綏寧高鐵規劃位置

① 湖南規劃建一條高鐵對接江西，長約420.8千米，何時開工呢

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市都在不斷完善境內的交通網，交通對於城市的經濟發展而言是很重要的，交通網就類似於城市的骨架，只有不斷的完善完善交通，豐富骨架，城市的規模才會不斷變大，發展的越出色，在國內有這樣一句話，叫做要想富，先修路，各行各業的發展也都需要有完善的交通來支撐。

長贛高鐵線它同時也是我國規劃的廈渝通道重要組成部分，這條高鐵線日後建成之後，將會使得湖南與江西之間的聯系更加緊密，對於沿線地區的經濟發展都會有很大的促進作用，大家對於這條線路的建設是不是很期待呢？

② 湖南將再添一條高速鐵路，長多少呢設多少個站點

說起湖南，大家肯定會想到它的省會——長沙。長沙是首批國家歷史文化名城，歷經三千年城名、城址不變，有著「楚漢名城」之稱。有馬王堆漢墓、四羊方尊、三國吳簡、嶽麓書院、銅官窯等歷史遺跡，歷史底蘊深厚。此外長沙的地理位置優越，已經是我國重要的交通樞紐，交通比較完善。但是隨著社會的發展，人們生活水平的提高，人們出行選擇高鐵的越來越多，因此高速鐵路的建設就很有必要了。

張吉懷高速鐵路的建設將完善湖南省高速鐵路網，優化交通布局，從懷化到長沙，廣州和上海都非常方便，節約了時間，帶動沿線區域的經濟發展和旅遊業發展，以富帶窮，實現共同發展。所以大家是不是很期待張吉懷高速鐵路的建成呢？

③ 高鐵線路規劃，將途徑這幾個城市

安徽與江蘇、上海、浙江共同構成的長江三角洲城市群已成為國際6大世界級城市群之一。2014年，獲得中國最幸福的省份榮譽，被列入中國首個新型城鎮化試點省份。2015年，安徽省正式邁入中等偏上收入的快速發展階段。
安徽省將加強宣績高鐵的規劃和建設，促進合肥經蕪湖至宣城、績溪、金華、溫州高鐵通道早日形成。未來，從蕪湖坐高鐵至溫州，所需時間將大大縮短。
目前，宣績高鐵的前期工作正在積極向前推進。今年5月24日，安徽省相關部門與中國鐵路總公司就宣城至績溪鐵路等項目建設達成共識，支持納入「十三五」規劃，共同推進項目前期工作，爭取與昌景黃鐵路同步建設。
此外，今年3月份審查的杭黃鐵路與宣城至績溪鐵路聯絡線，也進一步為宣城至績溪鐵路項目實施創造條件，不過，宣城至績溪高鐵項目的審批、開工具體由中國鐵路總公司確定。
據悉，關於宣績、杭黃鐵路聯絡線，中國鐵路總公司已同意作為杭黃鐵路Ι類變更，報批後將同步實施。可以看出，合肥至溫州的高鐵通道中，除了宣績高鐵處於前期規劃外，其他高鐵線路基本已經開工建設或即將開工建設。
目前，蕪湖去溫州只有G7594一趟高鐵列車，而這趟高鐵列車是從南京繞道上海、杭州，抵達溫州的，所用時間長達6小時35分鍾，而蕪湖到溫州的普速列車最短時間則需要11個小時45分鍾。
等宣城至績溪高鐵動工建成後，從合肥、蕪湖，經宣城、績溪、浙江建德、金華，抵達溫州的高鐵通道將形成。屆時，從蕪湖坐高鐵可經宣城、建德直抵溫州，所用時間將大大縮短。

④ 寧西高鐵2021規劃路線

這條高鐵，涉及到安徽、湖北、河南、陝西4省，線路有兩種走向和兩種叫法。
第一種線路走向從安徽合肥引出，途經六安、河南信陽、南陽至陝西商洛，接入武西高鐵至西安，稱為「寧西高鐵」，線路走向基本沿著原寧西普鐵線路並行。（黃色）
第二種線路走向，同樣從合肥引出，經過六安、河南信陽、在湖北隨州接入武西高鐵，共用武西高鐵至湖北十堰，然後從十堰新修線路至陝西安康，遠期延伸至漢中，被稱為「合康高鐵」。（藍色）
江南北國，北國江南，魅力信陽
俗話說「火車一響，黃金萬兩」，隨著我國高鐵網路規劃和建設的如火如荼，許多地方為了當地經濟的發展，極力爭取高鐵過境本地，無可厚非。
但是，高鐵畢竟是投資巨大的項目，不但要考慮區域發展的問題，更要考慮線路的綜合戰略價值，還有長期運營的成本和贏虧問題。
對於這兩種線路走向，處於線路兩端的安徽和陝西，其實並沒有太多的分歧和爭執，因為最終不管確定的是哪條線路，兩省都是贏家。
而對線路走向爭執最為激烈的，是中段的河南和湖北，因為這兩條線路的走向，直接關繫到兩省的切身利益。
卧龍躬耕地，歷史南陽
兩條高鐵，自東向西，都是在河南信陽分手，一條向西北過境南陽，在陝西商洛接入武西高鐵至西安；一條向西南過隨州，接入武西高鐵，經過襄陽、十堰，新修線路至安康漢中，兩條線路不同走向的利弊關系在於：
_ 寧西高鐵。河南南部的南陽成為最大受益者，有了東西向的高鐵線路，可以直接東出長三角、西通大西北，寧西高鐵在南陽與鄭渝高鐵交匯，在信陽同京港澳高鐵交匯，同時造就了南陽、信陽兩座高鐵樞紐，帶動了豫南地區經濟和交通的發展。
_ 合康高鐵。河南南陽成為最大的失意者，南陽失去了東西走向的高鐵線路，對於以後的發展不利，湖北隨州、襄陽、十堰是最大的受益者，有了東西向的高鐵線路，同時成就了隨州、襄陽、十堰3座高鐵交通樞紐，鄂北的發展將如虎添翼，相反，豫南的發展將因此步履蹣跚。
河南主推的寧西線路，受到了湖北方面的強烈抵制，但該線路整體走向可以不經過湖北，在目前，國家路網之外的線路，在以地方投資為主的基建情況下，只要河南願意出資，河南是可以自主修建寧西高鐵的。
湖北方面主推的合康線路，卻受到了河南的有效制約，問題就在於線路必須經過河南信陽，如果當地不配合，合康高鐵是無法成為現實，繞過信陽，新建意義不大，為了賭氣修建，國家更不會支持。
漢江名城，襄陽
兩種線路，我們需要從遠期綜合影響力和效益方面，去深入計算和考慮，從而得出最佳的線路走向。
_ 在戰略價值上，合康遠不如寧西更重要。寧西高鐵是大西北和華東，連通的最直接路線，也是距離最短的線路，直接把關中-天水城市群與長三角城市群聯通起來，從而不必繞道鄭州的鄭合高鐵、和商合杭高鐵，戰略價值巨大。
_ 從經濟效益和未來客流上看，合康線也遠不如寧西線。我們通過數據來論證，2019年，湖北隨州GDP1162億（221萬人），陝西安康1182億（267萬人）， 漢中（1547億，343萬人） , 河南南陽GDP3815億（人口1003萬人）、信陽2742億（646萬人），很明顯，一個南陽市等於隨州、安康、漢中三市的GDP和人口總和，在隨州和十堰已通高鐵的情況下，修建寧西高鐵過境南陽，高鐵運營效益可以擴大化。
_ 寧西高鐵的修建，將會與武西高鐵形成互補。有人擔心已有武西高鐵的情況下，修建豫南寧西高鐵，是浪費，容易分流，導致兩條線路都不飽和，這是明顯的謬論，兩條線路的作用和走向是完全不同，寧西是西北通向長三角的通道，而武西是西北通向華南、華中的通道，兩者的客流性質和流動方向是大不相同。
_ 從兩條線路的修建成本來說，差別不大，但經濟效益卻大不同。兩線路，都需要從合肥引出，然後在河南信陽分手，合肥至信陽為共用段，沒有爭議。寧西線新建信陽過南陽至商洛段為477公里，合康線新建信陽至隨州段為114公里、十堰過安康至漢中段為505公里，整個合康線需新修619公里，如果再新建南陽至十堰的聯絡線160公里，整個寧西線需新修637公里，兩條線路新修線路里程基本相當，即修建成本差別不大。（黃色和藍色為新修線）
_ 可以像寧西普鐵一樣，修建信陽至隨州的聯絡線，滿足湖北方面的訴求。114公里的里程，也就是114億元的投資，相信兩省和鐵路局完全同意，並共同出資，這樣，也照顧到了湖北方面的利益。
經綜合分析可以看出，修建寧西線的重要性，要遠超合康線，這不是以各地的意志所能改變的，這是客觀存在的事實。
很明顯了，合康鐵路基本沒有修建的必要，強行上馬，也只會是成本的浪費，而寧西線的修建，將會帶來多贏的局面。
汽車名城，十堰
另外一種觀點，寧西和合康融合建設，即：同時修建從南陽至十堰的聯絡線，遠期延伸至安康和漢中。
這樣一來，就能很好平衡各方利益，達到整體利益最大化，這主要體現在以下幾個方面：
_ 帶動整個豫南的大發展。目前的寧西普鐵，因為貨運列車的擠壓，客運密度一直無法提升，豫南的旅客出行，受到了極大限制，修建寧西高鐵，豫南從此有了東西向的高鐵線路，西出關中和大西北，東進長三角城市群，豫南成為東部發達經濟區，輻射大西北的通道，自身更能從中受益。
_ 支持南水北調中線不源地發展。南陽、十堰、商洛等地是南水北調中線的水源地，為了保證水源質量，各地都有關停了大量的污染企業，經濟發展一度低迷，整合後的寧西高鐵，將使南陽、十堰、商洛成為新的高鐵樞紐城市，將會有力推動這些城市的經濟發展。
_ 促進漢江生態經濟帶的整體發展。新的整合後的寧西高鐵，將使漢江流域和交通狀況得到極大改觀，交通基礎設施上了一個新台階，有力促進漢江流域各城市的互聯互通和融合。合，有利於整個漢江經濟帶的發展和崛起。
_ 建設淮河生態經濟帶的需要。南陽是淮河的發源地，豫南地區是淮河上游的主要支流流經區域，而寧西高鐵的走向，正好經過豫南，這符合關於建設淮河生態經濟帶的交通規劃綱要，有力帶動和促進淮河上游地區的經濟發展。
有人說，合康高鐵有利於西南、特別是成渝城市群的東向出行，這是明顯的認知不足，成渝地區東行，已有鄭渝、沿江、滬昆、渝廈等已通車和修建中的線路，北上也有鄭渝、成西、西渝高鐵，合康高鐵無非是錦上添花。靈秀小城，安康
靈秀小城，安康
已經很明顯了，寧西高鐵和合康高鐵融合修建方案，產生的綜合效益和影響力，將遠超單純的任何一條線路，重新整合規劃後的寧西高鐵，將同時誕生信陽、南陽、十堰、襄陽4座巨大影響力的高鐵樞紐城市。
而處於中原城市群、武漢城市群、關中城市群、合肥城市圈中間邊緣位置的這4座城市，呈菱形分布，共同組成中西部地區、河南湖北兩省交界處最強的高鐵立交橋樞紐，聯通4大城市群，佔領經濟發展制高點，更好服務中西部經濟發展。
最終預測，合康高鐵將只存在於網友們的熱情當中，而重新規劃整合後的寧西高鐵，未來將成為國家戰略和剛需，時機成熟，必將被規劃和修建，這是必然的和可預期的，不是人為造勢可以改變的客觀存在。
炎帝故里，隨州
最後，希望涉及到的4省和網友們，都能夠平心靜氣，從國家戰略高度方面，來探討這一問題，從而使國家總體利益最大化。

⑤ 離邵陽綏寧最近的火車站是哪個

懷化火車站，只要兩個鍾頭左右就到綏寧了，而邵陽自己開車都要3個半小時這個樣子。

⑥ 高鐵的路線是怎麼確定的

根據《中長期鐵路網規劃》確定的。

高速鐵路網。在原規劃「四縱四橫」主骨架基礎上，增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

還明確劃分了高速鐵路網建設標准。高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250公里及以上標准（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350公里標准。

區域鐵路連接線原則採用時速250公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。

具體規劃方案：一是構建「八縱八橫」高速鐵路主通道。「八縱」通道為：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；「八橫」通道為：

綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、福銀通道、廈渝通道、廣昆通道。二是拓展區域鐵路連接線。在「八縱八橫」主通道的基礎上，規劃布局高速鐵路區域連接線，目的是進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋。

三是發展城際客運鐵路。在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和帶領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。

(6)綏寧高鐵規劃位置擴展閱讀：

《規劃》的發展目標

本次《規劃》期限為2016-2025年，遠期展望到2030年。

到2020年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成「十三五」規劃任務、實現全面建成小康社會目標提供有力支撐。

到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網路覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨幹作用更加顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。

展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

⑦ 高鐵站如果建在離我們村莊只有600米左右那個村莊要搬遷嗎

得看當地政府的政策。但一般來說應該是沒必要搬遷的。如果你仔細觀察就會發現，只要鐵路沒有穿過你家那片區域，屬於路線上的位置，一般是不需要搬遷的。
很多高鐵站就修在城市裡面，旁邊也會有各種商場居民樓等。坐高鐵沿路也有很多距離高鐵線路並不遠。
所以還是取決於高鐵鐵路的規劃和當地政府的規劃情況。

⑧ 高鐵站建在哪誰說了算

2016年7月,國家發改委公布了再次修編的《中長期鐵路網規劃》(2016—2025年),之前「四縱四橫」的鐵路規劃變更為「八縱八橫」:「在『四縱四橫』高速鐵路的基礎上,增加客流支撐、標准適宜、發展需要的高速鐵路,部分利用時速200公里鐵路,形成以『八縱八橫』主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網,實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。」

要改變「爭奪高鐵」的情況,要從體制入手,誰承擔建設、負債誰來清償、虧損責任如何劃分,應該在中央、地方以及其他社會主體之間有更為明確的界定。不僅要建,還要承擔相應的責任,這也是市場化改革的要求。

⑨ 綏寧火車北站規劃在哪裡

在遂寧

⑩ 貴廣高鐵開通在即,綏寧縣運管部門 、交通部，建設部與規劃局的領導們，你們還在無動於衷嗎

我覺得要是能修通高速那就更好了