月球修鐵路

Ⅰ 2040年會不會有百人生活在月球上

預測，到2030年，月球上將出現第一個人類定居點，可以容納6至10人——科學家、技術人員和工程師——到2040年時定居點人口將增加至100人。

據phys網站北京時間9月27日報道，2040年，將有100個人生活在月球上，他們通過融化冰獲得水，利用3D技術蓋房和製造工具，吃在月壤中生長的食物，在低重力的「飛行」體育活動中一展身手。

在回應認為上述場景屬於「痴人說夢」的質疑時，以歐洲空間局主導的「月球村」計劃代表伯納德·福英（Bernard Foing）為代表的專家表示，這一目標不僅合理，也是可行的。

在本周的歐洲行星科學大會上，福英闡述了人類在月球上建立永久基地並逐步擴張的步驟。他把這比作鐵路對周圍的影響，車站周圍首先出現村莊，然後就會有企業出現。

福英預測，到2030年，月球上將出現第一個人類定居點，可以容納6至10人——科學家、技術人員和工程師——到2040年時定居點人口將增加至100人。他向法新社表示，「到2050人，定居點規模將增加到1000人，然後會出現一家人生活在定居點的情況。」

歐洲月球村內部想像圖

福英甚至樂觀地預測，未來數十年後，「月球上可能會有孩子出生」。呵呵，月球人誕生了。

Ⅱ 在月球上惟一能看見的人造建築

在月球上惟一能看見的人造建築

如果你的答案是萬里長城，哈，扣10分。在月球上，用肉眼根本是看不到地球上任何人造建築物的。盡管長城是「從月球上唯一能夠看得見的人類建築」這一觀念已經深 入人心，但是這是混淆「月球」和「太空」概念的結果。「太空」其實離地球很近。從地球表面開始100千米以上都是太空。在 那個高度，很多人類建築都是可見的：高速公路，海上的船隻，鐵路，城市， 農田，甚至是一些單獨的建築物。然而，在離開地球表面僅僅幾千千米的高度上，就根本看不見任何人 類建築了，更別提在離地球超過380 000千米遠的月球上，甚至連大陸都幾 乎看不見。

Ⅲ 月球殖民的運輸

一輛月球漫遊車從運輸太空船降下
科學家對於月球表面的交通工具有著許多不同的構想，包括小型的漫遊車、大型的實驗室車輛與少數的飛行或跳躍式的機械。漫遊車不適合在太過陡峭的地形操作。直到目前為止，月球車（由波音所研發）與蘇聯的月球車（Lunokhod）是唯二在月球活動過的車輛。月球車可以搭載1至2名成員，並在一天之內可以活動92公里的范圍。而目前美國國家航空航天局的移動月球實驗室構想是使用加壓的月球車輛，活動范圍為396公里。而蘇聯則在Lunokhod計劃使用不同的構想，而且可能使用在未來的月球或火星探測。這些漫遊車在未來長期的探測中可能都會成為艙型的車輛。
如果在月球上建立數個基地後，可能可以使用鐵路軌道來互相結接。傳統的軌道與磁浮系統都被提出作為運輸的方式。其中磁浮系統更吸引人的注目，因為月球上沒有大氣來阻礙火車的前進，因此可以達到飛機在地球上飛行的的速度。不過月球火車與地球最大的不同是：各個車廂必須獨自密封，並擁有各自的維生系統。月球列車也需要降低出軌機率，因為車廂破裂可能造成人員快速死亡。
如果基地建在鐵路較難抵達的地區，使用飛行運輸工具會更適合。貝爾飛機公司也提供美國國家航空航天局一些月球飛行交通工具的設計構想。 建造在月球上的質量投射器
月球基地需要有效的方法從地球運輸人員與許多物品至月球上，後來也需要運輸至其他的行星。月球的重力因為比較小，所以從月球運輸物資至地球比較具有優勢。月球沒有大氣層同時具有優缺點，優點是可以比較容易從月球起飛（因為沒有阻力），而缺點則是太空船無法使用氣動煞車，所以必須攜帶額外的燃料去降落。包覆在酬載物周圍來吸收沖擊的物質需要由較輕的物質所構成，雖然月球上缺乏這種物質。美國早期的游騎兵計劃所使用的則是輕木
從月球運輸貨物至行星際中繼站的方式可能是使用質量投射器。貨物可以從軌道或地球－月球間的拉格朗日點被使用離子推進器的太空船或太陽帆所擷取並運送到地球軌道、火星或其他行星，且或許經由行星際運輸網路（Interplanetary Transport Network）。如果月球太空電梯被建造完成，它將可以運送人員與貨物前往拉格朗日點上的太空站。
要估計發射貨物或人員前往太空的成本並不容易，取決於未來技術的進步程度。根據阿波羅計劃的發射成本資料，估計從月球發射太空船的成本上限大約是每公里40,000,000美元。 從月球輸出原物料至地球因為高度的運輸成本而有困難。一個可能的後補是太陽風中的氦-3，因為它大量累積在月球表面，但是地球上的含量卻很少。氦-3也可能在未來作為核融合原料。
威斯康星大學麥迪遜分校的核融合技術學會進行了氦-3的核融合反應爐實驗，而且沒有政府的預算支持。不過這個核融合反應爐尚未達到能量平衡。 天文學家傑瑞德·K·歐尼爾（Gerard O'Neill）注意到1970年代早期的發射成本相當的高，所以提出在軌道上建造太陽能發電衛星的構想（使用月球上的材料）。從月球上發射火箭的成本大約只有從地球上發射的100分之1，這是因為月球缺乏大氣層及低重力的緣故。
美國國家航空航天局在1980年估計太空梭的發射成本時，傑瑞德·K·歐尼爾小組曾提出一種方案－使用月球資源灰節省更多成本。

Ⅳ 求：贊美修建青藏鐵路的一首詩歌《太陽和月亮的對話》的原文

太陽和月亮是一個媽媽的女兒 她們的媽媽叫光明叫光明 啊 藏族和漢族是一個媽媽的女兒 我們的媽媽叫中國 我們的媽媽叫中國 太陽和月亮是一個媽媽的女兒 她們的媽媽叫光明叫光明 啊 藏族和漢族是一個媽媽的女兒 我們的媽媽叫中國 我們的媽媽叫中國 啊 藏族和漢族是一個媽媽的女兒 我們的媽媽叫中國 我們的媽媽叫中國 我們的媽媽叫中國 一個媽媽的女兒

Ⅳ 成昆鐵路為何可以被稱為「象徵二十世紀人類征服自然的三大奇跡」之一

主要是因為成昆鐵路比較地勢多變，建起實屬不易，所以我們非常的驕傲我們國人能有如此大的成就！

成昆鐵路北起四川省成都市成都南站，南至雲南省昆明市昆明西站，線路全長1096km。於1958年7月開工建設，1964年復工建設，1970年7月1日竣工通車，是西南地區乃至我國重要的鐵路干線。成昆鐵路突破「築路禁區」建成通車，創造了世界交通史上的奇跡。

目前成昆鐵路部分區段正在進行復線的改造，據說整體的改造將於2020年完工。等到全線完工以後，成都到攀枝花只需要5個小時左右，到昆明差不多8個小時就可以到達，十分便捷。

成昆鐵路創造了鐵路史上的一個奇跡。它和美國阿波羅帶回的月球岩石還有蘇聯的第一個人造衛星並列成為「象徵二十世紀人類征服自然的三大奇跡」。由此可見成昆鐵路的偉大性。

Ⅵ 月球基地的交通運輸工具是什麼

建設月球基地時，人員在月面的流動和物質的運送工作將是大量的，例如：需要把來自地球的物資從月球著陸場運送到月球基地，或是將月面開採的礦物運送到月球加工廠；還需要到采礦點維修設備，外出查看天文觀測儀器，進行遠距離采樣活動：對發生事故的航天員進行營救活動，或是將准備離開月球的航天員送往月球發射場等。

如何解決月面上大量的人員和物質運送呢?專家們提出了各種月面交通工具的設想。

月球車

月球車有開放式和加壓式兩種。開放式載人月球車很像我們熟悉的電瓶車，其駕駛艙是敞開的，乘坐時需要穿月球航天服，由人員駕駛，其結構簡單，製作容易。

其是一種密封式、艙內加壓的電動月球車。月球車內裝備了環境控制和生命保障系統，提供氧氣、水、食物以及二氧化碳處理和保持溫度、濕度的設備。就像是一個能移動的小型居住艙。加壓式月球車還設有一個供航天員出入的氣閘艙，與開放式月球車相比，其行駛距離更遠，工作時間更長。

美國研製全新概念月球車，具有極強的移動能力月面火箭

月面火箭是可以在兩個發射點之間飛行的載人運輸工具，當航天員從月球表面一點到遙遠的另外一點時，可以使用這種快捷的交通工具。由於月球重力只有地球重力的1／6，火箭起飛比在地球上容易得多，消耗燃料也少。

多用途運輸工具

多用途運輸工具既是運輸車，也是具有某種功能的月球機器人。這類運輸工具由月面航天員遙控，有輪式運輸車、履帶式牽引車等，它們主要承擔月面運輸任務。如果需要還可以增加附加設備，擴大功能，如增加鏟子可以作為鏟車，增加挖掘設備可以開挖基坑，還可以增加移走岩石的絞盤，切割月岩的裝置等完成多種任務，它們在月球基地建設中將發揮重要作用。

月球纜車

還有一些科學家提出用月球纜車、月球鐵路等交通工具來承擔月面運輸任務。月球纜車是在月面特定地區使用的一種運輸工具，纜車安裝的輪子沿固定的索道滑行，在固定的月面兩地點間往返運行。

知識點

世界上第一台無人駕駛的月球車

無人駕駛月球車由輪式底盤和儀器艙組成，用太陽能電池和蓄電池聯合供電。這類月球車的行駛是靠地面遙控指令。

1970年11月17日，前蘇聯發射的「月球17」號探測器把世界上第一台無人駕駛的月球車——「月球車1」號送上月球。此車約重1.8噸，在月面上行駛了10.5千米，考察了8萬平方米的月面。此後前蘇聯送上月球的「月球車2」號行駛了37千米，並向地球發回了88幅月面全景圖。

Ⅶ 成昆鐵路能成奇跡是三代人的功勞！為何修鐵路要耗費這么久

成昆鐵路，簡稱成昆線，是中國境內一條連接四川省與雲南省的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，為中國西南地區的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網的一縱。歲月不居，時節如流。50歲的老成昆與正修建的新成昆，老一輩的創舉與新一代的奮斗，三代人的青春接力，跨越半世紀，在祖國的大西南，交相輝映。

這么多年，成昆鐵路自己也在變，通過電氣化、擴能改造等方式不斷提升、提速、跨越，成昆鐵路較以前相比，更快了、也更舒適了。列車飛馳，沿線山村正在追上發展的速度，老百姓的日子一天比一天好。成昆鐵路讓大山礦產不僅見到了陽光，還走向了世界；西南大地，不朽的成昆魂，歷久彌新，薪火相傳，共同鑄就了「堅守、實干、創新、奮進」的新時期成昆鐵路精神。

Ⅷ 被稱為「人類征服自然的三大奇跡」，成昆鐵路的修建究竟經歷了怎樣的艱辛

成昆高鐵被譽為“人類征服自然的三大奇跡”之一，也是我國最重要的鐵路干線之一。可能很多人不明白這個稱號意味著什麼，要知道只有重大事件，才能被稱之為奇跡。另外兩個分別是俄羅斯首顆人造衛星和美國阿波羅從月球帶回的岩石，都是具有歷史性里程碑作用的事件。成昆高鐵被稱為奇跡是有原因的，最主要的就是它的建造難度。

3、建造人員眾多

當時科學水平並不發達，很多東西只能靠人力完成，據說在當時共動用了30萬的鐵路建造者，他們來自祖國的各地。這么多的人建造了4年才完工，由此可知這條道路有多建造。在建造的時候有無數人為此受傷，甚至還有的直接犧牲，可以說是用人民血汗鑄造成的鐵路。

Ⅸ 坐高鐵去月球要多久

月球到地球的距離是不等的，隨時都在變化，按平均384000公里算，火車平均350km/h，
大概要1097小時，也就是45天半。