㈠ 鐵路隧道照明設計存在的問題及設計要求是什麼
1、隧道照明存在的問題
建於上世紀的鐵路隧道照明，固定照明大多選用傳統的鈉燈，照度低，光線昏暗，使用壽命短，維修更換頻率高、不方便。隨著運行時間的推移，隧道內損壞的燈具數量不斷增加，由於不能及時更換，照明環境更加惡化，養護人員巡視的次數和質量相應下降。日常的維修檢查以及施工作業，例如工務人員起道、撥道作業，調整軌縫，檢查鋼軌裂紋，整治凍害；供電人員調整導高、拉出值等都受到了影響，給行車安全留下了隱患。
2、隧道照明相關標准
為避免及減少需要進入鐵路隧道人員的不適，創造安全舒適的環境，隧道照明在減少事故方面發揮著至關重要的作用。因此，根據《鐵路隧道固定燈具技術條件》TB/T2796—1997第3.3條光學性能要求，隧道照明照度均勻度不得小於0.25，燈具不得有直接眩光；同時要滿足《鐵路隧道照明設施與供電技術條件》TB/T2275—91第3.6.1條照度標准要求：固定照明在軌道上面的最小照度不應小於1.0 1x，作業照明在軌道上面的最小照度不應小於15 Ix。
3、鐵路隧道照明燈具設計選型要求
鐵路隧道燈具要適應隧道內潮濕、有水、通風不良的環境，要求密封性能良好，且散熱良好，燈具用水沖洗清潔時不能進水。此外，燈具要具有良好的抗風和防震性能，在高速列車通過時保證光源具有較高的使用壽命。
想要做照明設計可以找索氏照明。
㈡ 鐵路隧道用什麼Led燈
用的是大功率的LED隧道燈，這種項目一般都要非常有實力的公司去做的
勤上啊，鴻寶這樣的大公司
㈢ 行駛的火車為什麼白天還要開燈
這個是為了警示行人，雖然是白天，但是還是有開燈的必要的，碰上大霧大雪天氣會有一定的警示效果。
㈣ 鐵路隧道為什麼沒有路燈
一般來說，只有部分環城高速公路、機場高速公路、特殊景觀區高速公路上才有路燈，高速上普遍都沒有安裝路燈。這是為什麼呢？
一、高速公路本身不需要
高速公路有完善的反游標志系統，能夠反射行車道指示標線、路邊輪廓、車道分割線和中央分隔帶輪廓。夜間行車只要開啟大燈，高速公路反光效果是非常好的，所以不需要路燈照明。
高速公路不允許行人和非機動車輛上路；不允許摩托車、拖拉機、三輪車上路；所以高速公路並不需要承擔行人照明功能。
高速夜間車輛較白天要少，流量不大。鋪設路燈在市政道路和高速道路都是有自己的行業標準的，在高速的隧道、大橋、大拐彎處會增設路燈，但較平直的道路上一般不架路燈。
二、成本高
按照城市道路標准，兩盞路燈最大間隔50米。我們國家早在2014年，通行的高速路總里程就超過了10萬公里，全部安裝路燈的話，安裝和維護成本確實是一個天文數字。
三、節能、環保
如果按照上面說的全部安裝路燈，會對環境產生巨大的影響，因為如此巨大的耗電量需要燃燒大量的煤炭來供應。而且這么多路燈，每晚的耗電量都相當大。
四、不安全
散射光會使長途行駛中的駕駛員眩目，影響駕駛安全。並且路燈的照明並不連續，所以可能會忽明忽暗，司機在夜間駕駛過程中非常容易出現視覺疲勞。
㈤ 高速公路隧道照明線路需要哪些型號
為解決車輛駛入或駛出隧道時亮度的突變使視覺產生的「黑洞效應」或「白洞效應」，用於隧道照明的特殊燈具稱之為隧道燈具、隧道照明燈具。
隧道作為高等級公路的特殊路段，當車輛在駛入、通過和駛出隧道的過程中，會出現一系列的視覺問題。為適應視覺的變化，需設置附加電光照明。根據光源分類鈉燈隧道燈、無極燈隧道燈、LED隧道燈，根據材質分鋁型材隧道燈和鋁壓鑄隧道燈。
常見隧道燈具主要分為YB-SD-I型公路隧道燈具,YB-SD-Ⅱ型熒光燈隧道燈具,YB-SD-Ⅲ型隧道應急照明燈具,YB-SD-IV型隧道應急疏散燈具,YB-SD-V型高鐵隧道燈具,YB-SD-Ⅵ型LED隧道燈具,YB-SD-Ⅶ型嵌入式隧道燈具,YB-SD-Ⅷ型防水防塵防腐熒光燈具,YB-SDJ系列電纜掛架,YB-DLJ系列電纜托架,YB-DLQ系列電纜橋架等產品。詳情如下:
YB-SD-I型公路隧道燈具
適用范圍:
適用於各類高等級公路、橋梁、高架公路、大型立交橋、隧道等場所的照明
技術參數:
接線方式:單相三線制
適應環境:-40℃至+42℃
絕緣等級:class 1
防護等級:IP65
製造標准:GB7000 . 1 . 2002
產品特點:
1. 殼體:採用鋁合金型材拉伸而成，tmin=2.5mm，外形美觀，強度高，散熱好，外表靜電噴塑，耐腐蝕、耐高溫，耐氣候性能良好。
2. 反光系統:專業設計軟體photopia 2.0 設計，高純度鏡面鋁板製造，表面陽極氧化處理，配光均勻，燈具效率高。反光系統分為對稱型、非對稱型、寬光束型三種。常用對稱型。
3. 面板:耐高溫250℃，高透光率87%，平板鋼化玻璃，t=5mm。
4. 密封圈:新型優質雙頭硅橡膠密封圈設計，很好的增大玻璃和密封圈的接觸面積，密封效果更好，耐高溫200℃.
5. 搭扣:玻璃和殼體採用整體鋁型材搭扣設計，力學設計更合理，密封更可靠。
6. 開戶方式:前開啟式設計，不使用工具即可打開燈具，燈具的維護操作更可靠。
7. 電器底板:整體式電器底板，安裝方便，便於維修。
8. 緊固螺絲:不銹鋼材質，高強度耐腐蝕，加設彈簧墊片，防松動。
9. 安裝支架:鋼板沖壓而成， 表面聚酯靜電噴塗處理，可自由調整照射角。
10.安裝方式:可吸頂、吊桿、壁裝三種方式。
YB-SD-Ⅱ型熒光燈隧道燈具
性能介紹:
該燈具具有外形美觀、線條流暢、結構合理、功能齊全、安裝方便，光色柔和、均勻、無眩光，廣泛應用於城市道路隧道、公路隧道、鐵路隧道、地下行人通道、港口、礦區、庫房等場所照明。
該燈具分隧道一般照明YB-SD-Ⅱ-01型和隧道應急照明YB-SD-Ⅱ-02型兩類。應急照明YB-SD-Ⅱ-02型燈具，具有一般照明和持續式應急照明兩種功能，燈具內設USP應急裝置和鎳鎘電池，在正常供電情況下為一般照明，當正常電源故障時又可自動轉換為持續應急照明使用。
結構特徵:
1. 燈具外殼由鋁合金型材和壓鑄鋁合金端蓋組成。
2. 前開門式全封閉結構，不需要使用工具便能打開燈具透鏡，即可更換光源或維修電器。
3. 安裝支架可調整燈具照射角。
4. 採用2支熒光燈光源的應急照明，其中1支光源配置了應急照明系統，當正常電源故障時瞬間轉換為應急照明。
5. 燈具適用於T8、T10、T12熒光燈管。
主要技術性能:
1. 工作環境溫度 -40℃~+40℃;
2. 環境相對濕度 ≤90%;
3. 防觸電保護 Ⅰ類;
4. 外殼防護等級 IP65;
5. 充電時間 ≤24h;
6. 應急轉換時間 ＜3s;
7. 應急照明時間 ≥90min或燈具標稱相對應的應急工作時間;
8. 應急照明時輸出的光通量為光源額定電壓時光通量的60~70%; 9. 應急照明設有過充電、過放電保護功能。
YB-SD-Ⅲ型隧道應急照明燈具
性能介紹:
YB-SD-Ⅲ型隧道應急照明是按照GB7000.2-1996《應急照明燈具安全要求》和GB17945-2000《消防應急照明燈具》標准研製生產的獨立型持續式消防應急燈具，適用於鐵路隧道、公路隧道、地下通道、涵洞等地下設施或有濕度及含有少量混合廢氣的場所，一旦正常電源中斷，能夠在瞬間由常規照明轉換為應急照明，保護人身及交通的安全。
該燈具也可以採用外部應急電源裝置(UPS)集中供電，以備應急照明和疏散。
主要技術性能:
1. 電源電壓和頻率 AC220V，50Hz
2. 使用環境溫度 -40℃~+40℃
3. 亮度 ＞50(±10)cd/m (冷陰極光管光源)
4. 應急照明時間 ≥120min或燈具標稱的應急照明工作時間
5. 應急轉換時間 ＜3s
6 .再充電時間 ≤24h
7. 外殼防護等級 IP65
8. 防觸電保護等級 I類
結構特徵和性能:
1. 燈具外殼由鋁合金型材製作，表面氧化處理，玻璃透鏡經增強鋼化處理。
2. 燈具為前開門式全封閉結構，不用任何工具便能打開燈具透鏡，即可更換光源及維修電器。
3. 燈具安裝用4個M10膨脹螺釘固定，照明的俯角可以自由調整。
4. 應急電源設置有過放電保護、過充電迴路保護，能避免電流過充和電池虧容而導致破壞。
5. 燈具由主電狀態轉入應急狀態時主電壓在187V~132V范圍內;由應急狀態轉入主電狀態時主電壓≯187V。
6. 燈具從主電源轉到應急電源供電時，其光源光通量輸出不低於額定電壓時的70%。
YB-SD-IV型(01、02、03型號)隧道應急疏散燈具
性能介紹:
1.適用於鐵路隧道、地鐵隧道、公路隧道、城市道路隧道、隧道、洞室、城市地下人行過街隧道、地下停車場;
2.採用美國頂級LED晶元，節能、綠色、環保，高效長壽;
3. 智能遙控全功率、半功率任意切換;
4. 採用自行研發恆流全自動驅動器，確保品質更穩定;
5. 專為鐵路隧道量身定做;
6. 採用高導熱系數的鋁合金散熱器和外形一體配光相結合;
7. 核心技術處於領先地位;
YB-SD-IV-01型隧道應急疏散燈具
>
輸入電壓 AC170~250V. 50~60HZ
總功率 ≤2x3W
表面亮度 30Cd/m2~300Cd/m2
轉換時間 1S
再充電時間 ≤16小時
應急時間 ＞120分鍾
相對濕度 10%~90%
環境溫度 -40℃~50℃
色溫 5000K-6500K
防護等級 IP 65
LED使用壽命 >50000小時
殼體材料 鋁合金或阻燃ABS
YB-SD-IV-02型隧道應急疏散燈具
輸入電壓 AC170~250V. 50~60HZ
總功率 ≤1x3W
表面亮度 30Cd/m2~300Cd/m2
轉換時間 1S
再充電時間 ≤16小時
應急時間 ＞120分鍾
相對濕度 10%~90%
環境溫度 -40℃~50℃
色溫 5000K-6500K
防護等級 IP 65
LED使用壽命 >50000小時
殼體材料 鋁合金或阻燃ABS
YB-SD-IV-03型隧道應急疏散燈具
輸入電壓 AC170~250V. 50~60HZ
總功率 ≤1x3W
表面亮度 30Cd/m2~300Cd/m2
轉換時間 1S
再充電時間 ≤16小時
應急時間 ＞120分鍾
相對濕度 10%~90%
環境溫度 -40℃~50℃
色溫 5000K-6500K
防護等級 IP 65
LED使用壽命 >50000小時
殼體材料 鋁合金或阻燃ABS
YB-SD-V型高鐵隧道燈具
1、適用范圍:
適用於列車時速在200-400公里的高速鐵路隧道、橋梁、涵道照明。
2、結構特點:
燈具外型美觀流暢，結構緊湊，高效節能，配置合理，安裝維修便利。 燈具殼體採用堅固耐用，並能承受一定機械應力，電動應力和熱應力的優質鋁材，高壓注鑄成型。透光罩採用高強度，防沖擊，透射率不小於80%的耐高溫鋼化玻璃製成。反光器採用高純鋁鏡面鋁板沖制組合而成，按照縱相寬幅蝙蝠翼狀配光型式，燈具固定支架與殼體聯接，設有減振裝置，經過減振裝置的柔性阻尼和吸收，使振動的振幅和頻率迅速衰減，從而保證燈具的光源電器正常工作和安裝的牢靠穩固。燈具安裝好後位於隧道建築界以外。
3、技術標准:
符合鐵道部行業標准TB/T2796-1997《鐵路隧道固定式照明燈具技術條件》和高速鐵路隧道照明的相關技術要求。
4、使用環境:
1)最高溫度:+40℃;
2)量低溫度:-40℃;
3)二氧化硫(SO2)濃度:＞30mg/m3;
4)五氧化氯(N205)濃度:＞100mg/m3;
5)海拔高度:3000m;
6)可承受風速:120m/s。
5、電氣性能:
額定電壓:AC220V(+5-10%);
額定頻率:50HZ(±0.5HZ);
燈具效率:不小於70%;
光源配置:高壓鈉燈、金鹵燈70-150W，球形無極熒光燈35W-150W;
光源輸出光通量:高壓鈉燈、金鹵燈≥90Lm/w，球形無極熒光燈≥80Lm/w;
雜訊:在離燈具1米處小於55分貝;
濕態絕緣電阻:用500V搖表檢測，施加電壓1分鍾後，濕態絕緣電阻不小於2兆歐;
濕態介電強度:承受50HZ，3000V試驗電壓，歷時1分鍾，無擊穿或閃爍現象;
防觸電保護:1類;
防護等級:IP65。
6、平面等照度曲線:
7、光強分布曲線:
YB-SD-VI型 LED隧道燈具
適用范圍:
鐵路隧道、公路隧道、城市道路隧道、隧道洞室、城市地下人行過街隧道、地下停車場等場所.
結構特點:
1.全新高品質優良的結構設計，外觀簡約時尚，採用陽極氧化，散熱性能優異，結構強度高，具有方便靈活的安裝支架，燈具照射角度可以靈活調整。
2.殼體採用高導熱系數鋁型材拉伸而成，最大限度利用鋁型材的散熱表面，波浪型散熱片更是增加了散熱面積。從而能有效的控制LED結溫低於75℃以下，保證LED晶元50000小時的壽命。
3.獨制的結構有利於外殼上水流的排出，新型的防水硅膠，能保證燈具的密封性，確保不進水及灰塵。
4.流順簡約的外殼，既可以減少風阻，又可以使風的流通加快，從而增強整個燈具的散熱效果。
5.高功率因素校正的驅動電源(＞99%)，最大提高電網利用率。
6.高效率光學結構設計，採用高達92%的光觸媒玻璃，具有自動清潔的功能，達到節能照明的目的。
7.LED晶元採用特定角度的透鏡設計，實現蝙蝠翼型配光曲線，保證光照均勻度良好，並能有效控制眩光。
8.採用美國、台灣頂級LED晶元，達到節能綠色環保高效長壽。
YB-SD-Ⅶ型嵌入式隧道燈具
材質
燈體:不銹鋼板或鋁合金擠壓型材，高壓壓鑄鋁擋端，表面靜電噴塗
透明罩:高強度鋼化玻璃
反光器:高純陽極氧化鋁板
防盜螺絲:不銹鋼材質
墊圈:三元乙丙發泡橡膠
設計標准
設計和製造符合EN60598、GB7000
安裝
0.5~0.6米高度安裝。嵌入式埋設安裝於防撞牆內，燈具面罩與牆面齊平，燈體面罩與垂直方向呈6度夾角，其它角度可定製。燈具與鋼板預埋件連接，外露4顆M5防盜螺釘。
描述
0.5~0.6米低高度道路照明燈具，嵌入式安裝，預埋件優質鋼板，不銹鋼板或鋁合金型材燈體，配有防眩光擋板，高強度鋼化玻璃燈罩，進口高純陽極氧化鋁板反光器，適用50~150W，防護等級IP65
適用光源
高壓鈉燈、金鹵燈50W、70W、100W、150W
防護等級
IP65(光學系統) IP65(電器系統) Ⅰ類安全等級
用途
一種嵌入式安裝，低眩光的匝道照明燈具。滿足城市高架道路、橋梁、連接道岔要求，安裝於防撞牆的照明燈具。
YB-SD-Ⅷ型防水防塵防腐熒光燈具
應用范圍:
廣泛應用於鐵路隧道、公路隧道、人行通道、冶金、電廠、變電所、車庫、停車場等場所照明。
結構特性:
燈殼採用抗沖擊聚碳酸酯注塑模壓成形，採用曲路塵密結構，具有可靠的防水、防塵、防腐功能。
燈罩採用透明及抗沖擊聚碳酸酯注塑而成，在成型過程中加入抗紫外線穩定劑，以阻止由於日曬而變黃。外表面光滑易於清潔，具有高透光率和防紫外線老化功能，強度高，能承受強沖擊，並具有防強腐蝕性能。內表面紋理採用縱向棱鏡設計，以滿足最佳光學分布及最大的透光效率。
配有高質量的硅橡膠密封圈，錐形突起，實現完全的防水、防塵、防腐，防護等級達到IP66，防腐等級為WF2。能有效地防止固體顆粒、灰塵和水汽的進入;耐油，耐酸，耐鹼，耐高溫，耐低溫。
反光板由鋼板製成，表面進行白色環氧聚酯處理，保證高反射率。並有"蝙蝠翼"反射結構，能更有效地提高照度，減少眩光，提供更舒適的視覺體驗。
燈管選用高光效、長壽命的冷白光源熒光燈，無熱輻射，適合長時間工作照明;良好的電磁兼容性，不會對輸電網路造成干擾。 採用扣合卡式雙向壓緊鎖合，開閉方便，便於維修。
適合懸掛式，吸頂式安裝，操作簡便。
YB-SDJ系列(T,L,B)電纜掛架
YB-SDJ-T型產品特點
1)產品內材為優質A3鋼芯材質，表面經熱鍍鋅防腐處理，硬度高、韌性強、防腐壽命長;
2)外層包之優質工程塑料一次成型，其承載力、防腐能力、結構設計均能滿足TB/T2275-91《鐵路隧道照明設施與供電技術條件》的標准和GB5017-2007《電力工程電纜設計規范》的規定，承載力大於0.9KN;
3)掛架安裝並敷設好電纜以後，能承受列車以350km/h時速通過所產生的風壓;
4)鋼芯型材體現在產品中為立面結構布置，以力學角度盡可能大地增強拉伸強度;
5)掛架立體與不銹鋼卡環組合為有機整體，具備安全可靠的自鎖功能，防止電纜脫出掛架;
6)電纜掛架固定時採用具有耐腐蝕性能的不銹鋼膨脹螺絲;
7)掛架安裝後距離隧道壁5公分以上。
YB-SDJ-L型產品特點
本產品採用高壓鑄鋁材質，一次壓鑄成型，外表光滑美觀，抗拉強度、防腐能力均符合標准要求，其承載力大於09kw。
YB-SDJ-B型產品特點
採用優質彈性不銹鋼材料，外形美觀，抗拉強度高，抗腐蝕性強，耐老化，掛設電纜安全可靠，安裝維護方便簡單，其承載力大於09kw。
YB-DLJ系列電纜托架
DLJ系列電纜托架是為公路隧道電纜敷設配置的專用產品。該系列產品外觀好、強度高、抗腐蝕、耐老化，適用於高溫、低溫、潮濕、污穢等各種惡劣的電纜敷設環境。
本系列產品經過國家權威檢測機構檢驗合格，符合《電力工程電纜設計規范》(GB50217-94)的規定。
產品型號及含義
結構特點
1.DLJ-T電纜托架採用優質鋼材加工成型後，表面模注工程塑料防腐層:DLJ-G型電纜托架採用冷軋鋼板加工成型，表面熱鍍鋅。
2.托臂長度200~350mm。上下層間距150mm。
3.該系列產品為組合結構，可根據設計人員的要求或施工現場的情況，十分方便的任意組合。
4.安裝簡單，不需預埋，不需土建施工配合，僅用兩顆不銹鋼膨脹管螺栓即可安裝一組(若干層)托架。
5.產品可沿牆、沿隧道、沿電纜槽內安裝，用於敷設各種電力電纜、通信電纜及信號電纜。
6.本產品允許負載1kN
YB-DLQ系列電纜橋架
DLJ系列電纜托架是為公路隧道電纜敷設配置的專用產品。該系列產品外觀好、強度高、抗腐蝕、耐老化，適用於高溫、低溫、潮濕、污穢等各種惡劣的電纜敷設環境。
本系列產品經過國家權威檢測機構檢驗合格，符合《電力工程電纜設計規范》(GB50217-94)的規定。
附隧道用半導體照明(LED)燈具標准:
1 范圍
本標准規定了 LED 隧道燈的分類、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸和貯存。
本標准適用於交流50Hz/220V、直流220V或直流36V(含36V)以下電源供電，在內置驅動控制器(自鎮流)或外置驅動控制器驅動下穩定工作，應用於隧道內普通照明的 LED 隧道燈。
本標准與GB 7000.1等相關標準的有關章節一起閱讀。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨後所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用於本標准，然而，鼓勵根據本標准達成協議的各方研究是否使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用於本標准。
GB/T 2828.1-2003 計數抽樣檢驗程序第1部分:按接收質量限(AQL)檢索的逐批檢驗抽樣計劃
GB 7000.1-2002 燈具一般安全要求與試驗
GB 7000.5-2005 道路與街路照明燈具的安全要求
GB/T 9468 燈具分布光度測量的一般要求
GB/T 2829-2002 周期檢驗計數抽樣程序及表(適用於對過程穩定性的檢驗)
GB/T 6882-2008 聲學 聲壓測定雜訊聲源聲功率級 消聲室和半消聲室精密法
GB/T 9468-2008 燈具分布光度測量的一般要求
GB 17625.1-2003 電磁兼容 限值 諧波電流發射限值(設備每相輸入電流≤16A)
GB 17743-1999 電氣照明和類似設備的無線電騷擾特性的限值和測量方法
GB/T 18595-2001 一般照明用設備電磁兼容抗擾度要求
GB 19510.1-2004 燈的控制裝置 第1部分:一般要求和安全要求
LB/T 001-2009 整體式LED 路燈的測量方法
GB 19510.14-2009 燈的控制裝置 第14 部分:LED 模塊用直流或交流電子控制裝置的特殊要求(GB 19510.14-2009，IEC 61347-2-13:2006，IDT)
GB/T 24825-2009 LED模塊用直流或交流電子控制裝置性能要求(GB/T 24825-2009，IEC 62384:2006，IDT)
DB61/T 488-2010 道路照明用LED燈
3 術語和定義
3.1 LED隧道燈 LED tunnel lamp
一種用於隧道照明的組合式照明光源裝置，除一個或多個LED作為光源發光外，還包括其它元件，如光學、機械、電氣和電子元件，LED和燈具形成一個整體，LED是燈具中不可拆卸替換的部件，稱之為整體式LED隧道燈，本標准在不致混淆的情況下均簡稱為LED隧道燈。
3.2 自鎮流LED隧道燈 self-ballasted LED tunnel lamp
燈具與驅動控制器集成在一起形成一個不可分割整體的LED隧道燈。
3.3 (非自鎮流)LED隧道燈 (non-self-ballasted) LED tunnel lamp
不自帶驅動控制器的LED隧道燈，通過外置驅動控制器或無需驅動控制器直接連接到供電電源上工作。
3.4 初始值 initial value
燈老煉1000小時穩定工作時測得的參數值。
3.5 額定值 rated value
燈在規定工作條件下特定的數值，由製造商或銷售商規定。
3.6 初始光通量 initial luminous flux
LED隧道燈所發出的總光通量的初始值，單位:流明[lm]。
3.7 額定光通量 rated luminous flux
初始光通量的額定值。
3.8 光通維持率 lumen maintenance
LED隧道燈在額定工作條件下老煉達到3000小時後所發出的總光通量與其在額定工作條件下老煉達到1000小時後所發出的總光通量的比值，用百分比表示[%]。為測試簡便，也可用燈具在保持固定狀態下的照度替代光通量來計算光通維持率。
3.9 光效(燈) luminous efficacy (of a lamp)
LED隧道燈具發出的總光通量與其輸入功率之比，單位:流明/瓦[lm/W]。
3.10 初始光效 initial luminous efficacy
LED隧道燈具光效的初始值。
3.11 驅動效率 driver efficacy
驅動控制器的輸出功率與輸入功率的比值。
3.12 顏色 color
本標准中LED隧道燈的顏色特性包括色溫CCT和顯色指數Ra。
4 產品分類
4.1 按顏色分類
LED隧道燈按顏色可分為:暖白RN(初始色溫<3300K)和冷白RL(3300K<初始色溫≤6500K)。
4.2 按驅動控制器與燈具的集成程度分類
LED隧道燈按驅動控制器與燈具的集成程度可分為:自鎮流LED隧道燈和(非自鎮流)LED隧道燈。
4.3 型號編寫規則
單顆LED光源功率(W)
LED 光源數量
光源代號(LED-D)
序列號及變型代號(序列號用阿拉伯數字表示，位數不限;變型代號用漢語拼音小寫字母表示)
分類(自鎮流-Z，非自鎮流-F)
類型(隧道燈具代號為S)
企業代碼
示例:企業代碼為LZ的由2顆50W暖白LED光源製成的第2序列隧道用的自鎮流LED隧道燈，其型號表示為:LZ-SZ2-D2×50W。
5 技術要求
5.1 一般性技術要求
5.1.1 安全要求
LED隧道燈的安全要求應符合GB 7000.52002的規定。
5.1.2 工作條件
LED隧道燈在90%~110%額定電壓范圍內應能正常工作;
LED隧道燈應在10~+55℃條件下正常啟動和燃點。同時LED隧道燈尚應滿足具體使用地的環境溫度要求。
5.1.3 外形尺寸和外觀質量
LED隧道燈的外形尺寸應符合製造商的規定。
燈具表面應可防污物堆積和便於清洗，無損傷、變形、塗層剝落，透光材料應無氣泡、無明顯劃痕和裂紋等缺陷。
5.1.4 結構要求
LED隧道燈的結構應使得燈具便於安裝，安裝角度應能靈活調節。
5.1.5 重量
表1 LED隧道燈重量限值(含驅動器)
規格
3000lm
5400lm
9000lm
14000lm
重量限值
10kg
12kg
16kg
20kg
5.1.6 防塵和防水
LED隧道燈具的防塵和防水等級應至少為IP65。對於非自鎮流LED隧道燈，其外置驅動控制器的防塵和防水等級也應該至少為IP65。
5.2 特殊技術要求
5.2.1 功率
燈具在額定電壓和額定頻率下工作時，其實際消耗的功率不得大於額定功率的110%。
5.2.2 初始光通量
LED隧道燈的初始光通量應不低於額定光通量的90%，不高於額定光通量的120%。
5.2.3 初始光效
表2 燈的初始光效(lm/W)
等級
額定色溫CCT≤3300K
3300K＜額定色溫≤6500K
3
65
70
直流供電LED燈的初始光效應不低於表2規定值除以0.92。
5.2.4 光度數據報告
LED隧道燈應提供符合GB/T 9468-2008中第7章規定的光度數據報告。
5.2.5 LED 驅動控制器
5.2.5.1 LED驅動控制器的安全要求
LED驅動控制器的安全要求應符合GB 19510.12004和GB 19510.14-2009的規定。
5.2.5.2 LED驅動控制器的性能要求
LED驅動控制器的性能要求應符合GB/T 24825-2009的規定。
5.2.5.3 LED驅動控制器的驅動效率
LED驅動控制器的驅動效率不得低於85%。
5.2.6 功率因數
LED隧道燈在額定電壓和頻率下工作時的實際功率因數不得低於0.90。
5.2.7 LED的驅動方式
LED驅動控制器必須採用恆流源輸出，且單路輸出上驅動的LED應全部串聯。
5.2.8 顏色初始值
LED隧道燈的顏色初始值應滿足表3的要求。
表3 L ED隧道燈顏色要求
代表符號
符號定義
顏色
顯色指數
色溫
RN
暖白
Ra≥65
CCT≤3300K
RL
冷白
3300K < CCT ≤6500K
㈥ 什麼是鐵路隧道
為了發展經濟，拓展人類的生存空間，人們必須克服重重困難去征服和改造大自然。
鐵路是適應交通運輸的需要，特別是長途大量貨物運輸的需要而發展起來的，人們首先鋪設的是地面鐵路。後來，由於地面交通運輸過於擁擠，鐵路伸向空中，修建了高架鐵路，又伸入地下，鋪設了地下鐵路。為了在山區鋪設鐵道，人們不畏艱險，開鑿了大量隧道，使鐵道能暢通無阻。
早在1884年，世界上最早的地下鐵路隧道在美國紐約市布魯克林街道下建成。這是世界上最早使用帶通風管道的隧道，也是首次使用明挖法施工的隧道。但在崇山峻嶺中建設隧道只能用暗挖法。
德國最長的鐵路隧道（10748米）——卡塞爾高地隧道施工現場隨著科學技術的不斷發展，開鑿隧道的技術也日新月異。義大利人索邁勒發明了沖擊式鑿岩機，它以壓縮空氣為動力，使隧道開掘的速度提高了3倍，這是挖掘隧道工程由人工向機械化轉化的里程碑。
美國是世界上現代隧道開挖技術的發源地，美國人首先發明並使用電鑽及炸葯爆破技術來開挖隧道。從此，許多新的開鑿工具和卓有成效的爆破技術相繼發明，並一直沿用到現在。
我國目前是世界上隧道最多的國家，也是每年修建隧道最多的國家，平均每年約修建隧道120多條。到20世紀80年代末，已建成並投入使用的鐵路隧道已達4 800條以上。鐵路隧道數量僅次於我國的是日本，約有3 850條。
與在陸地上修建隧道相比，在水下開鑿隧道，鋪設水底鐵路，在勘探、設計、施工等各方面的難度都超過在地面鋪設鐵路。但是，為了解決海峽、海灣之間的運輸交通問題，全世界已建成和籌劃建造的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐等技術發達國家。
海底隧道都有一個共同的特點，它們大多為鐵路交通的組成部分，也有的是城市地鐵和汽車的通道。美國的曼哈頓島和長島、新澤西州之間，開挖了5條海底隧道，用以汽車通行。荷蘭的鹿特丹先後修建了3條海底隧道。在丹麥和瑞典將興建長度為3．4千米的海底隧道，土耳其也正在籌建一條9千米長的海底隧道。
日本修建的青函隧道是世界上最長的海峽隧道之一。青函隧道，南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，全長5385千米，其中233千米在海底，主要隧道直徑為11米，高為9米，鋪設兩條鐵路線，另外，還有兩條後勤供應輔助隧道。高速火車13分鍾可通過隧道。
青函隧道自1964年開始動工修建，到1987年建成通車，歷經23年，其修建共耗資37億美元，參加工程建設的總計人數為1100萬人次，可謂耗資巨大，規模空前。自修建開始以後，由於受地形和火山活動的影響，施工地段地形復雜，明顯的斷層有4處，再加上海底部分在距海面200米，距海底約100米的特殊條件下作業，施工中遇到了許多料想不到的困難。
在長達18年的施工中，共發生4次大的出水事故。1976年5月，發生了一次出水事故，最高出水量為每分鍾80噸，連續出水80天，1000多立方米的砂石崩落，70多米長的坑道被淹沒。
面對這樣大的困難，日本工程技術人員沒有灰心，他們採用先進的挖掘技術，從海峽的南北兩岸推進，每推進30厘米，周框立即裝上拱形鋼架，注進水泥、骨性鉀、磚石混合漿，3分鍾凝固後，鋪上鋼筋水泥板。到1983年11月，南北兩段施工隊碰面了，把日本列島最大的兩個島連成一體。到1987年通車時，總共挖出砂石1 015萬立方米，用去鋼材168萬噸，水泥79萬噸，每千米造價為7 000萬美元。
青函鐵路隧道的建成貫通了日本南北的大動脈。北海道與本州之間的交通將不再受惡劣氣候的影響，運輸能力大大提高，使日本首都與北海道之間的直快列車縮短了6個小時。青函鐵路隧道的建成，使日本對於修建更為復雜的海底隧道充滿信心。1985年，全長250千米的「日韓對馬海峽海底隧道」正式全面施工，預期造價為200億美元，如果這項工程成功，堪稱是當代最高水平的海底工程技術了。
義大利到西西里島的海底隧道即將「破土」動工。這是一條懸浮式的海底隧道。整個建築採用鋼筋混凝土結構，管道截面寬42米，高24米，巨大的混凝土管道置於水中30米深處，混凝土管道既不下沉，也不上浮。為了防止車輛通行中所引起的隧道擺動，運行車輛全部採用計算機控制。隧道有上下兩層汽車路線，每層有3條行車道，火車鐵路位於隧道左右兩側。採用這種技術建造海底隧道，要比普通橋梁隧道造價低1／2，而且具有較理想的抗震功能。
香港與九龍之間也建了一條長1．4千米的海底隧道。這條隧道由14節長100米，直徑5．4米的預應力混凝土管段連接起來，形成一條海底隧道，隧道內鋪設雙軌鐵道。這條隧道施工並不復雜。先是在陸地上預制管道，每節重700噸，之後運到現場逐段鋪設。事先在海底挖溝，再由碎石鋪平。然後用工作船將管道沉放到預定的地段。這項工程動土50萬立方米，工程完工後，使香港和九龍之間的交通大大改善。
英吉利海峽是大西洋通過北海的要沖。在英國和法國之間，西連大西洋，東北通北海。從西部的錫利群島與尤范特群島的連線至東部的多佛爾海峽，長563千米，最寬處241千米，最狹處33千米。英、法兩國為修建這條連接英國和歐洲大陸的英吉利海峽海底隧道，經過10多年的論證研究，於1987年全面開工，並已於1993年通車。
該項工程由三條隧道組成，兩條直徑為76米的火車隧道，和一條直徑為48米的服務隧道，全長53千米，其中有38千米隧道要在海底40米深的岩石中穿過。由於這一海域底岩層是由晚白堊紀的白堊、泥岩、泥灰岩、粉砂岩組成，因而施工難度很大。為確保隧道的工程質量和施工速度，英法兩國採用兩岸同時掘進的方法，並使用激光導向，確保施工方向准確無偏差。從日本購置的重達1 200噸的超級挖掘機，進行隧道的掘進。該設備機身長20米，鏟頭轉動直徑約為87米，斗齒和磨輪十分鋒利，可達到每分鍾掘進12厘米。整個工程採用流水作業方式，挖下的岩石由傳送帶運走；隧道的主骨架採用拱石築成，鋼筋混凝土拱圈的壁板供助絞合架就位。填塞的砂漿厚達0 6米，鉚固螺栓達0 5米長。計劃挖出150萬立方米的岩石，取而代之的是高質量的混凝土。整個工程耗資170億美元。到1990年12月1日，隧道全部鑿通。工程全部竣工之後，從倫敦到巴黎之間的行程由5小時縮短到3小時，一年設計通過3 000萬名旅客，1 500萬噸貨物。
我國是世界上隧道最多的國家。截至1999年，我國鐵路隧道已達6876個，總長度為3670千米，均為世界第一。在隧道施工方面，從上世紀六七十年代的鋼釺大錘作業到80年代「新奧法」的推廣，從液壓鑿岩台車的應用到隧道掘進機的引進，我國已一次又一次地開創了隧道施工的新紀元，施工紀錄不斷刷新。1999年，在我國第一長隧道——秦嶺隧道（1846千米）的施工中，我國第一次採用GPS全球定位儀定位，首次應用V5大地音頻電磁測深儀勘探，首次引進世界最先進的掘進機進行施工，創下了平均月掘進尺200米、最高月掘進尺456米的隧道施工月掘進尺新紀錄和獨頭通風8千米的全國紀錄，並且以水平偏差12毫米，高差2毫米的驕人成績居世界特長隧道精度之首。
目前，我國已掌握了地質超前預報、深孔雙液注漿、長管棚超前支護等新技術成果，攻克了斷層、涌水、軟弱圍岩等不同跨度的施工難關。在城市地鐵及輕軌領域，「淺埋暗挖」系列工法已經得到推廣，結束了我國地鐵施工「開膛破肚」的歷史。地鐵領域正在推行的盾構工法以及鑽孔咬合樁等工藝，使多年困擾我國沿海地區城市地鐵施工的難題也得以攻克。2000年5月11日，我國最長的「燈泡型」展線隧道——內昆鐵路黃土坡三號隧道勝利貫通。通過施工，我國進一步掌握了軟弱圍岩地質技術、大斷面一次成形技術、「燈泡型」展線隧道通風排煙技術、大坡度直交變頻大功率蓄電池電瓶機車運輸等新技術成果，標志著我國隧道修建技術逐步走向成熟。
海底隧道將人類的生活與海洋連接在一起，使鐵路運輸業走出陸地、伸向海洋，標志著人類交通科技發展的新水平。
㈦ 國內鐵路隧道燈的國內認證都有哪些 有強制性和自願性認證之分嗎謝謝！
隧道燈在國內就是強制性的CCC認證。自願的CQC和質檢報告。質檢報告在商城上賣的話就需要。
燈具認證是比較繁瑣的，還要包括光源測試和EMF的測試。
可以找第三方機構認證
——阿爾法商檢
㈧ 鐵路隧道為什麼沒有燈
因為高鐵線路一般採用CTCS-3（CTCS：中國列車運行控制系統）或CTCS-2控車，C3方式主要通過RBC（無線閉塞中心）向列車的ATP（列車自動保護系統）發送MA（行車許可證）來控車，C2主要通過TCC（列控中心）產生行車許可通過軌道電路（例如ZPW2000系列）及通過LEU（地面電子單元）控制有源應答器向列車傳送，所以區間就不需要通過信號機了。然後純高鐵站內信號機一般也是關閉的，主要採用機車信號。
㈨ 鐵路隧道採用的照明燈具在哪能買到
鐵路隧道
採用的
照明燈具
是屬於
工業照明
范疇，要買那樣質量的話，就要選工業照明燈，在工業照明領域，深圳尚為照明的燈具是首選了。