榆樹市二線鐵路規劃

❶ 榆樹市鐵路交通恢復了嗎

榆樹市鐵路交通恢復了嗎？現在應該是恢復了，因為三號各單位就正式投產了，全民多工作了，所以說應該是恢復交通了，出門自我保護，必須戴口罩，對你對別人都是有好處的

❷ 長春通榆樹市的火車是要修高鐵嗎

不是高鐵，只是陶賴昭到榆樹原線路的處理一些點，完工後時速最高能達到100公里，不是高鐵的標准

❸ 哈大高鐵鐵路線路過榆樹市嗎

不經過榆樹的，

因為哈大高鐵是哈爾濱到大連的，

榆樹不在這條線上的。

哈大高速鐵路車站由南到北依次為：大連北站、普灣站、瓦房店西站、鮁魚圈站、蓋州西站、營口東站、海城西站、鞍山西站、遼陽站、沈陽南站、沈陽站、沈陽北站、鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站、四平東站、公主嶺南站、長春西站、德惠西站、扶余北站、雙城北站、哈爾濱西站。

❹ 交通運輸部計劃3年內新增鐵路三千公里、建機場30個以上，你認為能行嗎

近期有一個新聞報道，交通運輸部計劃三年內新增鐵路里程3000km，新建民營民用機場30個以上。這一舉措是對深入貫徹十四五規劃。加快建設交通強國的有力印證。其根本目的是擴大循環規模，大力完善綜合交通網路，優化快速網，完善基礎網，構建國家綜合立體交通網路骨架的布局。對於這一舉措我認為我們不僅能如期的完成在十四五期間並且能做的甚至更好。以下是我的3點理由。

當今的中國已經是個嶄新的中國。是個邁入新時代的中國。我國各項綜合指標都已列入世界前列綜合國力大幅度提升。這是我國勞動人民所創造的成果。所以對於交通運輸部的計劃是有力的基礎。實現這一目標是在能力上可行的。

對此，大家都有什麼看法，歡迎評論。

❺ 鐵路兩側的控制線是多寬

1950年國務院87號文中就有明確規定,單線鐵路兩側20米,復線鐵路兩側30米都是火車安全行車控制線。
按照國家有關法律法規的規定，凡實施向電氣化鐵路接觸網拋擲物品，在鐵路電力線路導線兩側各300米的區域放風箏、氣球，攀登桿塔、鐵路機車車輛或者在桿塔上架設、安裝其他設施，在桿塔、拉線周圍20米范圍內取土、打樁、鑽探或者傾倒有害化學物品，碰觸電氣化鐵路接觸網，以及其他破壞鐵路電力線路設施的行為，給鐵路運輸造成危害和損失的，公安機關將依法對責任人進行經濟處罰，直至追究刑事責任

❻ 高鐵線路規劃，將途徑這幾個城市

安徽與江蘇、上海、浙江共同構成的長江三角洲城市群已成為國際6大世界級城市群之一。2014年，獲得中國最幸福的省份榮譽，被列入中國首個新型城鎮化試點省份。2015年，安徽省正式邁入中等偏上收入的快速發展階段。
安徽省將加強宣績高鐵的規劃和建設，促進合肥經蕪湖至宣城、績溪、金華、溫州高鐵通道早日形成。未來，從蕪湖坐高鐵至溫州，所需時間將大大縮短。
目前，宣績高鐵的前期工作正在積極向前推進。今年5月24日，安徽省相關部門與中國鐵路總公司就宣城至績溪鐵路等項目建設達成共識，支持納入「十三五」規劃，共同推進項目前期工作，爭取與昌景黃鐵路同步建設。
此外，今年3月份審查的杭黃鐵路與宣城至績溪鐵路聯絡線，也進一步為宣城至績溪鐵路項目實施創造條件，不過，宣城至績溪高鐵項目的審批、開工具體由中國鐵路總公司確定。
據悉，關於宣績、杭黃鐵路聯絡線，中國鐵路總公司已同意作為杭黃鐵路Ι類變更，報批後將同步實施。可以看出，合肥至溫州的高鐵通道中，除了宣績高鐵處於前期規劃外，其他高鐵線路基本已經開工建設或即將開工建設。
目前，蕪湖去溫州只有G7594一趟高鐵列車，而這趟高鐵列車是從南京繞道上海、杭州，抵達溫州的，所用時間長達6小時35分鍾，而蕪湖到溫州的普速列車最短時間則需要11個小時45分鍾。
等宣城至績溪高鐵動工建成後，從合肥、蕪湖，經宣城、績溪、浙江建德、金華，抵達溫州的高鐵通道將形成。屆時，從蕪湖坐高鐵可經宣城、建德直抵溫州，所用時間將大大縮短。

❼ 寧西鐵路二線的簡介

寧西鐵路增建二線工程的安徽境內路段長約150公里，從六安葉集至合肥鐵路樞紐的長安集站，投資估算約50億元。「不僅在現有單線基礎上再建一條鐵路線，全線還將實施電氣化改造。」記者從上海鐵路局合肥鐵路樞紐工程指揮部獲悉，安徽段目前正在招標階段，進展快的話下個月可以開工，最遲不超過年底。據悉，寧西鐵路增建二線工程的部分路段設計行車時速160公里，部分路段是120公里。三年半建設工期完成後，該鐵路將滿足電氣化列車的開行條件，這樣合肥至西安的火車行駛時間可縮短近半。
2012年10月23日上午，寧西鐵路增建二線工程陝西段開工動員暨太中銀鐵路公司揭牌儀式在西安舉行。
寧西鐵路二線東起南京市，經安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信陽市，湖北省隨州市，再經河南省南陽市，穿越秦嶺進入陝西省，經商洛市、渭南市，至西安市新豐鎮編組站，總長1085千米，包括長72千米的漢丹聯絡線。 與其它鐵路的連接：
南京市：京滬鐵路、寧啟鐵路、寧銅鐵路、京滬高鐵、滬漢蓉快速通道、寧杭客運專線、滬寧城際鐵路
合肥市：滬漢蓉、淮南鐵路、合九鐵路、京福高鐵
六安市：阜景鐵路
潢川縣：京九鐵路、衡潢鐵路、京九高鐵
信陽市：京廣鐵路、京廣高鐵
隨州市：漢丹鐵路
南陽市：焦柳鐵路、鄭萬鐵路
西安市：隴海鐵路、西康鐵路、包西鐵路 寧西鐵路西起隴海線新豐編組站，經陝西省渭南、商洛兩市，穿越秦嶺進入河南省，橫穿南陽市管轄的西峽、內鄉、鎮平、宛城、卧龍、唐河、桐柏五縣二區到達湖北省隨州市小林鎮，再經河南省信陽市，安徽省六安市、合肥市、滁州市，到達江蘇省南京市，沿線設計站點101個。其中，西安－合肥段2004年1月7日正式開通營運，按照自西向東的順序，主要站點有：
1、新豐鎮編組站：寧西鐵路西起點，位於西安市臨潼區新豐鎮。屬特等編組站，是西北地區最大的路網型貨車編組站，日均編解車輛7100多輛，每日辦理到發列車超過160列。
2、商洛站：商洛市位於陝西省東南部，地處秦嶺山地，地跨黃河、長江流域。寧西鐵路開通後，商洛站被陝西視為西北通向寧滬的橋頭堡。
3、南陽站：焦柳鐵路、寧西鐵路在此交會。南陽連南接北，承東啟西，地理位置優越，是豫、鄂、川、陝交通要道。
4、小林站：寧西鐵路、寧西-漢丹聯絡線在此連線接軌。小林鎮位於鄂豫兩省邊際，是湖北省隨州市中心鎮。
5、信陽站：信陽位處豫鄂皖交界，是長江經濟開發帶的輻射區，京廣鐵路，京廣高鐵交匯於此。
6、潢川站：位於河南省東南部潢川縣弋陽街道，京九鐵路和規劃中的衡潢鐵路與寧西3條鐵路在此交會。
7、商城站：位於信陽市商城縣產業集聚區，潢川、商城、固始三縣交界處，現隸屬武漢鐵路局，該站是寧西鐵路最具潛力的車站。
8、固始站：寧西鐵路河南段最東站，固始縣外出人口超過70萬，該站是寧西鐵路潛力最大的車站。
9、葉集站：位於豫皖兩省三縣（固始、金寨、霍邱，均為勞動力輸出大縣）交界處，安徽經濟重鎮，交通便捷，有「安徽西大門」之稱。
10、六安站：未來六安將成為阜（陽）景（德鎮）鐵路與寧西鐵路、合武客運專線的樞紐車站。
11、合肥站：安徽省省會主要車站，位於中國中部，長江淮河之間，是沿江近海的內陸城市，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要地位。淮南鐵路、合九鐵路與寧西鐵路在此交會。
11、永寧編組站：寧西鐵路西安合肥段東起點，位於南京市浦口區永寧鎮。根據設計方案，該站建成後將承擔南京江北現有的路網車流編解工作，承擔寧西線、寧啟線的各種列車的技術作業。預計到2010年，該編組站日到發總車數可達4626輛，運送能力為1220萬噸。

❽ 寧西鐵路的二線建設

寧西鐵路2004年建成投運後運量增長很快，2007年實際貨運量已達到2372萬噸，超過設計運量2200萬噸/年的能力，並開行兩對客車，運力已經飽和。而隨著社會經濟的發展，沿線的運力需求猛增，需要盡快增建二線並對既有線路進行改造提升。
2008年10月8日，鐵道部在北京召開會議，寧西鐵路合肥至西安段增建二線（復線）工程預可行性研究報告順利通過審查 ，這標志著寧西鐵路增建二線工程前期工作邁出了實質性的步伐。
作為國家中長期鐵路網規劃中，貫通我國西北、華東、中南三個經濟帶的重要組成部分——南京至西安鐵路增建二線工程陝西段項目於2012年8月22日正式啟動。 2012年5月，寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程招標信息公布，詳細工程信息如下：
項目概況
西安局管段：
西起西安樞紐新豐鎮編組站，於隴海鐵路零口站接軌，經渭南市向東南穿越秦嶺後，再經商洛市轄的商州區、丹鳳縣、商南縣，進入河南省南陽市轄的西峽縣。其中西安局管段工程內容有：
新豐鎮編組站相關工程 ；西安樞紐配套工程 ；零口（K12+000）至局界（K248+289.5）增建二線；既有線換鋪無縫線路工程。
鄭州局管段：
自鄭（州）西（安）局界（陝西省商南K248+289.5）至鄭（州）武（漢）局界（湖北省小林K563+600），正線鋪軌長度315.3km。其間，線路在南陽與焦柳線銜接。線路在陝西省境內7km，河南省境內293km，湖北省境內15km。
武漢局管段：
該段位於湖北省北部，河南省信陽地區。寧西正線K563+600～K800+400，正線全長236.8km。線路於信陽與京廣線、於潢川與京九線相交，於小林車站通過小厲聯絡線與漢丹線相連。線路為東西走向，自西向東依次經過湖北省隨州市的小林鎮，信陽平橋、浉河、羅山、息縣、光山、潢川、商城、固始等區縣。
上海局管段：
該段位於安徽省中西部，自省界始，經葉集試驗區、金寨縣、霍邱縣、六安市，止於合肥樞紐的長安集站，正線全長103km。
主要技術標准
（1）鐵路等級：國鐵I級。
（2）正線數目：雙線。
（3）線間距：區間直線地段，零口至西峽段4.0m，西峽至南陽西段4.2m，南陽西至長安集站4.4m。
（4）設計行車速度：零口至西峽段120km/h（局部限速100km/h）；西峽至南陽西（不含）160km/h（局部限速120km/h）；南陽西至六安160km/h，預留200km/h；六安至長安集120km/h。
（5）最小曲線半徑：零口—西峽：一般地段1200m、困難地段800m。西峽—南陽西：一般地段2000m，困難地段1600m。南陽西—長安集：一般地段3500m，困難地段2800m。
（6）牽引種類及質量：電力5000t。
（7）限制坡度：零口至西峽段13‰，西峽至合肥段6‰。
（8）到發線有效長度：1050m，雙機在段1080m。
（9）閉塞類型：自動閉塞。
（10）不考慮雙層集裝箱條件。
計劃工期：批準的建設工期42個月。 2012年9月18日，寧西鐵路二線商洛段工程新桃花鋪二號隧道正式開工建設，這標志著寧西鐵路二線工程全面動工。
2012年10月19日，寧西鐵路二線征地拆遷及建設環境保障工作會召開 。
2012年10月23日，寧西鐵路二線陝西段工程正式開工建設。
2013年8月20日，由中鐵建電氣化局承建NXZH-2標段電力第一桿在商城縣矗立成功。電力工程一直是四電工程的「排頭兵」，電力施工進度直接影響到後期聯調聯試和線路的准時開通。電力第一桿成功矗立標志著寧西鐵路新增二線羅山(不含)~局界K655+800~K800+400四電遷改工程正式拉開帷幕。
2013年9月16日，由中國鐵建二十二局集團哈爾濱鐵路建設公司承建的寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段固始站改造工程開工建設。寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段全長73.2公里，途經6個車站。固始站位於河南省信陽市固始縣境內，是寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段第一個站場改造工程。固始站改造工程完工後，將解決豫東南地區農副產品外運和旅客出行等問題，預計每年可運出固始地區的板栗和其他農副產品近億噸，接發列車增加近百對，極大地緩解這一地區緊張的運輸狀況，對加速當地經濟建設起到積極的促進作用。
2013年10月12日，10月12日，隨著0號台的混凝土澆築完成，由中鐵七局集團承建的寧西二線（鄭州局管段）NX5白河特大橋主體順利完工。 白河特大橋是NX5標段最大的一座橋，它的順利完工為後續整體施工推進鋪平了道路。白河特大橋起點位於南陽市卧龍區潦河鎮丁奉店村東側，橋梁全長1.125公里。
2013年10月底，寧西二線電氣化鐵路110千伏丹鳳牽供電工程（110千伏張丹Ⅰ、Ⅱ線改線）順利投入運行，為寧西電氣化鐵路提供可靠的雙電源供電，該工程同時改造了張丹Ⅰ、Ⅱ兩條線路30千米的舊導線，增設了一條通訊光纜，極大地提高了陝西商洛市東部電網的供電能力和供電可靠性。據了解，該工程的順利投運，使電網向陝西商洛市丹鳳縣和寧西鐵路的供電能力提高了一倍，為寧西鐵路二線的運營提供了可靠的供電保障。
2013年11月5日，寧西鐵路增建二線（鄭州局管段）站前工程NX4標既有線換鋪無縫線路和既有線路撥移營業線施工專項方案順利通過審查，獲得既有線無縫線路換鋪施工「綠卡」。此次既有線長鋼軌換鋪施工專項方案審查的順利通過，為該項工作提供了可靠的技術保障，也為鐵路營業線施工安全奠定了堅實基礎。
2013年12月4日，中國鐵建中鐵十五局集團四公司寧西二線NX1標項目部跨南水北調及焦柳鐵路特大橋連續梁順利合攏。 該特大橋全長647.65米，橋梁孔跨布置：2－32m簡支T梁十1－(60十100十60)m連續梁十(7－32十1－20十4－24)m簡支T梁。橋墩16個，橋台2個，最高橋墩10.25米，最低橋墩4.75米，跨南水北調懸壁現澆梁全長220米，主跨南水北調100米，兩邊各跨60米。(3號、4號墩為跨南水北調主墩)
2013年12月28日，隨著寧西二線項目部項目經理李建志的一聲令下，由中鐵電氣化局集團三公司第九分公司負責施工的寧西二線NX9標（鄭州局管段）電氣化工程，在鄭州局白秋車站施工現場立起了電氣化第一桿，標志著寧西二線NX9標段站後「四電」工程正式開工。 寧西增建二線（2015年）12月開通
寧西鐵路正線全長1086公里。於2012年啟動增建二線工程，二線正線全長952公里，工程完工後，合肥至西安的火車可縮短路途時間近一半。

❾ 京滬高鐵二線即將開建，這條高鐵經過哪幾個城市

京滬高鐵二線建設的呼聲在幾年前就開始響起，山東鐵路投資控股集團有限公司網站7月31日發布了新建天津至濰坊（煙台）鐵路天津至濰坊段環評公示，披露了京滬高鐵二線天津至濰坊段設站情況。

被譽為「中國最賺錢高鐵」的京滬高鐵實現歸屬凈利潤119.4億元，平均日賺凈利為3271萬元。由於京滬高上海虹橋 - 徐州東區間，已經近乎飽和。

新建天津至濰坊（煙台）鐵路通車後，北京南至煙台南約768公里，3小時可通達；天津至煙台約2.5小時可通達。北京南至煙台南耗時比目前最快的5小時27分節省了2.5小時。

京滬高鐵二線（也稱為京滬高鐵東線）建成後可緩解現有京滬高鐵運能緊張的壓力。規劃路線：北京—天津—黃驊—濱州—東營—濰坊—臨沂—新沂—宿遷—淮安—揚州—泰州—南通—上海。連接華北、華東地區，貫通京津冀、山東半島、長三角等城市群。京滬高鐵二線南下進入新沂後，利用規劃合新高鐵、徐鹽高鐵、連鎮鐵路轉入規劃中的北沿江高鐵進入上海地區。

❿ 陽安二線鐵路兩邊多少米要拆遷百度

根據規劃要求，鐵路兩側50米內是不允許建設住宅的，原來住宅需要拆遷。

「陽安鐵路」橫貫陝西省南部，西起「寶成線」（寶雞至成都鐵路）陽平關車站，橫跨嘉陵江，途經漢江上遊河谷，穿越漢中盆地，經過西鄉和石泉，沿月河河谷到達安康。行經漢中市的寧強縣、勉縣、漢台區、城固縣、洋縣、西鄉縣，以及安康市的石泉縣、漢陰縣、漢濱區等2個市的9個縣區。根據國家發展改革委、國土資源部、中國鐵路總公司等有關文件批准，該項目屬國家重點項目，建設單位是西安鐵路局，設計單位是鐵道第一勘察設計院，將按國鐵Ⅰ級雙線標准建設，工程共分8個施工標段，既有線全長356.56公里，增建第二線全長329.879公里，項目投資總概算187.7億元，建設工期48個月。漢中境內涉及徵用永久用地5985.6畝、臨時用地3239.5畝，鐵路回收地404.7畝。

「陽安二線」的開工建設，將對強化路網結構，緩解西南地區運輸能力緊張局面和促進陝南地區經濟發展具有重要意義。市政府要求各級各部門和有關單位必須全力支持工程建設。目前，我局已經成立了陽安二線征地拆遷協調辦公室，抽調了專人負責工程建設及征地拆遷協調保障工作，各有關縣區也將成立相應機構，確保工程按計劃順利實施。

陽安鐵路二線工程建設征地拆遷補償標準的通知，見：http://www.shiquan.gov.cn/Government/PublicInfoShow.aspx?ID=777