將來的高鐵

① 未來高鐵將會發展成什麼樣呢

未來高鐵將會網狀化，密集化，東部網狀化，西部線化。然後以輕軌，地鐵，市域鐵路構成完善無縫的快速城市交通網。

中心城市的承載量將會急劇上升，會吸引大量的人群，而遠離中心城市的，小城市，小城鎮，將會逐漸衰落。

最後會形成一個幾個超級城市為核心大城市群，以省會城市為中心的城市群，縣域經濟將會衰敗，鄉鎮經濟全沒落。

中國構建完成城市社會！

② 未來第四代高鐵列車會是什麼樣的

我覺得有兩種可能方案。

第一種是磁懸浮列車。

雙層高鐵概念圖

③ 中國高鐵的現狀及未來

已經有十幾條線路通車，目前最快速度由京滬高鐵產生，目前最快運行速度有武廣高鐵保持專，運行最快列屬車的國產化程度已經相當高了。未來中國高鐵將開通以四縱三橫為主，主要形式是客專和城際，主要解決目前鐵路客流量大，擁擠不堪並運行速度慢的問題。

④ 中國未來高鐵在未來的以後需不需要人來操作

就算未來的高鐵機車高度自動化了，也還是需要人來值守的，就像民航飛機，雖然有自動駕駛系統，但還是需要飛行員

⑤ 中國未來會實行全高鐵嗎

這個要分幾種情復況：

1. 國民全面實制現富裕水平，分兩種情況：

   （1）飛機如果不足夠親民，未出現其他鐵路方式，我認為是可能會實現全面高鐵；

   （2）低空飛行放開，費用成本低，還未完全實現高鐵，高鐵就已經被淘汰。

2. 國民生活水平未實現共同富裕目標，那麼，高鐵全面實現也不可能。
   

⑥ 中國高鐵的未來有哪些發現方向

中國高鐵發展快速，展望未來，發展會持續進步。
當今人工智慧最熱，高鐵必然會回加入新的科技成果，答探索新的信息技術，在高鐵的建設上、高鐵的管理和運營上、高鐵整體裝備上必然會加強融合開發，所以高鐵智能化是發展的必然。
還有就是在整個高鐵系統的擴大和高鐵速率上研究發展。許多的城市還沒有通高鐵，有的通了也滿足不了運營需求，所以高鐵網路覆蓋率的建設是必然的。高鐵的速度和高鐵的成本，這也是發展之一，高鐵的國產化率也必然會繼續提高。
最後，高鐵發展壯大，也會不斷地走出去國門的，輸出更多的其他國家。

⑦ 中國未來有哪些高鐵項目

超大的項目 不會超過 8條 一般按中國地圖 橫三 豎三就差不多了 其他都是小項目鏈接大城市數不超4

⑧ 未來幾年中國高鐵發展怎樣

「高鐵經濟」效果顯現
開通僅一年，京津城際鐵路就使得兩地的同城效應極大顯現，北京與天津以及周邊省市的互動交流、經濟往來日益增多，有力助推了環渤海地區經濟社會發展，特別
使天津房地產業、物流業、旅遊業、餐飲業等產業得到極大發展，中央國有大企業到天津投資不斷增多。
去年以來受國內外經濟形勢的影響，國內大多數地區和行業出現增幅回落，但隨著京津城際的開通，兩地眾多客流有效拉動了地區消費需求的增長。天津市市長黃興
國說，京津城際鐵路作為中國高速鐵路第一路，對天津經濟社會發展起到了積極促進作用。
2009年上半年，北京市GDP總量實現5780億元，增長10.1%；天津市GDP總量實現3580億元，增長16.6%，兩地的GDP增長遠遠高於全
國平均水平。環渤海經濟圈成為我國旦常測端爻得詫全超戶經濟發展新的強勁引擎，在全球金融危機蔓延的大環境下令全世界矚目。
去年，京津城際鐵路直通濱海新區，北京南站至天津塘沽站間開行了4對「和諧號」高速動車組列車，天津濱海新區至北京實現了「一小時」通達，更大范圍擴大了
同城化效應，推動了天津濱海新區經濟快速發展。 有望迎來「高鐵時代」
鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，在京津城際的示範引導下，各級地方政府紛紛與鐵道部簽署鐵路建設合作協議，各方投資參與鐵路建設的熱情日益高
漲，加快了高速鐵路的建設進程。
京津城際開通後，一系列新的鐵路重大基礎設施項目相繼運營或開工建設。今年4月，石(石家莊)太(太原)鐵路客運專線正式投入運營，太原與北京實現3小時
通達；總投資估算338億元的津秦鐵路客運專線開工建設……
正在建設中的京滬高速鐵路更是連接環渤海和長三角兩個經濟發展最為迅速的區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，對所經
區域的經濟帶動作用不可估量。
張曙光說，預計到2012年底，「四縱四橫」客運專線將基本建成，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密
地區部分城際鐵路也將建成通車，這將奠定我國鐵路現代化的堅實基礎。
在國務院《中長期鐵路網規劃》框架下，目前已開工建設客運專線項目38個，建成投產5個。預計未來幾年內，隨著京滬鐵路等一大批時速250公里以上客運專
線的全線貫通，我國相關區域經濟發展有望迎來「高鐵時代」。 補充： 股票有可能還會有個相對的上漲

⑨ 關於中國高鐵未來十年的發展

中國的高速鐵路總里程已達2830公里，位居世界第一。從整車進口到技術引進再到自主生產，動車組列車已經完全國產化，並且引領了國際潮流。高鐵技術的突破如何推動中國率先進入了高鐵時代？高鐵時代又帶給中國高速列車生產行業怎樣的機遇？帶給中國經濟怎樣的發展動力呢？央視財經頻道主持人王小丫和特邀評論員中國北車股份有限公司董事長崔殿國、著名財經評論員張鴻共同評論。 張鴻：高鐵運行網是世界潮流 2009年是國家鐵路投資規模最大的一年，它首先是要改變我們的生活方式，生活方式的改變帶來的是經濟，甚至是產業模式的一些改變。比如武廣高鐵就把珠三角，長沙，湖南，湖北都串在一塊了，正好符合產業和結構升級，現在湖南有很多城市表示將來要做廣州後花園，沒有這種交通配備就不可能。對於產業，包括對地方旅遊經濟帶動，或刺激內需等發展，對經濟都有一個非常好的刺激作用。 高速鐵路的運行網，在現在看來是一個世界潮流，現在還流行低碳經濟，因為軌道交通顯然比飛機和汽車要節油，所以也被稱作綠色運輸。美國1990年到2007年的鐵路貨運增長了47%，在2009年的經濟計劃里，又專門拿出130億美元修高鐵，在2010年1月，再拿出了80億來投資高鐵，接下來每年要有10個億的投資。現在美國有媒體說，看著中國的武廣高鐵上跑的高速列車，覺得美國的所謂高速列車就像游樂場里的小火車一樣。 在武廣開通時，有評論說武廣開通是高鐵從短跑變成長跑，從單人跑變成雙人跑，因為它從單列變成雙列的16節車廂。那麼我們以後可能還會遇到很多的挑戰，比如它可能會變成了跨欄，所以包括北車和我們的軌道交通的裝備業，持續的創新能力非常重要，一定要掌握核心技術，只要擁有這個鑰匙，高鐵能跑多快並不重要，重要的是我們整個行業可以高速發展。 崔殿國：速度可再提高一點 國家軌道交通裝備產業發展是在國家鐵路網和城市軌道交通網巨大需求背景下發展起來的，這是非常好的一個機遇，也是一個巨大挑戰。各個國家對高鐵發展都非常重視。從節能和能源消耗角度來說，高鐵是飛機的1/40，是公路的1/15。京津線在滿員的情況下，把一個乘客從北京送到天津，大概是6度電，能耗還是比較低的。 在這種情況下，作為北車來講，實際上我們現代企業的發展已定位於全球，我們國家的技術走向全球，有我們自己的優勢。第一個優勢，就是我們國家的高鐵系統，在鐵道部的領導下，形成了一個比較完整的系統，形成了一種交鑰匙工程，這在其他國家是做不到的。第二，我們通過這幾年的技術引進、消化、吸收到再創新，形成了多個技術平台，完全可以滿足不同客戶的速度要求。第三，我們國家的地質比較復雜，地理氣候環境比較復雜，適用於這么復雜的環境和條件，我們有自己的優勢。第四，我們有價格優勢。我們的價格要比國際上同類車的價格要低20%以上，但是性能不比他們差，我們完全有條件和有能力把這個車打到國際市場上去。 高鐵的提速空間從理論上看，最高速度可達574公里左右。作為高鐵商業運行來說，在現在的基礎上提高一點，是可能的也是需要的，但並不是速度越快越好，因為速度提高了，經濟上不一定劃算，這不光是功率問題，也有一個維護綜合運營以及各方面成本的考慮，從更安全的角度來考慮，速度不一定是越高越好。