連鹽鐵路路線

Ⅰ 山東高鐵線路有哪些

1、濟青高速鐵路

濟青高速鐵路（Jinan-Qing High-speed Railway）是中國山東省境內一條連接濟南市與青島市的高速鐵路，線路呈東西走向，為中國「八縱八橫」高速鐵路網青銀通道的東端部分。濟青高速鐵路於2015年8月11日動工建設；於2017年12月30日全線完成鋪軌；於2018年12月26日竣工運營。

截至2019年，濟青高速鐵路西起濟南東站、東至紅島站，全長307.9千米，共有11座車站（青島機場站和紅島站暫不開通）；設計速度350千米/小時，列車初期運營速度300千米/小時。

2、青鹽鐵路

青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設；連鹽鐵路於2010年12月26日開工建設；青連鐵路於2014年12月28日開工建設；全線於2018年12月26日竣工運營。青鹽鐵路北起青島北站、南至鹽城北站，線路全長428千米，共設19座車站。

青鹽鐵路為國家一級雙線電氣化快速鐵路，兼顧城際、港口等的客貨運輸，設計速度200千米/小時；搭配CTCS-2級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案；全線實現4G網路信號覆蓋。

(1)連鹽鐵路路線擴展閱讀

山東省鐵路

1、國家鐵路主幹道普通鐵路

京滬鐵路、京九鐵路、膠濟鐵路、辛泰鐵路、淄東鐵路、新兗石鐵路、石德鐵路、德龍煙鐵路（含德大鐵路、龍煙鐵路、大萊龍鐵路）、藍煙鐵路、桃威鐵路、棗臨鐵路、張東鐵路、邯濟鐵路、磁萊鐵路、膠新長鐵路等。

2、客運專線

京滬高速鐵路、膠濟客運專線、濟青高速鐵路、青煙威榮城際鐵路、鄭濟高速鐵路、京九高速鐵路、魯南高速鐵路、環渤海高速鐵路、石濟客運專線、濟萊高速鐵路、濟濱城際鐵路、濰萊高速鐵路、青連鐵路等。

Ⅱ 通鹽高鐵路線

據了解到，鹽通高鐵的設計時速為250公里/小時，在鹽城將設鹽城站、大豐站、東台站3個火車站。

目前江蘇省定下的目標是，鹽城至南通客運專線需於今年開工。按照一般高鐵建設的慣例，這條鐵路的工期應該在3年半左右，所以如果想要與滬通大橋同時竣工，不僅需要及早開工，還需要縮短工期，目前江蘇市正在為這條鐵路的提早開工而努力。

通過了中國鐵路總公司審查後，鹽城至南通客運專線的前期工作及各項評審工作，等到十多項評審通過之後就可以上報國家發改委申請立項和預可研批復，此後即可動工。

鹽城至南通客運專線從鹽城站引出，終於南通西站。線路全長約158公里，鹽城境內約90公里、南通境內約68公里，設計時速250公里/小時。

在鹽城境內，鹽通高鐵的大致走向為鹽城站-城南新區-便倉鎮-大豐區-東台市。在鹽城境內，設有鹽城站、大豐站、東台站。其中，大豐站為新建站，東台站在老站的基礎上擴建，鹽城站是使用將在徐宿淮鹽鐵路工程中建設的高鐵站。

鹽通高鐵建設意義

鹽通高鐵是國家沿海鐵路的重要組成部分。從全國鐵路規劃圖上縱覽，沿海大通道是一條從遼東半島出發，再從東海之濱沿著海岸延伸至南海、把兩個海域維系在一起的高速鐵路。目前，全國鐵路網沿海大通道有3個重要的組成部分沒有接通，分別是連鹽(連雲港至鹽城)鐵路、連青(連雲港至青島)鐵路、滬通(上海至南通)鐵路。

這3個部分中，滬通鐵路跨江大橋是一個最重要的節點。這個重要節點已於2014年3月1日動工，預計工期為4年半到5年，大約在3年左右之後就將竣工。連鹽、連青鐵路也都已在緊張的施工之中，速度皆為200公里/小時。如果鹽城至南通段依然使用現有的新長線，則此段將成為整個沿海鐵路大通道的一個速度瓶頸。

鹽城至南通客運專線也能夠與滬通大橋同時竣工、通車，這樣整條沿海大通道才能真正發揮意義。

Ⅲ 濱海縣鐵路線路圖

連鹽鐵路濱海段全長32公里，途經濱海縣界牌、東坎、通榆、蔡橋、正紅、工業園等5鎮1區21個行政村，大致和204國道平行

Ⅳ 青島-日照-連雲港鐵路具體的詳細信息去哪查啊

日照市民坐火車去濟南、北京、上海將越來越快了！1月4日召開的全國鐵路工作會議上傳來消息，青島-日照-連雲港鐵路年內開工，建成通車後，將大大縮短日照市市民到南北方一些城市的出行距離和時間。

青島-日照-連雲港鐵路起自青島樞紐城陽站，經山東膠南、日照進入江蘇，正線全長197公里。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計時速200公里，客貨兼顧，可開行動車組列車。項目投資估算總額212億元。

通過青島樞紐，青島-日照-連雲港鐵路還將連接膠濟客運專線和青榮城際鐵路，形成山東半島城市群城際鐵路網的主骨架，實現日照與青島「1小時經濟圈」、日照與煙台「1.5小時經濟圈」、日照與濟南「1.5—2小時經濟圈」，使山東半島城際鐵路網路構建取得突破性進展。

青連鐵路將客貨並重：作為建成後連接山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道，青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，使城際鐵路功能進一步得到發揮，省內全長也從原計劃的130公里增加至約200公里。鐵路規劃走向起點為黃島前灣港區，中間連接規劃建設中的膠南泊里鎮董家口港區，最後到達日照港區，路線主要沿同三高速公路、204國道方向，鐵路建設規格為客貨公用單線。

青連鐵路正式貫通後，省內膠濟鐵路、兗日鐵路兩大幹線鐵路將實現連接，最終連接起「三大港區兩大幹線鐵路」。青連鐵路建成後將向南與連雲港歐亞大陸橋連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接，建成後，青連鐵路時速預計每小時200公里。

Ⅳ 連鹽鐵路路線圖

新建連雲港至鹽城鐵路包括贛榆北站（含）至鹽城北站（含）正線234.03公里，贛榆北站至內贛榆港區支容線6.15公里，雲台山站至徐圩港區支線34.3公里以及包莊聯絡線、改建磷礦（電廠）專用線、鹽城北新長線下行疏解線等相關工程。全線設置12個車站，其中新建贛榆北、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海縣、阜寧東、射陽站，改擴建既有連雲港、鹽城北站。

Ⅵ 溫州市域鐵路城市路線什麼時候開始動工

馬上就要動工了吧來，大概需自要一兩年的時間！

根據鐵四院初步規劃，淮連鐵路將藉助連鹽線按照漣水、新沂、灌南、灌雲、連雲港的走向設計，全程總長130公里，設10個站。其中利用連鹽線40公里，需要新建90公里，總投資24億元。連鹽線全長160公里，總投資35.2億元，連雲港市境內60公里，鹽城市境內100公里。目前在路線設計上有東、西線兩個方案，各有利弊。東線側重於連雲港港口，將十分有利於提升港口集疏運功能；西線有利於城市布局的整體性，但不利於東部沿海地區的開發。連鹽、淮連兩條鐵路均為國家一級干線鐵路，設計運行時速為140至160公里，並預留200公里／小時設計。

Ⅶ 青連鐵路膠州段路線

現階段膠州段的線路還沒有確定，正在審核。大體的位置，是沿環灣高速北。
青連鐵路是我國黃海沿海地區青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，連通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟、兗石、隴海鐵路。鐵路正線全長196.8公里，總投資210.4億元，建設標准為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨並重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車。青連鐵路是我國「五縱五橫」綜合運輸大通道的重要組成部分。

青連鐵路建成之後，可向南經連雲港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算）。這條鐵路建成後，將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯系，帶動沿線各港口城市經濟的發展。
此外，濟青高鐵項目前期工作進展比較順利，目前項目可研報告和相關支撐性材料已全部上報國家發改委。根據前期的環評公示內容，濟青高鐵線路全長307.83公里，設計速度350公里/每小時，總工期4年。線路自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊後折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，共設9站。
濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南青島間多個中心城市和通達山東沿海煙台、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成了省內「2小時交通圈」。12月28日，青榮城際鐵路即墨北站，乘客有序乘坐D6091次列車。

Ⅷ 漣水高鐵都通哪些城市

漣水高鐵通過連雲港、灌雲縣、灌南縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市邗江區杭集鎮、鎮江市、滬寧城。

北起連雲港（從連鹽鐵路線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安東站；再從淮安東站引出，並行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、高郵市，引入揚州市邗江區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。

線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區江北的高橋鎮，在鎮江五峰山處，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道，往西接入滬寧城際丹徒站，至南京方向；往南匯入滬寧城際丹陽站，至上海方向。

(8)連鹽鐵路路線擴展閱讀：

漣水高鐵站為連淮揚鎮鐵路規劃建設的10個場站之一，位於濱河新城漣水湖濕地公園西側，緊鄰清漣大道，總投資1.5億元，正在進行站房施工圖設計，2019年底竣工。

在漣水縣委、縣政府的高度重視和強力推進下，漣水高鐵站片區建設定位明確、選址科學、規劃完善，各項前期基礎性工作扎實有效、進展有序。立足產城融合發展，進一步明確發展定位，充分發揮「空鐵水公」的交通區位優勢，助力華東航空貨運樞紐建設。

Ⅸ 連接青島的鐵路線有哪些

截止2019年，連接青島的鐵路線有7條。

1、膠濟客運專線

膠濟客運專線東起青島，向西經濰坊、淄博至大明湖至濟南，設計客運正線長度362.5公里，較之現有鐵路線縮短了21.5公里。其中新建客線173+17.4（後來新建）公里，利用膠濟鐵路電氣化工程改造後的線路149公里，利用既有老線約25公里。

沿線設共10個車站，新建青州市站和膠州北站。2016年後續開通青島北站—城陽客專場—即墨站間的新建膠濟客運專線，全長24.5km，其中新建線路17.4km，利用既有膠濟線7.1km。

2、濟青高速鐵路

濟青高速鐵路（Jinan-Qing High-speed Railway）是中國山東省境內一條連接濟南市與青島市的高速鐵路，線路呈東西走向，為中國「八縱八橫」高速鐵路網青銀通道的東端部分。

濟青高速鐵路於2015年8月11日動工建設； 於2017年12月30日全線完成鋪軌；於2018年12月26日竣工運營。

截至2019年1月10日，濟青高速鐵路西起濟南東站、東至紅島站，全長307.9千米，共有11座車站（青島機場站和紅島站暫不開通）；設計速度350千米/小時，列車初期運營速度300千米/小時。

3、青榮城際鐵路

青榮城際鐵路（Qing-Rongcheng Intercity Railway）是中國山東省境內一條連接青島市、煙台市與威海市的城際鐵路，線路呈西南至東北走向；為膠東半島地區城際鐵路的主幹路段，也是中國「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道的組成部分。[1]

青榮城際鐵路於2010年10月10日動工建設；2014年12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段建成通車；2015年2月4日，青榮城際鐵路青煙直通線和煙榮聯絡線竣工運營；2016年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營。

截至2016年11月16日，青榮城際鐵路南起青島站、東至榮成站，線路全長316千米，共設14座車站；設計速度250千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。

4、膠濟鐵路

膠濟鐵路，20世紀初也被稱為「山東鐵路」，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，1904年建成通車，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。

與邯濟線一起構成晉煤外運的南線通道，是青島、煙台等港口的重要疏港通道，全線屬中國鐵路濟南局集團有限公司管轄。2006年電氣化改造後，膠濟鐵路全線共設各類車站35個站。

5、青鹽鐵路

青鹽鐵路（Qing-Yancheng Railway）是中國境內一條連接山東省與江蘇省的區際干線鐵路、國家Ⅰ級客貨共線鐵路，呈南北走向；為中國「八縱八橫」高速鐵路沿海通道北段的組成部分之一。

青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設；連鹽鐵路於2010年12月26日開工建設；青連鐵路於2014年12月28日開工建設；全線於2018年12月26日竣工運營。

青鹽鐵路北起青島北站、南至鹽城北站，線路全長428千米，共設19座車站；設計速度200千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。

6、膠（州）新（沂）鐵路

膠（州）新（沂）鐵路自山東省膠州至江蘇省新沂市，全長306.6千米，是連接膠濟鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。是「十五」期間國家鐵路建設重點項目，投資51.5億元，2003年12月提前一年建成並投入運營，膠新線北起山東膠州，南至江蘇新沂，是世界上第一條里程最長的綠色環保鐵路。

也是我國東部沿海地區陸海便捷大通道的重要組成部分，在全國路網建設和經濟建設中有著重要的戰略意義。膠新鐵路的落成，創造了多項「中國第一」和「世界之最」。

7、海青鐵路

海青鐵路為國鐵1級，單線建設，客貨兩用，北起德龍煙鐵路在昌邑市境內的海天站，途經平度市的新河、灰埠、張舍、田莊、門村、同和、蓼蘭、萬家、蘭底等9個鎮（街道）。

接入青島鐵路交通樞紐膠濟鐵路線高密市芝蘭庄火車站。正線全長約90.3公里，配套建設與膠濟鐵路疏解線約4.5公里，設5個車站。

Ⅹ 東台高鐵通往哪些城市

東台站的主要高鐵線路是鹽通高速鐵路，可以通往鹽城市、海安市、如皋市、南通市。

1、鹽城站

江蘇省鹽城市亭湖區范公路與世紀大道交匯處

2、鹽城大豐站

江蘇省鹽城市大豐區大中街道

3、東台站

江蘇省東台市北海路288號

4、海安站

江蘇省海安市迎賓路98號

5、如皋南站

江蘇省如皋市城南街道

6、南通西站

江蘇省南通市通州區平潮鎮

東台高鐵站的意義：

東台站，是鹽通鐵路的中間站，毗鄰東台汽車客運站。鹽通鐵路是國家鐵路網沿海大通道的關鍵一環。北起鹽城站與徐宿淮鹽鐵路貫通，向南經東台，進入南通市海安、如皋、通州，引入在建的滬通鐵路南通西站，線路正線全長156.686公里，設計時速目標值350公里。

項目建成後，北接徐宿淮鹽城際鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路，南連通蘇嘉城際鐵路、滬通鐵路、南沿江城際鐵路等鐵路，並入國家高速鐵路大網路。通過連鹽鐵路和青鹽鐵路，實現蘇北地區與山東半島的連接；通過鄭徐高鐵，實現和北京、西部地區的連接；通過滬通鐵路，實現跟上海的連接，通過沿江鐵路，實現了同南京的連接。

東台，將融入全國高速鐵路網。東台至上海，直線距離只有200多公里，因長江阻隔，過去東台人去上海曾經要一天的時間；瀋海高速、蘇通大橋開通後，東台至上海的車程壓縮到3小時之內；而鹽通高鐵開通後，東台到上海的時間將不到1小時，只是「一杯咖啡」的時間！

鹽通鐵路沿途共設5個站，其中東台站是沿線佔地面積最大的站。高鐵東台站將在現有新長鐵路東台站的基礎上拆除重建，而規模將擴大5倍以上。圍繞「一個樞紐、兩個覆蓋、三個通聯」的大交通格局，東台市明確提出以高鐵站為核心，打造現代化綜合性交通樞紐。

以上內容參考：網路-鹽通高速鐵路、網路-東台站