明）線 ；南（寧）昆（明）線。

E. 新中國成立後的我國有哪些新建鐵路

京九線啊。。京廣。好多線路能，網上能查到。具體查找方法，先查線路名稱，在查線路建設時間就好了，中國鐵路太多了，有些是新建，有些是改建，有些是地方建設，太多，你的問題太廣泛了。我在鐵路上班，你要需要的話HI我我給你查查，要具體些的問題，希望能幫到你。

F. 2017年中國鐵路建設任務圓滿完成了嗎

據中國鐵路總公司官方微博消息，中國鐵路總公司按照部署要求，持續加大鐵路建設特別是中西部鐵路建設力度，全力確保2017年鐵路固定資產投資8000億元以上、投產新線2100多公里等任務目標的全面完成。

該負責人表示，鐵路總公司高度重視鐵路建設質量問題，堅持把工程質量擺在首位，精心組織相關單位，嚴格落實各項規定和標准，認真做好項目驗收、標准化評定、安全評估等工作，採取最嚴格、最有力、最有效的措施，堅決把各種質量安全隱患消滅在開通之前，確保新線按設計目標速度值、高標准高質量開通運營。

G. 我國新建鐵路中哪一條規模最大，線路最長。

京藏鐵路，線路最長

H. 2017年中國鐵路投資額有多少

據報道，日前公布的數據顯示，2017年中國鐵路總公司持續加大鐵路建設版力度，全國鐵路行業固權定資產投資完成8010億元其中，國家鐵路完成7606億元；新開工項目35個，新增投資規模3560億元；投產新線3038公里，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營。

統計數字顯示，2017年，鐵路客貨運輸強勁增長，國家鐵路完成旅客發送量30.39億人次、同比增長9.6%，其中動車組發送17.13億人次、同比增長18.7%，佔比56.4%；貨物發送量29.18億噸、同比增長10.1%。

此外12306和95306網站功能升級完善，鐵路客運電子支付和貨運POS機支付交易額同比分別增長28.2%、159.7%。依託京張高鐵等重大項目，復雜艱險地質條件下橋梁、隧道等重大工程技術攻關取得新突破。

希望中國高鐵可以取得更大的突破！

I. 全國目前有多少高鐵在建項目和預建項目

中國高速鐵路開通和在建項目一覽
目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業公里。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。
我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系。
中國規劃建設的「四橫四縱」高速鐵路客運網骨架為： 「四縱」客運專線

3甬台溫鐵路
寧波至溫州鐵路北起自寧波市，南至溫州市，鐵路全長282.393km，其中新建線路274.12km，全線橋梁比31.8%，隧道比31%，於 2005年10月開工，計劃工期2009年8月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m,限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量3500t。
新建奉化、寧海、三門、臨海、台州、台州南、溫嶺、雁盪山、紳紡、樂清、永嘉、新溫州、溫州南站共計13座車站，其中台州南、溫州南為全貨站，改造寧波、寧波東2個站；項目總投資約160億，由鐵道部和浙江省合資建設。
甬台溫鐵路北接蕭甬鐵路和杭甬客運專線，南接金溫鐵路和溫福鐵路。 4長吉城際鐵路

長春至吉林城際鐵路起於長春市，止於吉林市，線路全長96.261km，於2007年5月開工，配套吉林站改建及相關工程13km同時開工，全線計劃工期2010年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m（樞紐困難地段可適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m（部分 450），主要鋪設有碴軌道。
全線設空港新城（預留）、龍嘉機場、西營城子（預留）、樺皮廠西（預留）、雙吉站共5個車站；項目總投資86億元，由鐵道部和吉林省合資建設。
長吉城際鐵路西端與哈大客運專線、哈大既有線互通，東端與長圖線吉林至圖們段互通。
5昌九城際鐵路
南昌至九江城際軌道交通工程北起九江樞紐廬山站，南至南昌樞紐樂化站，正線全長96.7km，九江樞紐廬山站增建第四站台，修建至武九聯絡線，南昌樞紐樂化至南昌間17.3km既有線相應改造，南昌站配套改擴建，配套工程九江至廬山客車聯絡線長17.327km（時速250km/h），昌九城際鐵路於2007年6月開工，計劃工期2010年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般3500m（樞紐地區適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m。
昌九城際鐵路沿線設有廬山、德安、共青城、永修、樂化東（新建）等站；工程總投資估算55.76億元，為省部共建，項目資本金鐵道部出資60%，江西省出資 40%。
項目開工後進展迅速，一年內征地工程完成92%左右，土建工程完成25%左右，目前重點工程永修特大橋已開始架梁，昌九城際本有條件實現年底運營，但因配套工程九江至廬山客車聯絡線進度緩慢，故計劃2010年6月和九江至廬山客車聯絡線同步運營。
昌九城際鐵路北接京九線九江以北段，與銅九鐵路互通，在廬山站與武九鐵路互通，在南昌樞紐與浙贛線、向莆鐵路、杭南長客運專線互通。
6海南東環鐵路
海南東環鐵路起自既有海口站，止於既有三亞站，正線全長308.11km，全線於2007年9月開工，計劃工期2010年12月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m，線間距4.6m，限制坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度450m，有大編組列車停靠站650m，最小行車間隔4分鍾，部分鋪設無砟軌道。
全線近期設海口（既有）、長流、秀英、城西、海口東、美蘭機場、文昌、瓊海、博鰲、和樂、萬寧、神州、陵水、田獨、三亞共計15座車站，海口、海口東、三亞站為城際列車始發終站，其餘均為中間站；項目投資估算總額202.24億元，其中工程靜態投資177.50億元，動車組購置費15.97億元，為省部共建，項目資本金鐵道部和海南省各出資50％。
海南東環鐵路在海口站至美蘭機場站之間具備城市輕軌交通功能，時速為80km/h；設計運量為近期客車88對，其中城際列車77對/日，跨海峽列車 11對/日；遠期客車115對/日，其中城際列車97對/日，跨海峽列車18對/日。
被譽為海南「一號工程」的東環鐵路已進入沖刺階段，海口高架特大橋、南渡江大橋箱梁架設已全面鋪開，目前材料供應正常，施工順利。
7廈深鐵路
廈門至深圳鐵路起自廈門西站，止於深圳北站，正線全長502.4km，福建段於2007年11月開工，廣東段於2008年1月開工，計劃工期 2011年11月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑4500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量3500t。
新建漳浦、雲霄、詔安、饒平、沙溪（潮汕）、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、惠東、惠州南、龍崗共計13座中間站；項目投資估算總額為417億元，由鐵道部和福建省、廣東省投資共建。
全線控制性工程有梁山隧道9.898km,蓮花山隧道8.538km，大南山隧道14.448km，雙鷹頂隧道10.198km。
廈深鐵路北接福廈鐵路，與龍廈鐵路互通，南接深圳至茂名鐵路，與廣深港客專互通。
8漢宜鐵路
武漢至宜昌鐵路東起漢口站，西至宜昌東站，線路全長293.151km，武漢樞紐、宜昌地區聯絡線共5條21.5km，宜昌東站至宜昌站8.5km 同步現狀電化，新建漢口動車運用所，全線於2008年9月開工，計劃工期2011年12月。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m/困難4500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量 3500t。
全線設漢口、漢川、仙桃、潛江、荊州、枝江、宜昌東等7個車站，其中5個新建站、2個既有站；估算投資額為239.88億元，由鐵道部和湖北省投資共建。
9貴廣鐵路
貴陽至廣州鐵路起自貴陽北站，止於新廣州站，正線全長857.016km，全線橋梁比19.2%，隧道比53.9%，於2008年10月開工，可行性研究報告批復的工期為6年，目前保增長的大背景下工期可能提前。
主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑3500m（貴陽樞紐龍里北站至佛山三眼橋站5500m），線間距4.6m，限制坡度貴陽至賀州段9‰、加力坡18‰，賀州至廣州段9‰，到發線有效長度850m(雙機880m)，牽引質量4000t。
全線共設貴陽北、都勻東、榕江、桂林西、賀州、肇慶北、新佛山、新廣州等30座車站，規劃輸送能力為客車100對/日、貨運2500萬噸/年；項目投資估算總額858億元，其中工程投資812.6億元，機車車輛購置費45.4億元，項目資本金為429億元，貴州省出資76.1億元（含征地拆遷費用），廣東省承擔本省征地拆遷費用22.1億元，廣西自治區承擔本區征地拆遷費用8.9億元，其餘321.9億元來自鐵道建設基金。
貴廣鐵路在貴陽北站與改建鐵路重慶至貴陽線（新渝黔）互通，與成貴鐵路互通，在肇慶北至三眼橋區段與南廣鐵路四線並行，在三眼橋至新廣州區段與南廣鐵路並線與武廣客專四線並行，在廣州樞紐與廣深港客專互通，並利用既有線引入既有廣州站。
貴廣鐵路穿越剝蝕高原，地質復雜，長隧道眾多，有格老山隧道14.598km、同馬山隧道13.929km、岩山隧道14.48km、黃岡隧道 12.245km、洛香隧道11.232km、高青隧道10.953km。

10南廣鐵路
南寧至廣州鐵路起自既有南寧站，止於新廣州站，線路全長577.1km，在南寧站至黎塘西區段與湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）四線並行，在肇慶北至三眼橋區段與貴廣鐵路四線並行，在三眼橋至新廣州區段與貴廣鐵路並線與武廣客專並行，黎塘西至三眼橋正線全長464.268km，項目於2008年12月開工，計劃2011年11月完成土建工程，並於2012年6月運營。
黎塘西至貴港段主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般4000m/困難3500m，線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m；貴港至三眼橋段主要技術標准：客貨混跑，最小曲線半徑一般5500m，線間距4.6m，限制坡度6‰，到發線有效長度850m，牽引質量4000t。
全線共設南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣、梧州南、鬱南、德慶(南江口)、雲浮、大灣、肇慶北、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、新廣州共計23座車站；規劃運輸能力客車110對/日、貨運2000萬噸/年；項目總投資410億元（黎塘西至三眼橋工程投資額），其中工程投資390億元，機車車輛購置費20億元，項目資本金為205億元，廣西自治區出資49億元，廣東省承擔境內拆遷費用12.5億元，其餘 143.5億元來自鐵道建設基金。
南廣鐵路在南寧站與雲桂鐵路對接，在黎塘地區新建有湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）上行方向聯絡線，在廣州樞紐與廣深港客專互通，並利用既有線引入既有廣州站。
重點工程有鬱江雙線特大橋3.909km、五指山隧道12.208km、北嶺山隧道11.636km、飛鷹隧道7.143km、花培嶺隧道 5.918km、北江特大橋11.466km(含延長線)等，全線開工以來進展順利，施工單位跑步進場，已經進駐全部15個重點工程。
11湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）
湘桂鐵路擴能改造工程柳州至南寧段（柳南客運專線）北起既有柳州站，南至既有南寧站，正線長226.155km，包括柳州至進德 14.776km（限速120km/h），進德至長崗嶺202.645km，長崗嶺至南寧5.634km，南寧站改擴建3.1km，項目於2008年12 月開工，計劃工期2012年2月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑5500m（兩端樞紐適當降低），線間距4.6m，限制坡度12‰，到發線有效長度650m。
新建黎塘西、新來賓2個中間站，改建既有南寧、柳州站；芭蕉嶺隧道4.08km為全線控制性工程；本線路在南寧站與南寧至金城江鐵路對接，並有聯絡線與南廣鐵路互通。
12寧安城際鐵路（寧宜城際鐵路）
南京至安慶城際鐵路起自南京南站，止於安慶站，線路全長258.163Km，橋梁比61.87%，隧道比2.8%，另新建與皖贛線聯絡線、池州銅九客車上行疏解線，並改建蕪湖樞紐內部分既有線，本項目於2008年12月開工，計劃工期2013年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般5500m（樞紐地區根據需要選定），線間距4.6m，限制坡度一般12‰/局部20‰，到發線有效長度 650m。
全線近期設南京南、江寧南、馬鞍山東、當塗東、蕪湖、戈江、繁昌西、銅陵東、馬衙、池州和安慶共計11座車站，改造蕪湖、銅陵東、馬衙、池州和安慶站5座車站，其餘新建；項目批復投資總額257.02億元，含機車車輛購置費20億元，由鐵道部和安徽省共同出資建設。
本線路在南京樞紐通過仙西聯絡線與滬寧城際鐵路互通；安慶長江大橋（4線橋）6.889km是全線控制性工程之一，漳河特大橋全長 20.051km,為全線最長橋梁。
13成綿樂客運專線
綿陽至成都至樂山鐵路客運專線起自成都東客站，北止於綿陽市江油站，南止於樂山市樂山站，全線以成都東客站為作為中心站，客專正線全長 315.87km，橋梁比48%，隧道比4.1%，項目於2008年12開工，計劃工期2012年6月。
主要技術標准：純客運，最小曲線半徑一般4000m/困難3500m，線間距4.6m，限制坡度12‰/局部20‰，到發線有效長度450m，跨線車停靠站650m，部分鋪設無砟軌道。

全線近期設江油、青蓮、綿陽、羅江東、德陽北、廣漢北、青白江東、新都東、成都東客站、成都南、雙流機場、雙流西、新津西、彭山北、眉山東、眉山南、夾江、峨眉和樂山共計19座車站，其中新津西站、眉山東站為高架站，雙流機場站為地下站；項目投資估算總額為392億元，由鐵道部和四川省共同出資建設。

成綿樂客專北接成西客運專線，南接成昆鐵路復線（新成昆鐵路），在成都東客站與成渝城際鐵路和達成鐵路互通，在成都樞紐與成貴鐵路和成蘭鐵路互通；重點工程有雙流機場隧道6.47km。

除已建/在建項目總長約30000多公里外 , 還有10000多公里待建項目 , 涉及項目個數54個
. 現列表如下 :
一/已立項或批准可研報告的項目23個 , 總里程為5860.681公里 .
其中客運專線和城際線項目10個 , 總長2501.842公里 .
1/石濟客運專線:319.14公里
2/鄭徐客運專線:362.39公里
3/寶蘭客運專線:399.972公里
4/京沈客運專線:684.3公里
5/杭黃客運專線:261.96公里
6/丹大城際登沙河至庄河段:85.18公里
7/丹大城際大連樞紐:47公里
8/京張城際:173.9公里
9/長益城際:73公里
10/益常城際:95公里
其中客貨兩用快速鐵路項目13個 , 總長3358.839公里 .
1/哈佳:342.057公里
2/淮安至鹽城:110公里
3/黔張常:336.125公里
4/懷邵衡:313公里
5/深圳至茂名:371.739公里
6/合浦至湛江:121公里
7/運城至三門峽:82.528公里
8/長春至白城:326公里
9/滬通:248.9公里
10/青連:197公里
11/九景衢:345.628公里
12/南寧至憑祥:194公里
13/蘭州至銀川:370.862公里
二/未立項的29個項目名單如下 :
其中客專和城際線項目16個 :
1/盤朝客專
2/張大客專
3/徐連客專
4/商合杭客專
5/黃石至九江客專
6/鄭萬客專
7/赤峰至京沈客專
8/通遼至京沈客專
9/哈牡客專
10/牡佳客專
11/寧波至嘉興[跨杭州灣]客專
12/京唐城際
13/昌吉贛城際
14/南通至蘇州至嘉興城際
15/重慶至黔江城際
16/深惠城際
四點說明 :
一是已批立項或可研的項目 , 部分建設標准已調整如寶蘭客運專線/運三鐵路等 , 部分或需因建設標准變化需重新報批 .
二是部分目前已停緩建項目 , 或需因建設標准變化需重新報批後 , 再納入新開工項目 .
三是部分未連通區域性干線的城際線項目 , 未納入快速鐵路網規劃目標公里中 .
四是未開工項目 , 部分是否建成快速鐵路標准 , 仍有一定的不確定性 .

J. 高鐵是新建的鐵路嗎

高鐵，是速度特別快的。車票的車次以G/C這兩個字母開頭的