浦東鐵路二期走向圖

❶ 浦東第二條鐵路什麼時候動工

浦東鐵路二期（滬通鐵路浦東段）有望在今年年底前後開工，該鐵路將與浦東鐵路一期連接，不僅讓洋山港貨物往北有了快捷通道，外高橋集裝箱也將有鐵路運輸。同時，作為滬通鐵路的一部分，將來市民可能從浦東直接坐動車前往南通。

以上參考一下，祝你愉快。(*^__^*)
嘻嘻……

❷ 浦東站的規劃

2012年12月19日，國家發改委正式批復同意新建上海至南通鐵路南通至安亭段。線路從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬鐵路 全線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站、黃渡站等車站。
滬通鐵路線路等級為國鐵Ⅰ級，客車設計行車速度達到200公里/小時。滬通鐵路建成後，上海至南通有望1小時內互達，比現在乘汽車的時間縮短1小時左右。此外，江蘇省南通市鐵路辦主任劉建中還強調，滬通鐵路列車人均乘坐費用將不超過90元，爭取比乘坐汽車費用節省1/3。
滬通鐵路的功能定位很明確：以承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流為主，兼顧貨物運輸和中長途旅客交流的鐵路通道。可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，緩解東部地區過江能力緊張的局面。
根據遠景規劃，滬通鐵路建成通車後，南通至太倉段開行客車可達100對/日、貨運2500萬噸/年；太倉至安亭段客車120對/日，貨運1500萬噸/年。
滬通鐵路將進入浦東
在規劃過程中，從太倉經寶山通往浦東的分支線路為了避讓居民區，先後進行過兩次調整，涉及路段約30公里。
滬通鐵路從太倉開始呈Y形走向，一條連接滬寧線，另一條從寶山、浦東接入現在的浦東鐵路；線路建成後 列車運營分為南通-太倉-安亭方向、南通-太倉-浦東兩個方向，都將有動車組列車運行。
軌道交通專家、同濟大學教授孫章認為：「滬通鐵路不僅方便浦東居民外出，而且其連接外高橋和蘆潮港，有助於提高外高橋碼頭和洋山港的集裝箱鐵路運輸比例，緩解陸路集卡對交通的壓力。」
根據2010年的鐵路滬通線上海（安亭、四團）至南通段環境影響報告書，滬通鐵路在太倉站分支後，其中一支經徐行、楊行、張廟、外高橋、曹路、祝橋、浦東火車站、邵廠到四團，長度約112公里，與現在從上海南站至蘆潮港的浦東鐵路一期銜接。
但在規劃過程中，為了避讓居民區，從太倉經寶山通往浦東的分支線路先後進行過兩次調整，涉及路段約30公里，其中寶山楊行站至市界段：從滬通鐵路寶山楊行站出發後，向西北方向，調整線路至市區邊界，長度約27.4公里，具體線路改為沿規劃S7快速公路西側、G1501（郊環）公路南側和江楊北路東側行走；外高橋保稅區段原先的線路走向也進行了優化調整，調整後的線路走向比原線路往西南方向偏移，在外環運河西側行走，跨過洲海路後，1600米半徑斜跨外環運河、蘆九溝、A20公路(環東二大道)後折向東行，線路長約2.7公里。

❸ 浦東高橋浦東北路至江東支路選滬通鐵路二期外高橋站剩下的宅基地能動迀嗎

能動遷。周邊區域將建成配套設施，以配合鐵路站建好後的使用。其實究竟要不要動遷，會影響到哪裡，可以到市政規劃廳去看看那裡的規劃圖，規劃資料都可以查詢，對公眾開放的。

❹ 上海發改委批沒批滬通鐵路浦東二期鐵路

如你所說，許可權不夠，需要國家發改委批准。

❺ 浦東鐵路二期東站設在川沙哪個村

你說的是不是凌空路（川沙東站）站啊？在太平村。

❻ 浦東鐵路的二期

浦東鐵路Ⅱ期工程以浦東鐵路Ⅰ期工程四團站作為起點，線路跨過大泐港後，以大偏角折向北行，下穿彭平公路進入南匯區。繼而北行，設萬祥站；出站後北行，在老港河附近設浦東客站；繼續北上而行，至祝橋鎮南側設祝橋站；而後，線路沿正北偏西方向，在川沙以東、川楊河以南設高架站——川沙站；出站後，線路跨過川楊河後稍稍折向西北，在郊區環線與隨塘河間設曹路站；之後，上跨趙家溝後折向西行，基本上與五洲大道平行，在環東一大道南側設外高橋站；出站後，線路沿環東一大道行走，在江東路前入地，下穿倉房河、高三港、黃浦江、逸仙路、長江南路後沿長江西路南側行走，跨過溫藻浜後接軌於楊行站。浦東鐵路Ⅱ期工程全線總長77.80km。 以上海為重要組成部分的「五大通道」的路網布局已正式確定，除京滬線外，滬昆、滬漢蓉、南北二通道等鐵路干線也將在2010年前後建成，其中，規模最大的沿海大通道確定將於世博前正式建成投運。
根據《中長期鐵路網規劃》和《長三角地區城際軌道交通網規劃》，上海鐵路局將完成「五大通道」建設，即京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海和南北二通道等五大路網性通道。除京滬線外，滬昆通道將構成上海至西南地區的客貨運輸通道；而滬漢蓉通道也將在年底建成，該線路合計長483公里，貫通上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都，構成華東至中、西部地區的快速通道。
沿海大通道是此次「五大通道」的重要部分。在2010年前，將建成全長268公里、設計時速250公里以上的甬（寧波）台（台州）溫（溫州）鐵路；全長298公里的溫（溫州）福（福州）鐵路，並一直延伸到汕頭、深圳；設計時速160公里、全長133公里的上海至南通鐵路和全長78公里的浦東鐵路二期。這三條干線將和滬杭甬客運專線、新長線一起，逐步貫通東部沿海鐵路，構成長三角與珠三角、環渤海地區的便捷通道。滬通（南通）鐵路也將於2007底前開工，為進出上海開辟一條新的通道。
根據鐵路規劃，到2010年，上海鐵路局營業里程將超過7060公里，全局復線率達到52%，電化率達到56%，時速160公里及以上快速客運路線達到近4000公里，其中客運專線、城際鐵路將突破1500公里。

❼ 浦東鐵路二期什麼時候開工

投資近90億 「敦格」鐵路明年開工建設 %D%A受人們關注的敦煌至格爾木鐵路工程建回設進入實答質性階段。目前，前期工作取得較大進展，鐵路有望明年開工建設，投資預估算總額近九十億元，工期4年。%D%A敦格鐵路是敦煌鐵路的繼續和延伸，是規劃建設西部地區兩大主要鐵路干線——蘭新鐵路與青藏鐵路之間聯絡線的主體部分。敦格鐵路的建成，將強有力地帶動敦煌至格爾木段的旅遊經濟。%D%A目前，敦格鐵路詳細走向基本確定：敦格鐵路北端接軌於敦煌車站，經敦煌沿敦格公路溯黨河而上，經肅北、阿克塞兩縣境內，翻越祁連山脈的當金山後，於蘇干湖盆地進入青海海西蒙古族藏族自治州境內，翻賽什騰山，經魚卡、大柴旦行委，與青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，全長616.79公里，其中新建線敦煌至飲馬峽長464.59公里。(

❽ 滬通鐵路二期動遷范圍滬通鐵路藍線拆不拆

❾ 浦東鐵路的遠景

業內人士預測，浦東鐵路建成後，沿線的貨物運輸量相當「吃重」，線路上列車會越跑越多，其廣闊的發展空間具有如下的「背景」：以國際物流為主的外高橋、浦東機場、港海新城均已納入上海新興的五大現代物流產業園區范圍；航道條件優越的深水港建成後，集裝箱吞吐能力將逐步達到一千五百萬標准箱；而據初步預測，到二○一○年，上海空港的旅客吞吐量約為八千萬人次。總投資近百億元人民幣的浦東機場二期工程開工後，三、四期工程也將交叉跟進，其亞太地區航空樞紐港地位有望進一步得以確立。 此外，行駛於「沿海經濟帶」這片投資開發熱土上的浦東鐵路，遠期還將跨越長江與崇明和南通連接，為滬通(上海至江蘇南通)、滬乍(上海至浙江乍浦)鐵路的投建鋪墊堅實的基礎，更為長江三角州的繁榮發展「穿針引線」。最令人翹首盼望的，是浦東鐵路還將穿越黃浦江底西行，將浦東浦西鐵路形成一個「環」，屆時，上海市民乘火車上下班將成為這里的一道獨特風景。