新婁邵鐵路

『壹』 為什麼，婁邵，邵永鐵路邵陽的人只提200或250以下，為什麼要低一等，

你先看看永州路段的那道彎，真不知道當時的規劃是怎麼搞的，打了那麼多山東，還是搞了個這么大的彎道，這就導致了後續就算想提速就得重新修改路線或者道路結構。

『貳』 婁邵鐵路什麼時候完工

2015年年內有抄望建成通車
婁邵鐵路全線68座橋梁，20座隧道，221座涵洞的建設工作全部完成，同時，沿線婁底、雙峰、廉橋、邵東、邵陽東、邵陽南等6個車站的主體工程也已完工。相關施工單位正抓緊附屬配套工程，鋪碴鋪軌、接觸網電氣化工程及通信、信號工程設備的安裝調試、車站站房建設等工作，確保婁邵鐵路盡快建成，年底開通運營。

『叄』 新婁邵鐵路修好後老婁邵會廢掉嗎

這個不一定，鐵路修新站的目的是分流或者是提升級別，老站可能降級。撤銷火車站是很麻煩的，所以不可能撤銷，可能是旅客業務量減少。

『肆』 婁邵鐵路是那年修建的

婁邵線
北起湖南省婁底市，南復到湖南省邵陽市。全長98公里。共有車站13個。
婁邵鐵路，建於1959-1960年。制線路自湘黔線上的婁底站向南引出，經雙峰、邵東縣境抵達邵陽站。該鐵路市為邵陽煤、鐵外運而建的運輸線。

『伍』 婁邵鐵路的老婁邵鐵路

婁邵鐵路早期為湖南境內湘黔鐵路的一個支線（鐵路等級為國鐵Ⅲ級），北起婁底市區，往西南經雙峰縣、邵東縣，至邵陽市區，連線-老邵陽火車站（一度改稱邵陽北站，再後來因為滬昆高鐵在新邵縣設立邵陽北站而改稱雙清站），線路全98公里，線路等級為國鐵III級，是邵陽通向省會長沙的鐵路通道。
1959年4月10日，湖南省委作出關於修建婁邵鐵路的決定，1959年5月17日挖下第一鍬土，不到一年後的1960年5月1日實現臨時通車。這條鐵路全長97.8公里，邵陽境內約50公里，全線設婁底、（雙峰縣的）茶園、雙板橋、洪山殿、雙漣、金家、三塘鋪、金星鋪、（邵東縣的）廉橋、邵東、牛馬司、范家山、邵陽，共13個站。雙峰縣境內七個，邵東縣境內四個。這是邵陽通向省會長沙的唯一鐵路通道，全程需要5個小時左右。
婁邵鐵路建於1959-1960年，平均時速只有40公里，其中在邵東縣牛馬司路段運行時速只有25公里（現整治後已提速）。二十世紀九十年代中國鐵路幾次大提速後，平均時速仍然只有40公里，在邵陽境內最高時速只有65公里，邵東至牛馬司段最高45km/h。因為運行於牛馬司段的煤炭采空區，長期限速而非提速。 2003年邵永鐵路和益婁鐵路（益陽市-婁底市）等建成，一起形成洛湛鐵路的湖南段，這是全國的骨幹鐵路之一，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。
婁邵鐵路作為客貨混跑的國家路網規劃「八縱八橫」之一「大湛通道」的重要組成部分，北與隴海、渝懷、宜萬、西寧、武康、石長、滬昆等線相連，南與湘桂、黎湛等東西鐵路相連，是南北物流的重要通道，是中西部地區通向湛江、北海、欽州、防城等華南深水港口的重要出海通道。如果把目光放遠到全國版圖，婁邵線便是全國第三條南北大通道——大(同)湛(江)通道的「瓶頸」地段。
原婁邵鐵路為什麼這么慢原婁邵鐵路雖然歷經幾次提速，平均時速仍然只有45公里，在邵陽境內最高時速也只有65公里。市路機場辦公室主任陳功春介紹說，這是因為邵陽境內牛馬司等地段的地質原因造成的，婁邵鐵路將近3.5公里的線路橫穿牛馬司煤礦中部，長期以來，由於煤礦采空區的不斷下沉和變形，使鐵路的路基和橋梁存在嚴重的安全隱患，列車長期限速運行，牛馬司這一路段運行時速一度只有25公里。

『陸』 婁邵鐵路改造後會接入滬昆線嗎

會的，本身就連著呢。

『柒』 婁邵鐵路的大橋風景

新婁邵鐵路正線全長97.15公里，全線74座橋梁，其中中橋10座，大橋37座，特大橋27座。20個隧道，221個涵洞。
婁底站，往南繞出婁星區工業園區西邊緣設婁底西站，跨孫水、經張家灣隧道後、到達新設雙峰北站，進而以橋隧相連形式緊坡而上，到達標段終點。該標段全長46.91公里，多為橋梁、隧道，隧道總長18798米，占標段總長的40%，其中最長的金石沖岩隧道長4379米。橋梁總長16069.25米，占標段總長的34.2%，其中特大橋11座，大橋8座,中橋及小橋各1座，新增加高邊嶺地段公路跨鐵路橋一座。
選看幾個。 邵水河2號大橋是婁邵鐵路標段范圍內特大橋之一，該特大橋位於湖南省邵東縣牛馬司鎮境內，是婁邵鐵路和懷邵衡鐵路四線並線線路中的控制性工程，橋梁全長1213.059m，跨越邵水河。