龍龍鐵路復工

① 贛龍鐵路擴能是加原來的老線變成雙先還是再信建兩條線

如果只有兩條線的話，那就必須對老線進行改造，因為一開始的不是電氣化鐵路

② 龍龍鐵路中鐵24局柴油中標單位是哪個

新建山西中南部鐵路通道湯陰東（不含）至日照南（含）段工程ZNTJ15標段 工程內容：本標段全長約72.11公里。新建車站1個。改建車站2個。路基59.39km。正線橋梁11.

③ 贛龍鐵路復線的項目運營

贛龍鐵路復線2016年1月復10日首次開通制的動車時刻表以及高峰期間贛州至瑞金兩對返往動車時刻表
如圖1
如圖2 贛瑞龍鐵路開通初期，已安排開行動車組列車4對，分別為贛州至福州間1對、贛州至福州南間1對、贛州至廈門間2對。為支持贛南閩西革命老區發展，方便沿線群眾出行，2016年1月10日起，該（南昌）局結合全國鐵路實行新列車運行圖的契機，對贛瑞龍鐵路列車開行方案進行調整和優化，再安排開行4對動車組列車。
調圖後，安排開行的動車組列車為：贛州至福州間動車組列車1對；贛州至瑞金動車組列車1對；將原南京至龍岩間D3135/8、D3137/6次列車延伸至贛州站始發終到，調整後為贛州至南京間開行動車組列車1對；將原廈門北至上海虹橋間D3204、D3203次列車延伸至贛州站始發終到，調整後為贛州至上海虹橋間開行動車組列車1對。

④ 贛龍鐵路復線的建設歷程

2010年11月24日贛瑞龍鐵路瑞金段擴能工程全面啟動
2010年12月15日贛瑞龍鐵路復線最長隧道梅花山隧道開工
2011年12月3日贛瑞龍鐵路擴能工程江西境內首條隧道——寨下隧道貫通
2013年03月14日贛瑞龍復線南山特大橋橋墩建設基本完成，轉入橋梁T梁架設施工
2013年03月27日贛瑞龍鐵路古城特大橋橋墩基本完成，轉入T梁架設
2013年6月2日贛瑞龍鐵路擴能改造羅坳站站改工程已完工並順利通過驗收，成為贛龍鐵路復線改造工程中首個完工的既有站站改項目
2013年8月2日贛瑞龍鐵路新天心山隧道安全貫通
2013年9月16日由中鐵大橋局承建的贛瑞龍鐵路西江隧道勝利貫通
2013年10月29日贛龍鐵路復線江東特大橋連續梁施工全部完成
2013年11月6日贛瑞龍鐵路陽明山隧道貫通
2013年11月9日贛瑞龍鐵路最長隧道梅花山隧道勝利貫通
2013年11月26日贛龍鐵路復線文坊特大橋墩台機構已經全面完成
2013年12月11日贛龍鐵路復線竹園特大橋進入T梁施工階段
2013年12月18日贛龍鐵路葉坪隧道順利貫通
2013年12月25日由中鐵二十五局集團一公司承建的贛龍鐵路復線全線第二長、江西段第一長的龍華山隧道如期順利貫通
2014年1月22日贛瑞龍鐵路梓山隧道順利貫通
2014年1月24日由中國中鐵五局贛龍鐵路GL-5標工程指揮部承建施工的新古田隧道勝利貫通
2014年10月13日晚，歷經3個小時的奮戰，贛龍鐵路復線瑞金站成功轉場改線
2014年10月23日贛龍鐵路福建段接觸網「第一桿」在龍岩市長汀南至冠豸山區間策田特大橋成功組立，贛龍鐵路福建段支柱安裝項目由此正式拉開序幕。
續建項目完成投資93.67億元，占該計劃的17.4%。合福鐵路江西段已於3月7日開始鋪軌，計劃7月中旬鋪軌結束。贛龍鐵路（復線工程）江西段路基工程基本完工。 （2014年）12月24日深夜，贛龍鐵路擴能改造第二階段工程最後一個改造站點——贛縣站，施工現場熱火朝天，燈火通明。為了不影響正常鐵路運行，千餘名鐵路建設者與時間賽跑，奮戰在「站改」現場。經過350分鍾的緊張奮戰，25日8時40分，軌道信號作業、軌道撥接作業、接觸網作業、道岔搗固作業全部順利完成，線路正點開通。
25日凌晨2時50分，封鎖線路，施工正式開始。施工命令一下達，現場頓時機器轟鳴，人聲鼎沸。工人們在指揮人員的口令中，伴著鏗鏘有力的「一二、一二、哈嘿、哈嘿……」的口號聲，緊張有序地抬起了一根根軌枕。他們起道岔、推行施工車，緊握撬棍站成一排，同心奮力將既有鋼軌移除；接觸網作業工身手敏捷地爬上施工車，登上接觸網，在高空中的高壓線上進行電氣化施工……施工場面緊張、熱烈而有序，響亮的號子聲，鋼釺、鋼軌和道碴的碰撞聲，鋼軌扣件的摩擦聲在車站上空回盪，匯成一部力量與美的交響曲。
隨著贛龍鐵路擴能改造工程贛縣站站改線路的開通，實現了既有京九線和贛龍高速鐵路道岔和股道的完美對接。
贛瑞龍鐵路首個配電所一次受電成功
2月12日13時48分，由中鐵電氣化局承建的贛州至龍岩鐵路擴能工程四電系統集成工程新建龍岩10KV配電所一次受電成功，作為全線第一個送電的配電所龍岩10KV配電所的送電成功，為贛州至龍岩鐵路擴能工程四電系統集成及相關工程的按期完工打下良好的基礎。 自去年（2014年）5月贛龍鐵路擴能改造工程福建段正線工程正式鋪軌以來，擔負全線鋪軌施工任務的中鐵二十二局科學組織、精心施工，搶晴天、戰雨天，以先進的施工設備和精湛的技術工藝加快建設，截至（2015年）3月13日，福建段正線鋪軌完成202公里，預計（2015年3）月底可全面完成鋪軌任務。
（2015年）10月18日，贛（州）瑞（金）龍（岩）鐵路開行首趟聯調聯試試驗車，鐵路部門將在規定測試速度下對該線路的設備性能、功能進行評價和驗證，並對各運行系統進行調試和優化，以達到設計要求。
贛龍鐵路復線聯調聯試 贛南年底將開行抵達閩浙滬動車
11月3日，記者獲悉，今年年底，贛南地區將開行首條動車組，贛瑞龍鐵路將打通贛南地區往閩浙滬等地的快捷通道，在不久的將來與京九高鐵（昌吉贛客專）相連，打通江西最重要的縱向鐵路動脈。
一列實驗動車飛馳在贛龍鐵路線上

贛龍鐵路復線正在聯調聯試
3日，在瑞金火車站，一列新開行的，由瑞金始發終點站為上海虹橋、車次為D502的列車信息引起了當地乘客的興趣。車站工作人員回復稱這並不是已經確定運行的車次，而是贛龍鐵路復線正在聯調聯試，測試瑞金到上海虹橋站的情況和用時。
雖然瑞金到上海的這趟車次並未確定，但仍然帶給不少瑞金乃至贛州地區民眾以遐想，有市民表示：「這意味通過即將開通運營的贛龍鐵路復線，贛南老區群眾不僅可以乘動車快速前往龍岩、廈門、福州等地，還可以借道福建的高鐵線路，前往溫州、杭州、寧波乃至上海等長三角發達城市。贛南老區群眾的出行選擇將更加豐富。」
贛瑞龍鐵路年底通車 贛州到廈門近了一半
近日，一張贛(州)瑞(金)龍(岩)鐵路列車時刻表在網上熱傳。根據該表，今年12月底，贛州與廈門之間可實現3.5小時抵達。對此，省鐵路建設辦公室相關負責人回應稱，贛瑞龍鐵路將於年底前通車，屆時，贛南將首通至廈門、福州、深圳等多地動車組，其中贛州至廈門確實可實現3.5小時直達。
將結束無動車組開行歷史
作為贛龍鐵路擴能改造工程，贛瑞龍鐵路又稱贛龍鐵路復線，西起江西省贛州市贛縣，東至福建龍岩市，是一條設計時速200公里的I級雙線電氣化鐵路，全線設贛縣、於都、會昌北、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭古田、龍岩等8個車站。
記者了解到，盡管贛龍鐵路、贛韶鐵路已相繼通車，但贛南地區始終沒有動車組通行。目前，贛州至北上廣深以及浙閩等地開行的均為「K」字頭和「T」字頭為主的列車，其中贛州至福州只有2趟車，耗時最短的需16小時20分；贛州至廈門有4趟車，最快需要6小時37分；贛州至上海有4趟車，運行時間最短的為12小時59分；贛州至杭州有5趟車，耗時最短的為10小時23分。贛瑞龍鐵路通車後，贛南將結束無動車組開行歷史。
據悉，贛瑞龍鐵路於10月14日開始聯調聯試，10月29日開始試跑動車，年底前將正式通車。相比於贛龍鐵路約100公里/小時的運行時速，贛瑞龍鐵路設計時速翻了一倍。
近日，一張有關贛瑞龍鐵路列車時刻表在網上熱傳：列車12：12從廈門發車，15：32可抵達贛州，途經漳州、龍岩、瑞金、會昌北等站點。看到這樣的信息，贛州市民林先生將其轉至微信朋友圈。「3個半小時不到就可以從廈門到贛州，時間比原來縮短了約一半。」
11月5日，記者向南昌鐵路局求證該鐵路時刻表的准確性，該局工作人員告訴記者，官方時刻表尚未出爐，旅客出行要以鐵路部門公布的為准。
贛州交通樞紐地位將提升
「贛州到廈門可以實現3個半小時到達。」11月5日，省鐵路建設辦公室相關負責人在接受記者采訪時表示，贛瑞龍鐵路通車後，贛南地區將開通至廈門、福州、深圳等地的動車組。「未來贛州往返廣州和上海也可能迎來『D』字頭列車。」
該負責人介紹，相關動車組開行後，贛州到福州只需約5個小時，比兩地之間現行最快列車耗時可縮短10小時以上，贛州到深圳、廣州、上海等地的時間也有望縮短。
該負責人告訴記者，贛瑞龍鐵路開通後，可與龍廈鐵路、東南沿海客運專線相連，屆時，贛州與長三角、珠三角地區以及海西經濟區均可在動車組的牽引下形成「5小時經濟圈」。
據悉，贛瑞龍鐵路開通以後，未來還將與昌吉贛客專相連，贛南地區前往北京的快道也將進一步打通。業內人士認為，幾年以後，贛州在省內將升級為僅次於南昌的交通大樞紐，贛南的鐵路運輸能力將因此擴大，其區域經濟社會發展也將得到提升。

⑤ 1999年大萊龍鐵路集資是怎麼回事

這個機制呢，我們先看一下，是可能是要進行相應的處理，是比較違法的這種行為。

⑥ 大萊龍鐵路大家窪站擴建嗎

大家窪站改建為區段站
大萊龍鐵路擴能改造主要工程內容為：全線進行回電氣化改造，答換鋪無縫線路，路基、橋涵病害整治，車站到發線延長，大家窪站改建為區段站、新建電力機務段，人口稠密地段平交道口改立交，寒亭、昌邑北、萊州北、招遠北、龍口西開辦客運業務、新建站房等客運設施，新設聲屏障、阻尼鋼軌等降噪設施，其餘站後設備按最新標准配備。

⑦ 贛龍鐵路復線的介紹

贛龍鐵路復線（贛龍鐵路擴能改造工程）又名贛瑞龍鐵路（中國鐵路總公司為了與老線區別而新取得名字），是國家鐵路網的重要組成部分，是江西、福建兩省對外通道的主幹線之一。位於江西省東南部、福建省西南部，線路西起江西省贛州市，東至福建省龍岩市，途徑江西省贛州市章貢區、贛縣、於都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州地區，與京九鐵路銜接；東接龍岩地區，與龍廈、漳龍鐵路接軌。新建雙線鐵路正線全長272.832km，其中江西省境內136.677km，福建省境內136.155km。 本次新建雙線設贛縣、於都、會昌北、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭北、龍岩共8個車站，其中長汀南、上杭北站為新建車站，其餘為利用既有車站。項目投資估算總額228.941億元。於2010年9月開工，2015年6月30日，連接閩贛兩省、途經革命老區的贛龍鐵路擴能改造工程全線完成鋪軌架梁。12015年9月份進入聯調聯試階段22015年10月10日將進入動態聯調聯試階段32015年10月18日，贛瑞龍鐵路開行首趟聯調聯試試驗車42015年10月29日，贛龍鐵路復線開始試跑動車52015年11月26日，贛瑞龍鐵路今起試運行2015年12月26日，贛瑞龍鐵路開通初期運營。初期開通贛州至廈門和贛州至福州各2對始發終到動車。

⑧ 贛龍鐵路復線的項目簡介

① 中鐵二十五局集團公司 贛龍鐵路GL-Ⅰ標指揮部
② 中鐵大橋局股份公司 贛龍鐵路GL-Ⅱ標指揮部
③ 中鐵二十二局集團公司 贛龍鐵路GL-Ⅲ標指揮部
④ 中鐵十六局集團公司 贛龍鐵路GL-Ⅳ標指揮部
⑤ 中鐵五局集團公司 贛龍鐵路GL-Ⅴ標指揮部
⑥ 中鐵電氣化局集團公司 贛龍鐵路GL-Ⅶ標指揮部 南昌華路建設咨詢監理有限公司贛龍JL-1標監理項目部
北京鐵研建設監理有限責任公司贛龍JL-2標監理項目部
上海先行建設監理有限公司贛龍JL-3標監理項目部
西安鐵一院工程咨詢監理有限責任公司贛龍JL-4標監理項目部 鐵路等級：I級
正線數目：雙線
設計行車速度：200km/h （預留250KM/H）
線間距：4.9m
最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m，贛州地區和龍岩車站進站端採用與地形相適應的曲線半徑
限制坡度：贛州至瑞金段6‰，瑞金至龍岩段為雙機13‰
牽引種類：電力
機車類型或動車組類型：貨機HXD3，客機SS9，動車組CRH1或CRH2
牽引質量：4000t
到發線有效長度：850m（雙機880m）
閉塞類型：自動閉塞
所在地區車站連接鐵路備注規模江西贛州市章貢區贛州站京九鐵路、贛韶鐵路贛州軌道交通1號線客運站贛縣贛州東站京九鐵路、贛龍鐵路贛州軌道交通2號線區段站於都縣於都站贛龍鐵路客、貨中間站會昌縣會昌北站贛龍鐵路客、貨中間站瑞金市瑞金站贛龍鐵路客、貨中間站福建龍岩市長汀縣長汀南站贛龍鐵路客運中間站連城縣冠豸山站贛龍鐵路客、貨中間站上杭縣上杭古田站贛龍鐵路客、貨中間站新羅區龍岩站贛龍鐵路、龍漳鐵路（龍廈鐵路）、漳龍鐵路客運站

⑨ 贛龍鐵路復線可以提高至250公里的時速嗎

贛龍鐵路復線設計時速200km/h，查閱設計標准後未發現有「預留提速條件」一項，而且就現有設計標准回而言似答乎也的確不具備提速條件：首先贛龍鐵路復線按線間距4.4米，最小曲線半徑一般3500米、困難2800米設計；而250km/h鐵路要求的設計標準是線間距4.6米，最小曲線半徑一般4000米、困難3500米，而線路一經建成後線間距和曲線半徑除非重建否則幾乎沒有任何可調整的餘地。其次從網上的圖片來看贛龍鐵路復線橋梁工程中大量使用了T梁，目前國內鐵路上T梁的最高限速是220km/h以下，實際運行按200km/h，不具備提速至250km/h的條件（除非統統砸爛換成箱梁）。再次按照規劃贛龍鐵路復線還要兼容普通客貨列車的運行，如果提速到250等於斷了普通列車的生路。因此贛龍鐵路復線不能進一步提速，不過就可預見的未來而言作為一條非主幹線路贛龍鐵路復線也的確沒有特別的提速需求。