鐵路界限題

① 鐵路路基橫斷面中分穿界線是什麼意思

從垂直於物體的軸心線的方向切斷物體後所露出的表面。 通常，把垂直於線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面， 簡稱路基斷面。

② 什麼叫機車車輛限界

機車車輛限界是指機車車輛橫斷面不容許超越的最大輪廓尺寸。用以限制機車車輛橫斷面。防止機車車輛撞上鄰近的建築物或其它設備，在「鐵路技術管理規程」中，規定了機車車輛限界。機車車輛無論在空、重車狀態，均不得超過機車車輛限界。

同時，當機車車輛通過線路的曲線區段時，機車車輛上任何部分也不允許超出建築接近限界以外。所以，設計機車車輛時，要進行曲線通過計算，以判明機車車輛在最小曲線半徑上通過時，車體是否與建築物或與其相交會的機車車輛相接觸。

(2)鐵路界限題擴展閱讀

機車車輛限界包括：

（1）、機車車輛限界（υ<200km/h）。

（2）、機車車輛限界（υ≥200km/h）。

機車車輛限界的基本尺寸，必須符合《技規》的有關規定。

中國鐵路在按鐵路限界設計製造新車（生產後未經運用）時，垂直面內上部最大尺寸，在空載狀態下可用到限界最大尺寸，垂直面內下都最小尺寸，須計入靜載下（或整備狀態下）的 彈簧下沉量以及各部最大磨耗量。在確定最大容許製造寬度時，須計人製造公差，但不考慮由於機車車輛走行部分具有最大磨耗當其進入曲線時的橫向偏移量。

機車車輛通過曲線線路時，其車體縱向中心線和線路中心線不一致，車體中部向曲線內側偏移，車體端部向曲線外側偏移。在GB 146.1，GB 146.2中採用建築限界的曲線加寬和機車車輛車寬縮減的方法來處理該幾何偏移。標准中選取車體長度為26 m，兩轉向架中心銷間距為18 m的四軸車作為計算車輛；另選取計算曲線半徑為 R=300m。計算車輛停留於R=300 m曲線半徑的彎道上，其中部最大偏移最為135mm，端部最大偏移量為。147mm。

修建線路將依此進行建築限界的曲線加寬。機車車輛設計中，當其車體長度和兩轉向架中心銷間距大於計算車輛的規定時，須按標准中規定的計算方法進行車寬縮減。

③ 一、選擇題。 1.跨越我國長江幹流的鐵路干線自東向西依次是()

1.跨越我國長江幹流的鐵路干線自東向西依次是(B)這個題只要知道鐵路干線的位置就可以判斷出來。A.京九、京滬、京廣、焦柳、成昆B.京滬(最東)、京九、京廣、焦柳、成昆(最西)C.成昆(最西)、焦柳、京廣、京九、京滬D.京廣、京九、京滬、成昆、焦柳
2.下列地理界限，不在我國四大地理區域分界線上的是(D)我國四大地理區域分別是南方地區，北方地區，西北地區和青藏地區。這四大地區分區的劃分考慮的自然因素。而我國的人口分布地理界線考慮的只有人口分布，是從黑龍江的黑河到雲南的騰沖一線。所以D不是四大地理分區的分界線。A.季風區與非季風區的界線B.1月0°等溫線C.地勢第一、第二階梯的界線D.人口分布的地理界線
3.黃土高原地區最主要的自然災害是(A)台風影響的主要是東部沿海地區，寒潮雖然影響到黃土高原，但不是最主要的自然災害。黃土高原並不在主要的地震帶上，地震不算最主要的自然災害。A.旱澇災害
B.台風C.寒潮
D.地震

④ 「鶴管在鐵路接近界限之內部分的最多位置距軌頂的高差一般不小於5.5米。」如何理解這句話

我的理解瞎說說看看能不能這樣理解:運油品管道的鐵路機車因為到了裝卸車間某一位置後就不能進來了,而鶴管一旦著火後因為會波及頂,所以把頂與鶴管之間的防火距離作了一個限定(不小於5.5米),保證不能太近,因為其它防火間距都是水平方向的防火間距,我感覺這個參數是不是設定垂直方向的阿

⑤ 鐵路安全界限為距離鋼軌外側多少

鋼軌內側1.5米就夠了

⑥ 地鐵列車的長度

什麼是地鐵A型車,B型車,C型車?
地鐵的ABC型三種車主要是車體寬度不同。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。注意：這里指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。
長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標准。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標准。
國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想像軌距1067但是車寬3米3的樣子。
這也是很不穩定的。我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能刮曾行車設備造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。
車輛長度跟abc有點關系，是因為類別高，線路標准相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。有時候，尤其是像日本那種到處亂跑的地方，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。
至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。
地鐵和輕軌的區別
有人以為，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面高架上行駛的就是輕軌；還有人以為，輕軌鐵路的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裡呢?
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，二者的主要區別是單向最大高峰每小時客流量的區別。地鐵的鐵路能適應的單向最大高峰客流量每小時為 3 萬 -6 萬人次，輕軌鐵路能適應單向最大高峰客流量為每小時 1-3 萬人次。輕軌與地鐵的鋼軌無輕重之分。大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為每輛 310 人，超員為 410 人，編組採用每列 6 輛；中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量為 202 人，超員 224 人，編組採用每列 2-4 輛，輕軌鐵路可以根據地形的變化而靈活變更運行軌道，有的建在地面，有的駛入地下，有的建成高架，具有投資省、見效快、適用范圍廣等優點。

⑦ 簡述世界高速鐵路建設與分界線經歷的三個階段是什麼

世界高速鐵路建設的分界線經歷的三個階段，分別是因為通過速度來進行劃分題題次數就是可以劃分為一各階段。

⑧ 鐵路表格的TA、TB、TC是什麼意思

TB、TA與TC油封區別和各自用途：
1、它們都是回轉運動用油封Oil Seal 不同形式的稱呼
2、TA ：雙唇， 有安裝彈簧， 雙鐵殼 (外殼鐵殼包內殼)
TB： 雙唇， 有安裝彈簧 ，外殼鐵殼
TC：雙唇， 有安裝彈簧，橡膠包覆
3、用途：密封裝置——防止潤滑劑流出及外部污物侵入
4、使用界限：線速度 —— 10 m/s、溫度 ——120℃、壓力—— 0.3 kg/cm^2
5、TA、TB 功能相同 ，TA加強油封外徑鋼性使用於大口徑 ，TC 泛用於各種材質的裝配孔，允許較大的表面粗造度。