十宜鐵路吧

① 買房子距離鐵道多遠才不受影響

根據鐵路保護條例第十條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全版保護區權的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

(一)城市市區，不少於8米；

(二)城市郊區居民居住區，不少於10米；

(三)村鎮居民居住區，不少於12米；

(四)其他地區，不少於15米。

建築退讓鐵路的規定：

（一）建築退讓與最近一側的鐵路邊軌距離，准軌干線≥30m；准軌支線、專用線≥20m；米軌≥15m；

（二）圍牆與鐵路最近一側邊軌距離≥10m，圍牆的高度≤2.5m；

（三）高層建築、高大構築物(水塔、煙囪等)、危險品倉庫和廠房與最近一側的鐵路邊軌距離以及在鐵路道口附近進行建設活動應當符合鐵路管理的有關規定；

（四）特殊路段隔離帶寬度由城市規劃行政主管部門會同鐵路部門確定。

② 十宜鐵路進城方案

定了呀！摟住不知道？！

十（堰）宜（昌）鐵路，原來的方案是經北線進入宜昌，車站為宜昌東站，並初步確定2009年6月份開工建設。
但宜昌市政府在2009年5月份，向湖北省發改委提出要經南線進入宜昌。
湖北省發改委很重視宜昌的提議，為此無限期延遲了十宜鐵路的開工時間。宜昌方面樂觀的估計，8月份應該可以確定。
2009年7月，湖北省推進鄂西生態文化旅遊圈建設領導小組辦公室正式公布，十宜鐵路將進入宜昌南站。

③ 鐵路運輸的特點是什麼啊

鐵路運輸的特點 [回教學資源]
l．車路一體:
鐵路運輸的機車、車輛、軌道、站場，及其他一切營運設施，均由同一機構置備，專供自己使用，故雖投資龐大，但其有較高的管理效率。．
2．路權專用:
鐵路運輸的軌道，由所有者獨享專用，鐵路運輸的機車車輛，運用導向原理在軌道上行駛，自動控制行車，故雖缺乏機動性，但具有極高的安全性能。
3．組成車群:
鐵路運輸的機車，有強大的牽引力，各種車輛的連接器，叉百強大的挽力，適
合於組成車群運轉。根據車流理論，若有N輛車組成車群，則路線容量可以提高山二倍，故雖編組費時，但其有較大的運輸能量。
4．動力電化:
鐵路運輸的軌道，路成以後固定不移，沿線架設電車線路，並無技術困難，適宜以外來的電力供應機車的動力，故雖建設成本甚高，但有利節約能源供應，減輕環境污染。
5．能源經濟:
鐵路運輸的車輛，在軌道上行駛，接觸的面積既小，輪軌的硬度又強，所遭遇的行駛阻力甚小，故同樣的牽引動力，所消耗的能源最省。
6．汗染輕微:
鐵路運輸的動力，蒸汽機車已不復可見，柴電機車又逐漸被淘汰，代之而起約為電力機車，因無動力發生裝置，空氣污染已絕無僅有，噪音干擾亦極為有限。

7．行車平穩:
鐵路運輸使用的車輛，其有良好的避震功能。軌道的坡度與曲度，受制於軌道的導向功能，有一定的標准。列車的加速與制動，受制於車輛與軌道的摩擦力，距離較長，沖激較小，故行車平穩，乘坐舒適。
8．收益遞增:
鐵路運輸的潛在能力十分雄厚，而固定成本又占支出的大部分，在一定的運能
范圍內，其運量增加愈多，其單位成本愈減，換言之，鐵路的收益遞增。
9．資本密集:
鐵路運輸因車路一體，所需機車車輛的購置，通信系統的建立，軌道站場的建
築，以及建築用地的取得，均需要鉅額的資金，故固定成本的比率甚高。
10．沈沒/套牢成本:
鐵路運輸的諸多設備，各有專門的用途，尤其軌道站場等設施，投資以後極難
變更，但如停止營業，所有投資更難回收，故深具沈沒成本的特性。

④ 為什麼我們不建造更多的地下公路、鐵路和建築物呢

在波士頓，我們進行了「大挖掘」，我們清除了一條可怕的、生銹的、擁擠的高架公路，把它埋在地下。大約2英里的地下隧道。只花了170億美元，卻沒能完成任務。現在，大約15年過去了，隧道正在解體，沒有錢進行維護。下雨的時候，裡面充滿了水。

該計劃耗資30億美元，包括大量的交通升級，南北鐵路連接等。170億美元之後，這個項目被削減了一半，因為它失去了控制。沒有南北鐵路連接——事實上，從緬因州的波特蘭到佛羅里達州的邁阿密，鐵路斷裂的唯一地方就是波士頓。這他媽的只有一英里的鐵路，卻要花費60億美元來連接南北。

相信我，我住在多倫多，那裡有地下商場和地下交通系統的寫字樓很常見。如果我們要去Yonge & Eglinton，那裡正在修建新的地下輕軌系統，我們就得處理這個爛攤子。這種情況已經持續了好幾年了。

在這個特殊的十字路口，事情很復雜，因為這里的地鐵也在街道下運行，附近的辦公樓有一個大型購物中心，部分是地下的。更不用說在大多數情況下，附近的建築物都是緊挨著的。

⑤ 請問規劃的大俠們一個問題啊 城市規劃相應的規范中有沒有鐵路貨運站貨運量與用地面積相應的關系！！

你可以參考一下《城市道路交通規劃設計規范》GB 50220—95

不過好像沒有關於貨運量和規劃用地面積之間的關系說明。你看看吧。

⑥ 宜萬鐵路通車後，宜昌到成都到底要多久啊

我看K1195到成都，可能需要15小時左右。K1195次19點09分到涼霧，用了三個半小時，涼霧到萬州起碼還需要一小時，這就用了四個半小時。看看K1195次的前身吧。它的前身是成都到萬州的K9496次，現在延長到了宜昌，這車從萬州跑到成都要十小時左右。加起來，再人吃馬喂留點富餘，應該是全程15個小時。

⑦ 宜萬鐵路修建中可能遇到的困難主要有哪些

宜萬鐵路橋隧比例佔全線總長74%，修建難，最難在隧道。
我今年來學校是坐的宜萬鐵路，作為乘客，最直接的感覺就是，一條簡訊要發很久很久~~因為好不容易出了隧道，又進了隧道。。基本上大部分時間在隧道裡面的，而且出了隧道往外看，那山好高好高的，隧道真的不是一般的長，不是一般的多~~同伴都有同樣的感覺：這個工程真的是一個偉大的工程！好佩服他們的咯~~那些修鐵路的人~~

⑧ 貴廣高速鐵路的旅遊景點

甲秀樓位於貴陽城南南明河中的一塊巨石之上，始建於明萬曆二十六年（1598年），按照原貌修復的甲秀樓於2006年與文昌閣一並列入全國重點文物保護單位 。
樓高約20米，三層三檐攢尖頂，雕梁畫棟，華麗宏偉，底部用貴陽郊區的赭紅石作基腳。門窗為細木條鑲冰紋花紋，刻有雄獅、龍鳳、麒麟、花卉等圖案，生動傳神。原有四棵杉木大柱，外加漆膜保護。閣壁嵌有明清文人墨士題詠甲秀樓的題記碑刻和楹聯匾額多方。登樓眺望，山川田野盡收眼底。遠處峰巒疊翠，近處江波滾滾。甲秀樓藉助浮玉橋與兩岸接連。浮玉橋現也整修一新，橋上還新裝了12盞玉蘭花形華燈。
新建的涵碧亭，坐落在橋中部，高7.7米，寬3.6米，小巧玲瓏，十分精緻。亭的石柱上鐫有清咸豐年間貴陽知府汪炳嗷的對聯：「水從碧玉環中出，人在青蓮瓣里行」。 亞洲最大的瀑布——貴州黃果樹瀑布
位於貴州省鎮寧布依族苗族自治縣境內的白水河上。周圍岩溶廣布，河寬水急，山巒疊嶂，氣勢雄偉，歷來是聯結雲南、貴州兩省的主要通道。白水河流經當地時河床斷落成九級瀑布，黃果樹為其中最大一級。亞洲最大的瀑布———黃果樹大瀑布的實際高度為77.8米，其中主瀑高67米;瀑布寬101米，其中主瀑頂寬83.3米。黃果樹大瀑布水的流量一般保持在每秒8至12個立方米。黃果樹大瀑布雨季最大的流量可達每秒110-150個立方米，每次持續一兩天，洪水期最大流量超過1300立方米/秒。在每秒2-3個立方米的流量的情況下，黃果樹大瀑布就能形成景觀，5個立方米流量左右的水，既可展現黃果樹瀑布秀美的一面，又不失壯觀。分布著雄、奇、險、秀風格各異的大小18個瀑布，形成一個龐大的瀑布「家族」，被大世界基尼斯總部評為世界上最大的瀑布群，列入世界基尼斯記錄。
以水勢浩大著稱，也是世界著名大瀑布之一。遊人可在亭中觀賞洶涌澎湃的河水奔騰直洩犀牛潭。騰起水珠高90多公尺，在附近形成水簾，盛夏到此，暑氣全消。瀑布後絕壁上凹成一洞，稱「水簾洞」，洞深20多公尺，洞口常年為瀑布所遮，可在洞內窗口窺見天然水簾勝境。 柳州三江位於廣西北部，被來自五湖四海的遊人被譽為「世界橋樓之鄉，侗族風情殿堂」和「侗族的香格里拉」。中國三江大侗寨景區坐落於三江縣城，處於桂林柳州民族風情旅遊黃金線上，東連世界旅遊名城桂林，西壤神秘的黔東南民俗旅遊聖地、南鄰廣西旅遊明珠北海、北接湖南山水旅遊精品張家界,209、321國道 從景區中穿過，交通便利。
景區主要景點有世界第一風雨橋——三江風雨橋，基尼斯之最木構建築傑出代表——中國侗城，侗鄉第一鼓樓——三江鼓樓，世界規模最大、長度最長、內容最豐富的侗族歷史文化碑廊，侗族特色一條街——月亮街，「中國觀賞石之鄉」三江奇石薈萃之地——三江奇石城，少數民族佛教寶地——福祿寺，三江民族特色休閑慶典之所——多耶廣場等價值品味極高的聞名中外的著名旅遊景點。 程陽風雨橋，又叫永濟橋、盤龍橋，位於廣西壯族自治區柳州市三江縣林溪鄉境內，是廣西壯族地區眾多具有侗族韻味風雨橋中最具有代表性的，是全國重點文物保護單位。

程陽風雨橋是建築的集大成者，集橋、廊、亭三者於一身，在中外建築史上獨具風韻。程陽橋建於1916年，主要由木料和石料建成，是侗寨風雨橋的代表作，是侗鄉人民智慧的結晶，也是中國木建築中的藝術珍品。這座橫跨林溪河的大橋，為石墩木結構樓閣式建築，2台3墩4孔。墩台上建有5座塔式橋亭和19間橋廊，亭廊相連，渾然一體，十分雄偉壯觀。據有關資料記載，該橋與我國的石拱趙州橋、鐵索瀘定橋及羅馬的鋼梁諾娃上的沃橋齊名，為世界四座歷史名橋之一。橋面架杉木，鋪木板，橋長64.4米，寬3.4米，高10.6米，橋的兩旁鑲著欄桿，好似一條長廊；橋中有5個多角塔形亭子，飛檐高翹，猶如羽翼舒展；橋的壁柱、瓦檐、雕花刻畫。整座橋雄偉壯觀，氣象渾厚，彷彿一道燦爛的彩虹。它的建築驚人之處在於整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接。全部結構，斜穿直套，縱橫交錯，卻一絲不差。橋上兩旁還設有長凳供人憩息。 灕江位於華南廣西壯族自治區東部，屬珠江水系。灕江發源於「華南第一峰」貓兒山，那是個林豐木秀，空氣清新，生態環境極佳的地方。灕江上游主流稱六峒河；南流至興安縣司門前附近，東納黃柏江，西受川江，合流稱溶江；由溶江鎮匯靈渠水，流經靈川、桂林、陽朔，至平樂，匯入西江，全長437公里。從桂林到陽朔約83公里的水程，稱灕江。
桂林灕江風景區是世界上規模最大、風景最美的岩溶山水游覽區，千百年來它不知陶醉了多少文人墨客。桂林灕江風景區以桂林市為中心，北起興安靈渠，南至陽朔，由灕江一水相連。桂林山水向以「山青、水秀、洞奇」三絕聞名中外。
百里江流千幅畫，灕江山水甲天下。
從美學的角度來看，灕江的特點，可以概括為清、奇、巧、變四個字。
清，指的是灕江水，一年四季晶瑩透亮，清澈見底。宋人張自明的「癸水(指灕江水)江頭石似浮」，已將它的清亮描寫出來了。
奇，是指灕江的山，奇異峻美，宋代詩人范成大說：「桂山之奇，宜為天下第一」。陳毅詩贊灕江：「處處呈奇觀」，「足夠一生看」。
巧，是說灕江風景之奇巧。灕江沿途，奇奇怪怪的石山，形象萬千，比擬無窮，摹人擬物。「仙人推磨」、「九牛過江」、「猴子抱西瓜」……無不惟妙惟肖。而石崖上的石紋石色，光怪陸離，絢麗多姿，構成許許多多的畫面，巧奪天工。
變，指灕江景緻的變化多端。乘船游江，只見兩岸的山，一時孤峰直立，一時奇峰一片，時而山海峰林，時而平疇曠野。只見灕江的水，忽曲忽直，時緩時急，有時波平浪靜，有時浪翻濤滾，銀花飛濺。灕江之景，還隨著季節、晝夜、早晚、晴雨的不同而變化。真是四季有景，時時皆景，景景不同。尤其是清晨和細雨之時，晨霧煙雨，籠罩群山，若隱若現，藏頭露尾，變幻莫測。 首批國家生態旅遊示範區——姑婆山
姑婆山國家森林公園位於廣西東北部；湘、桂、粵三省（區）交界處的萌渚嶺南端廣西賀州市八步區境內，距市區（八步）中心僅21公里，姑婆山方圓80公里，景區總面積8000公頃，是天然動植物王國，境內海拔1000米以上的山峰有25座，最高峰海拔1844米，是桂東第一高峰。姑婆山高山上朝霞、晚霞、日出、雲海、長虹、雪景、霧氣、光折射的幻景等都是具有極高的觀賞價值。姑婆山山高多霧，很難見到山頂的真面目。海拔500米以上經常可以看到雲霧時而升騰翻湧，彌漫四谷。碧綠的山峰配以雪白的浮雲，朦朧中顯出清新潔凈，恰似人間仙境。姑婆山景區氣候宜人，年均氣溫18.2°C，開啟負氧離子含量高達15.6萬個/立方厘米，森林覆蓋率99.55%，是難得的吸氧洗肺、生態休閑的天然氧吧。被譽為「南國天然氧吧、瀑布森林公園」
姑婆山溝壑縱橫，終年溪水潺潺。由於特殊的地形構造，境內絕壁眾多，形成溝溝皆瀑、有瀑必奇的獨特景象。姑婆山境內落差在20米以上的瀑布多達16處，其中的仙姑瀑布、仙女散花瀑布、銀河落九天景區的玉龍瀑布、瓦窯沖景區的奔馬瀑布、羅漢瀑布尤為有名。
姑婆山其如詩如畫的山水田園景色吸引了眾多的影視媒體來此取景拍攝。電視劇《歡樂桑田》、香港著名電視劇《茶是故鄉濃》、《酒是故鄉醇》、電視劇《圍屋裡的女人》及電影《冰雪同行》等影視片的外景拍攝地。