老鐵路倉儲

A. 中老鐵路屬股權投資嗎

中老鐵路屬於股權投資的一部分

B. 如何解決目前倉儲行業遇到的問題

物流業已經成為21世紀我國經濟發展的重要產業。倉儲在物流系統中起著舉足輕重的作用，現代倉儲業的健康快速發展，對於優化物流與供應鏈管理系統、提高國民經濟的運行質量有重大的意義。
一、 我國倉儲業現狀
我國的倉儲業在國家實施宏觀調控政策的推動下，提升了其運作效率和管理水平，凸顯了其發展的良好勢頭。
1.倉儲業務量增大，業務收入增長速度較快。隨著物流的迅速發展和社會需求的變化，我國倉儲業務量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數等指標都有明顯的提高。儲運業務收入的增長速度很快，倉儲保管收入、運輸配送收入、流通加工輸入等的年增幅基本達到了10%以上。
2.我國對倉儲業的固定資產投資額持續增長。倉儲業呈現了良好的發展勢頭，我國也加大了對倉儲業固定資產的投資力度。 3.倉儲技術獲得較快發展。自動化技術和信息技術的應用已經成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統，以及條碼技術、RFID等技術已經被越來越多的企業所關注和應用。供應商管理庫存、零庫存等技術也開始在一些大型企業中使用。
4.倉儲企業之間的競爭加劇。國內的倉儲設施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業缺乏改造基礎設施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業也不斷建設現代化倉庫作為發展物流的平台。這種趨勢加大了倉儲企業間的競爭力度。
二、我國倉儲業存在的問題
雖然我國倉儲業的發展呈現良好的勢頭，但不可否認我國倉儲業還存在一定的問題，我們還需要長期的努力。
1.倉庫數量大，但布局不夠合理。由於各行業各部門為了滿足各自的需要紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數量眾多，他們都在經濟集中地區和交通便利的地方建設倉庫，以至於倉儲布局極不合理，造成了部分地區倉儲大量剩餘和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面。
2.倉儲技術發展不平衡，很多企業對提高倉庫作業自動化、機械化的認識不足。一些大型企業的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫等。而很多倉庫作業仍舊靠人工操作。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態會嚴重影響我國倉儲行業整體的運作效率。
3.倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統計數據顯示，2006年我國的物流人才缺口50萬，倉儲物流方面的人才缺乏也很嚴重。
4.倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。我國已經建立的倉儲方面的規章制度隨著生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內部的依法管理水平也比較低下，所以倉儲企業很難運用法律手段來維護企業的利益。 三、原因分析
1.在長期的計劃經濟體制下，倉儲業形成了分散的各自為政的管理體制

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各部門、地方出於自己的利益與方便，各建屬於自己的倉庫，形成「工業倉庫」、「農業倉庫」、「鐵路倉庫」、「交通倉庫」、「商業倉庫」、「物資倉 庫」、「外貿倉庫」、「軍工倉庫」等，長期形成的這種部門分割、地區分割、自備倉庫自己用，相互封閉、重復建設的局面至今尚未完全改變，倉儲業社會化程度低。由於這種分散的各自為政的管理體制，造成資金分散，管理落後、設備陳舊，倉庫利用率低。據了解全國倉庫面積利用率平均不到40％，有的倉庫長期閑置， 但有的不夠用還在繼續投資建新庫，由於盲目亂建、亂設倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序。一些城市近年來出現大量的農民倉庫、部隊倉庫，不景氣的工廠 將閑置廠房做倉庫低價出，吸引客戶，使這些市的倉儲價格偏低，背離了價值規律，後果是倉庫管理水平低、儲存條件差、服務質量低，致使儲存物資損壞變質、失竊等，使國家和企業遭受不應有的損失。
2.現有倉庫的功能單一，很不適應市場經濟發展的要求 現有倉庫大都是平房庫，其功能就是單純為儲存產品，加上現在倉儲市場不規范，競爭不平等，絕大多數國有倉庫經濟效益不好，不少長期虧損，不僅缺乏發展後勁，甚至連生存都成問題。
3.大部分倉庫設備陳舊落後
不少仍處在人工作業為主的原始狀態，人抬肩扛，工作效率低。不少倉庫處在「貨物進不來出不去」，商品在庫滯留時間過長，或保管不善而破損、霉變，損失 嚴重，加大了物流成本。
正是由於這樣、那樣的原因使得我國的倉儲業發展無法高效快速的進行。物流產業已經成為我國新的經濟增長點，作為物流最基本功能的倉儲必須引起足夠的重視，必須不斷提高倉儲的運作效率。
四、應對措施
1.加強倉儲基礎設施建設。要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經驗和技術，又要結合各地區的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網路。
2.加快引入競爭機制，建立統一、公平有序的現代倉儲市場體系。為保障倉儲業的健康發展，就要規范市場秩序，加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代倉儲體系。廢除各類不符合國家法律、法規規定的有關規定，為倉儲業的經營和發展創造寬松的外部環境。
3.加強倉儲資源的整合，完善倉儲標准化體系。我國不同行業的倉儲企業的儲運設施不能共用，影響了企業合理統籌倉儲資源的能力。為適應現代物流要求，要加強資源整合，建立倉儲網路。倉儲標准化不僅是為了實現倉儲環節和其他環節的密切配合，也是倉儲內部提高作業效率的有效手段。所以倉儲企業要不斷完善其標准化體系。
4.加快公共信息平台的建設，實現倉儲信息化管理。要提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，就要建立有效的信息網路，實現倉儲信息共享，積極推進企業倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平台，實現公共信息網路與倉儲網路的有效結合，提升企業倉儲信息化水平。
5.引進並培育倉儲專業人才，完善培訓體系。人才是企業的重要資源，要發展倉儲企業，就要有技術、管理等多方面的人才。倉儲企業要充分利用各種資源，積極從各高等院校引進相關人才，並加強對物流企業從業人員的在職培訓等，加大倉儲專業人才培養和培訓的力度。
6.建立健全倉儲管理方面的法律、法規。建立健全以責任制為核心的規章制度是倉儲管理的一項基礎工作。目前，我國缺乏比較完整的法律政策體系，所以要加快制定和健全倉儲管理方面的法律、法規體系，規范行業競爭秩序，調整各項政策，幫助企業更好的管理。
隨著我國經濟的高速發展和流通體制改革的不斷深化，以及不斷擴大開放和對外貿易的發展，要求物流應有一個高速發展，尤其倉儲業更要有一個快速發展，以適應這一新形勢的需要。
我國倉儲業要充分利用已有的倉儲資源的倉儲社會化，提高倉儲效率和倉儲業分工發展的專業化功能，加速滿足社會生產發展和促進物流效率提高的倉儲標准化，提高倉儲自身效率，實現倉儲管理的現代化。http://wenku..com/link?url=sA3CIUoKufwvnN7_-L2etGYEpQdGZ17wxaPqk6afi

C. 中老鐵路動力集中型列車的型號是什麼

動車組可分為動力集中式與動力分散式。其中動力分散式比較常見，CRH系列專動車組就是後者的典型。屬而動力集中式相對少見，總體來說不是動車組發展的主流方向，國內目前還在運營的僅有「和諧長城號」內燃動車組（NDJ3型）這一種（CRH誕生前的「國產動車組」有不少是動力集中式，不過基本都淘汰了 ）。而國外則相對較多見，最典型的例如創造了輪軌列車最高速度紀錄的法國TGV高速列車就是動力集中式。
動力集中式動車組和普通列車的差別比較不明顯，因為它同樣是由機車牽引客車運行，只不過動車集中式動車組一般頭車和尾車分別設兩台機車、採取推挽式運行，但普通列車通過連掛兩台機車同樣也可以做到這一點。因此如果要說它與普通列車有什麼本質上的區別的話，那就在於動力集中式列車仍然要滿足動車組「編組固定、集中控制」這一條件，整個列車構成一個在統一控制下運行的整體；而普通的列車編組不固定，也並非集中控制。相對於動力分散式，兩者之間的差異要小很多。

D. 鐵路貨場的倉儲保管費如何計算

按貨物體積重量和儲存時間，倉儲費，裝卸費，服務費，具體收費標准各貨場均不相同。

E. 中國見了那麼多高鐵,那些老鐵路怎麼辦

老鐵路也還在用啊
只是現在高鐵全客運，老鐵路客貨兼運，未來會越來越偏重於貨運

F. 中老鐵路到達馬六甲海峽東口著名的島國

馬六甲海峽東口著名的島國：新加坡。

G. 中老鐵路的介紹