平樂鐵路

① 1939年我國修了什麼鐵路

1939年我國修建了湘桂鐵路桂林至柳州段。
桂柳段全長178公里，年7月成立湘桂鐵路桂柳段工管處，由全桂段的正副處長移任，再加平樂區民團副指揮為副處長，8月16日開工。先後征調平樂、恭城、鍾山、富川、荔浦、昭平、修仁、榴江、中渡、三江、融縣、柳城、柳江、雒容15縣民工8.72萬人修築路基。征工辦法與全桂段同，比前段改進的地方是採取包工制，每人定額50方，按方計工資，提高了勞動效率。從永福到榴江數十里，崗巒起伏，有隧道多處，定為特殊工程，由桂南工程局承包。
工程技術人員克服重重困難拼湊材料，一部分新購的鋼軌配件，由香港轉至越南同登，用汽車運到明江，循左江、邕江、潯江、柳江運到柳州、雒容使用；一部分移用湘黔鐵路和拆卸粵漢、浙贛鐵路的舊料，因此軌條長短高低極不一致。枕木就地取材，征調民工運到工地。橋梁工程有永福、鹿寨、雒容多處，以柳江橋最大。時廣州淪陷，進口鋼梁運不進來，只能就地想辦法，一部分用粵漢鐵路拆下的舊橋梁，一部分設廠自製鋼木合組梁來代替。

在工程進到關鍵時刻，日寇入侵桂南，形勢緊急，全體築路員工克服營養不良和霍亂流行的威脅，日夜趕工築路，於1939年12月16日全段通車。車輛由該路段向粵漢鐵路借用其疏散的貨車箱50節，火車頭4輛，由西江運入柳州。杜聿明第五軍機械化部隊得以用火車運載，火速增援前線，攻克昆侖關。

該路段經費由交通部撥款1193.4萬元國幣，材料價值1206.2萬元，廣西征工、征地、征料44.9萬元轉作路股投資，總共用去2444.5萬元。

② 柳韶鐵路經過平樂沙子鎮嗎

③ 茂名站和茂名東站是什麼關系

茂名站和茂名東站是一個站，在茂名市茂南區站前四路。目前，茂名只有兩個站，東站和西站，很多人也會把茂名東站說成是茂名站。

④ 柳州到韶關的新鐵路經過哪裡，詳細點的

按照規劃，柳韶鐵路橫貫廣西、廣東，地處我國中西部結合地帶，由廣西柳州起點，經桂林、梧州、賀州，再到廣東清遠和韶關。正線全長520.4公里，向西延伸至百色，向東延伸至贛州、廈門、泉州、福州。

⑤ @所有廣西人，這份春運出行攻略請掌握！

年，越來越近了，已有很多人陸續踏上回家之路，無論你是自駕回家，坐動車回家，還是在南寧過年，趕緊收藏這份攻略。

自駕回家看這里

容易發生交通擁堵的收費站

（一）G72泉南高速：南寧東收費站；柳州東收費站；新興收費站；桂林北收費站；黃沙河收費站

（二）G7211南友高速：那洪收費站

（三）G7201環城高速安吉、安吉東、石埠、沙井、壇洛收費站

（四）S31三北高速：太陽村收費站；柳江收費站

（五）S2201桂林繞城高速：桂林七星、桂林高新、靈川匝道收費站

（六）G65包茂高速：陽朔高田收費站

（七）S13鍾富高速鍾山西收費站

（八）G80廣昆高速壇百段：祥周、田陽收費站

（九）G69銀百高速百靖段：百務收費站

（十）S60合那高速靖那段：三合收費站

（十一）G59呼北高速：博白、旺茂收費站

（十二）G7212柳北高速：合浦收費站

道路千萬條，安全第一條。祝大家返程回程都一路暢通！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 廣西那邊發展怎麼樣

從"泛珠"略談廣西未來發展! "泛珠"具體的全稱應是:泛珠江三角洲(既泛珠"9+2"區域合作區)."9+2"省份包括廣東省,廣西壯族自治區,湖南省,江西省,福建省,貴州省,雲南省,四川省,海南省,香港特別行政區,澳門特別行政區! 廣西與廣東合稱"兩廣","兩廣"自古是一家,廣西"近水樓台",按常理上來講,廣西的發展應該是如花似錦,然而事實並非如此!廣西卻是中國西部一個落後地區,一個落後省份,基礎薄弱,工業化及現代化程度落後於全國水平!"泛珠"理念從提出到得以實踐,廣西地理優勢與其它"泛珠"省份相比之下,更顯優越!擁有北部灣沿海地帶及黃金水道"西江"沿帶地區的廣西,如何更好參與到"泛珠"區域合作中?值得廣西人好好思考,更值得廣西高層為之深思. 泛珠9+2合作論壇"於舉辦了四屆,第五屆將會在2008年由我們廣西承辦!廣西機遇與挑戰同行,如何抉擇廣西"泛珠"命運?我想,廣西重點抓好兩點,理順兩點,參與到"泛珠"區域合作中會得到更多"雙贏"!一:重點抓好基礎設施建設,特別是跨省基礎設施建設! 目前廣西與"泛珠"省份的交通連接,主要是依靠鐵路,這體現在與雲南省,貴州省,湖南省的交通連接上,廣西的"南昆鐵路","黔桂鐵路"及"湘桂鐵路"都是三條重要跨省交通要脈.雖然鐵路基礎設施廣西顯得比較"發達",然而公路卻是廣西很薄弱的環節.我們廣西擁有高速公路里程雖然在全國排位中上游,但是跨省份的高速公路卻極少,廣西連接廣東省的高速公路有幾條?查下地圖,只有廣梧高速是已建成通車的,南廣高速公路仍未完全完工呢,而廣賀高速只建成賀州鍾山至桂林平樂段,這樣的跨省高速公路里程,試問,又如何與廣東實現快速聯通呢?我們的經濟又如何承接廣東的產業轉移呢?兩廣來往一直很繁忙,南梧公路,綿綿千里,卻還是一條二級公路?為什麼廣西不重視下這條出粵大動脈呢?難道廣西高層沒慧眼嗎?難道廣西人真的自閉自封,不願接受廣東經濟的輻射和帶動?太多的疑團和不解,讓我對廣西發展顯得一次失望又失望.二,重點抓好政府建設及幹部作風,投資環境建設.廣西之所以落後,很大原因是"自食其果",我覺得,廣西如果擁有一個高效率,廉潔公道的政府,那廣西的今天不應是這樣的成就,也不會是落後地區!三,理順廣西發展大局!廣西的大局是什麼?發展!發展才是硬道理,不發展只會越來越落後."北部灣(廣西)經濟"是廣西未來的大局一點也不值得疑慮.我覺得,雖然劉書記調離廣西,但廣西的道路始終是靠自己去走,去探索.廣西沿海地區無疑是廣西崛起的籌碼賭注,廣西明天是輸是贏?很大程度已被"北部灣(廣西)經濟區"成敗所決定.四,理順廣西的發展道路.廣西的十一五規劃是:把廣西打造成中國與東盟的商務基地,製造業中心,積極開展更多區域合作與嘗試.廣西與東盟,廣西與泛珠,雖然是兩個區域合作話題,但卻可以相輔相成,相互促進,所以把他們相提並論,我覺得廣西更應融入"泛珠"省份合作中去,使廣西積累參與區域合作經驗,更好促進與東盟國家的合作與交流. 這個是借鑒人家的,因為我覺得他說的確實很不錯!南寧的發展潛力是巨大的!

⑦ 恭城瑤族自治縣的交通運輸

以省道二級公路為主骨架的公路網路四通八達，實現了村村通公路。從2009年3月5日起，恭城蓮花鎮至平樂同安鎮的二級公路開始試運行。從此，恭城的水果再也不用「繞彎子」，就能直接上桂梧高速公路，大大降低了水果的運輸成本，並縮短了運輸時間。總投資6000多萬元的蓮同公路，起於恭城蓮花鎮，終於平樂同安鎮，並與國道323和桂梧高速公路的同安互通立交相接，整條路長19.643公里，通車後只要不到半個小時，就可到同安高速互通立交。 省道201二級公路自北部灌陽縣向南入境經過栗木鎮、加會鄉、西嶺鄉、恭城鎮，在恭城鎮西拐往平樂縣沙子鎮；恭城縣嘉會龍虎關二級公路是連接廣西恭城和湖南江永縣的一條過境公路，於2003年底建成通車。
在建的貴廣高速鐵路經過恭城並設恭城火車站，貴廣高速鐵路在恭城瑤族自治縣境內建設里程49.5公里，計劃總投資42億元。作為溝通西南地區的重要出海通道，貴廣高鐵將終結少數民族聚居的恭城瑤鄉不通鐵路的歷史，並帶來空前的發展機遇。2008年10月開工的貴廣高鐵北起貴陽，南至廣州，全長857公里，是中國西部大開發戰略實施中的一條連接西南內陸與華南珠江三角經濟帶的重要客運專線。

⑧ 桂林至資源有高鐵嗎

桂林到資源目前是沒有鐵路的，高鐵就更加沒有了。在大桂林12個縣城中沒有通鐵路的有灌陽，資源，平樂，荔浦，龍勝這幾個縣城。資源，灌陽要通鐵路估計要等到桂林至懷化，桂林至郴州鐵路動工才有機會了。