1. 中國有多少個鐵路口岸
中國有10個鐵路口岸。
遼寧省：丹東
吉林省：集安、圖們、琿春
黑龍江省：綏芬版河權
內蒙古：滿洲里、二連浩特
新疆：阿拉山口
雲南：河口
廣西：憑祥
口岸是供人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機場、車站、通道等，口岸的開放和關閉，由國務院或省級人民政府審批後公布執行，凡開放口岸，應根據需要設立邊防檢查、海關、港務監督、出入境檢驗檢疫等查驗機構和國家規定的其他代理服務機構。
口岸是供人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機場、車站、通道等。
口岸的開放和關閉，由國務院或省級人民政府審批後公布執行。
凡開放口岸，應根據需要設立邊防檢查、海關、港務監督、出入境檢驗檢疫等查驗機構和國家規定的其他代理服務機構。
通過鐵路出國經過的海關叫鐵路口岸。
2. 那個港口是與鐵路有關的
港口基本上都和鐵路有關系的，特別是那些比較基本的港口。像美國的鐵路比較發達，地中海和西伯利亞那邊的也比較發達。
3. 中國主要港口及其概況
1上海港概況
上海港位於上海市境內，地處太平洋西岸、我國東海之濱；居大陸海岸線中部、長江人海口處，地理位置優越。以上海市為依託，長江流域作後盾，經濟腹地廣闊，水陸空交通便利，是國際知名的通商口岸之一，已與200多個國家和地區的500多個港口有貿易往來。在國際航運中，距巴拿馬9270海里、舊金山5400海里、溫哥華5100海里、橫濱1040海里、神戶820海里、符拉迪沃斯克(海參崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。上海港位於我國沿海的中部，北起丹東、大連、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯長江而上，可達沿江各港，是長江沿線地區與南北沿海地區水上運輸的交匯點和貨物中轉換裝的要地。沿黃浦江上溯，經蘊藻浜、蘇州河、申蘇外港線，可通內河航運網，接南北大運河，四通八達。
深圳港概況
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣 、東角頭、鹽田、黃田機場、沙魚涌、內河8個港區。港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，500噸級以上泊位113個，其中生產性泊位100個，萬噸級以上深水泊位26個,集裝箱專用泊位5個。港口設計年綜合通過能力3500萬噸，其中集裝箱140萬標准箱。碼頭總長12965米，最大靠泊能力7.5萬噸級，庫場面積169.21萬平方米，裝卸機械約800台。
青島港的現狀、以及主要架構
青島港共有裝卸機械752台，其中，門機、輪胎吊、浮吊等起重機械144台，最大起重能力為320噸。有集裝箱裝卸橋13台，輪胎龍門吊25台，集裝箱牽引車103台。大型煤炭、礦石機械有翻車效率為每小時60節3800噸的翻車機2台、裝船效率為每小時4500噸的裝船機2台，卸船效率為每小時1600噸的斗輪卸船機1台，堆取效率每小時4500噸的堆取料機4台。可滿足10萬噸級以上大型散貨船的裝卸需要。原油、成品油裝卸設備有裝卸效率為每小時3500立方米的輸油臂10台，可滿足30萬噸級以上油輪的裝卸需要。青島港全港現有72個泊位，分布在七大裝卸區。
北港——主要從事大宗化肥、糧食、硫磺、氧化鋁等散雜貨作業。擁有青島港八號碼頭49、50、51號泊位和七號碼頭43、44泊位，岸線總長1000餘米，可同時停靠5萬噸級船舶2艘、2萬噸級1艘和5千噸級1艘；共有生產性庫場40餘萬平方米，堆存能力80萬噸；有倉庫7座，其中802庫具有筒倉功能，可一次堆存散貨3萬噸；擁有各類裝卸機械136台；散貨灌包機21台，適用於氧化鋁、化肥、糧食、飼料、硫磺等貨種的灌包作業，灌包件重適用於25-1500公斤，誤差標准為千分之二，晝夜灌包能力8000-12000噸。
港口吞吐貨物來源
天津港位於渤海灣的最西端，華北和中西部地區從海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陝西、內蒙古、甘肅、青海、寧夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面積達200多萬平方公里，共2億多人口。作為內陸國的蒙古，也在幾年前就把天津港定為其出海口岸。在天津港國內的廣闊腹地中，有佔全國3/5的煤、1/4的鹽、1/6的油、1/7的礦物需要通過天津港進行海上運輸。同時，這些地區對糧、肥、生產建設用機器設備、民用輕工業產品的需求量也很大，這同樣大多需要通過天津港進行海上運輸。據多年來的統計，天津港60-70%吞吐量來自腹地的各省區。件雜貨是港口裝卸的傳統貨類和主要運輸方式，天津港已形成原油、成品油、液體化工等貨類的大型海陸中轉中心，擁有各類罐容達100萬立方米。天津港是我國第二大煤炭輸出港，擁有專業化的煤、炭、礦石碼頭和裝卸運輸設備，有專門的大面積堆儲場和篩選加工機械，還擁有先進的散糧接卸碼頭和設備，散化肥接卸、包裝的先進工藝和設備。中西部地區所需的糧食、化肥可以就近擇優從天津港裝卸運輸。
寧波港區情況
寧波港是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位305座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2006年寧波港貨物吞吐量超3億噸，同比增長15%,僅次於上海港居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破700萬TEU，居中國大陸港口第四位，同比增長35%，增幅連續8年居中國大陸主要集裝箱港口前茅。
寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江「T」型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在18.2m以上，25萬t至30萬t船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達120km以上，具有廣闊的開發建設前景。
寧波港水陸交通便捷，集疏運條件優越。北侖、鎮海、寧波三個港區均有專用鐵路通入，並納入了國家鐵路網。寧波港區後方即為鐵路寧波貨運北站，貨物可通過北站進出港區；鎮海港區設有鐵路專用線通至碼頭前沿；北侖港區鐵路是肖甬線的延伸，由北侖站接到碼頭前沿。寧波港與美國、獨聯體各國、歐洲及香港等50多個國家和地區有貿易運輸往來。
廣州港概況
廣州港近臨南海，毗鄰香港、澳門，和深圳、珠海，部分港區座落或分布在廣州經濟技術開發區范圍內，屬廣東省廣州市轄境。既是華南地區最大的國際貿易港，又是珠江三角洲水網運輸中心和水陸運輸樞紐。港口交通便利，鐵路有京廣、廣九、廣湛線與全國主幹鐵路相連，形成鐵路運輸網；公路與汕頭、湛江、深圳等省內重要市縣均有干線連通，公路網路溝通閩、贛、湘、桂等省區。廣州白雲國際機場已開辟國內、國際航線30條左右，來往於全國主要大中城市及香港、曼谷、馬尼拉、新加坡、悉尼、墨爾本、吉隆坡等地的航班，可完成各貨航空運輸。
廣州港北距汕頭276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。經虎門出海可達沿海各港及世界100多個國家（地區）的600多個港口。至海口、廈門、上海、青島、大連等港有定期客貨班輪，至香港間有飛翔班輪。內河可至珠江水系的東江、西江、北江各港。
廣州港是華南地區綜合性主樞紐港。在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。1999年全港貨物吞吐量突破1億噸，成為中國大陸第二個跨入世界億噸大港的港口。之後，港口發展一年一大步，到2006年吞吐量達到3億噸，全港集裝箱吞吐量超過665萬標准箱，港口貨物吞吐量居全國沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年廣州港集團貨物吞吐量2.01億噸，集裝箱吞吐量477.4萬標准箱。
廣州港現有萬噸級以上泊位46個；萬噸級以上裝卸作業浮筒13個；萬噸級裝卸錨地23個（其中最大錨泊能力30萬噸）。
大連港的詳細介紹
大連港位於遼東半島南端的大連灣內，是東北三省和內蒙古東部地區的進出口門戶，也是聯結華北、華中、華東等地區水陸聯運的樞紐。港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，既是東北三省的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。2006年，大連港實現貨物吞吐量1.45億噸，完成集裝箱吞吐量321萬標准箱。
大連港口自由水域346平方公里,陸地面積約15平方公里；現有港內鐵路專用線160餘公里、倉庫30餘萬平方米、貨物堆場180萬平方米、裝卸機械1041台輛，大連港共有108個泊位，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等84個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位52個，全港共有航道7條，國際航線75條。除艦艇學院海域至旅順口海區為軍事海域外，從大窯灣至老虎灘近百千米的海岸線上，平均每4千米就有一座港口，是我國目前港口密度最高的「黃金海岸」。
4. 全國有多少個港口鐵路公司
很多港口都有自己的鐵路專用線，同時還有自己的機車、車廂……。
大的港口就不說了，說幾個小的港口吧：
大連登沙河港、日照港、狼山港、欽州港、萬州港、唐山港、嵐北港、餘姚港、……。
不僅僅是港口，很多大型企業也都有自己的鐵路專用線、機車、車廂……。
所謂鐵路專用線，是指那些不包括在鐵路網的線路之內，而以軌道與鐵路網的線路相連接，直接伸入港口、碼頭、庫場、工廠廠區、車間……的線路。
專用線可銜接貨站、區段站、或編組站，根據地形條件，也可銜接與中間站或站與站間的線路上。
5. 安徽省港口，公路，鐵路，航空港基本情況
公路：安徽省公路客車營運班線14857條，其中跨省班線1714條，跨區班線2567條，總營運里程271.671萬公里
鐵路：安徽省鐵路線主要有京滬線、隴海線、京九線、阜淮線、宣杭線、皖贛線、寧西線等。
民航：安徽省主要民用機場為：合肥駱崗機場、安慶天柱山機場、黃山機場、阜陽機場 ，另外正在興建合肥新橋國際機場和池州九華山旅遊機場。
港口：安徽省港口主要是蕪湖港，銅陵港，馬鞍山港，安慶港，合肥港，蚌埠港，阜陽港，滁州港，淮南港，池州港
6. 目前中國哪幾個港口實現了水路與鐵路運輸的無縫連接
大秦鐵路的秦皇島港，三樣鐵路的洋口港
7. 請專業人員介紹一下港口鐵路聯運的概念及相關知識。
你問的這個問題給錢都不一定有人回答，現在發展最好的是上海港
8. 中國現在的港口一共有幾個
07年營口、煙台進入億噸港口，我國億噸港口已擴大到十四個，成為全球億噸港口最多的國家。我國港口貨物吞吐量已連續5年位於世界第一，上海港也連續4年奪得世界最大港口。上海、寧波-舟山、廣州、天津、青島、秦皇島、大連、深圳、蘇州、日照、營口、南通、南京、煙台。
按照集裝箱排名為：上海、深圳、廣州、寧波-舟山、青島、天津、廈門、大連、連雲港、蘇州。估計現在的數據已經有變化了，有的港口差別很小的，況且各個港口都大力的發展集裝箱運輸。
港口集裝箱排名:1香港2上海3深圳4高雄（中國台灣）5青島6天津7寧波8廣州9廈門10基隆（中國台灣）11大連12台中（中國台灣）13江門14福州
如果只算內地：上海港、深圳港、青島港、寧波港、廣州港、天津港、廈門港、大連港、連雲港港和營口港。
9. 目前，我國港口與鐵路的銜接在現實中運用的很少，這是為什麼
我覺得這個問題是與鐵路和公路的特點有極大關系.
鐵路的長處在於中長途運輸,其短處恰是短途運輸,而公路的長處恰是中短途運輸,兩者的交集是中途運輸.所以鐵路與公路有互補性,也有競爭性,其競爭最激烈處就是中途運輸.
再從大多數港口的貨物周轉目的地及性質來分析,它們更多的是短途運輸,而這正是公路的長處,所以不能大力發展你所說的鐵路與港口的無縫銜接.當然,像大連港等少數的特大型港口,可以適應自己的需要發展.